וואָס איז אַ הינטערשטער סטירינג קנאַקל
דער הינטערשטער סטירינג קנאַקל איז אַ שליסל קאָמפּאָנענט אין די פאָרמיטל סאַספּענשאַן סיסטעם. זיין הויפּט פֿונקציע איז צו פאַרבינדן די רעדער מיט די פאָרמיטל גוף, ענשורינג אַז די רעדער קענען דרייען פלעקסאַבאַל ווען די פאָרמיטל קערפּער, בשעת אויך טראָגן די וואָג פון די פאָרמיטל גוף און טראַנסמיטינג באַוועגונג קראַפט.
קערן פונקציע
פֿאַרבינדונג און שטיצע: די רעדער זענען פֿעסטגעשטעלט צום סאַספּענשאַן סיסטעם דורך די ראָד קלאַמער סטרוקטור, וואָס לאָזט די רעדער פֿריי זיך דרייען אַרום דעם הויפּט שטיפט.
לאַסט טראַנסמיסיע: טראָגט דאָס וואָג פֿון דעם פֿאָרמיטל קערפּער און די אימפּאַקט לאָודז בעתן פֿאָרן, און טראַנסמיטירט די כוחות צום ראַם אָדער פֿאָרמיטל קערפּער.
שטייער קאנטראל : ארבעטנדיג צוזאמען מיטן פראנט שטייער קנאקל, דערגרייכט עס אויטא שטייערונג דורך צופאסן דעם שטייער ווינקל פון די רעדער.
Youdaoplaceholder0 שאָק אַבזאָרפּשאַן שוץ : עטלעכע דיזיינז אַרייַננעמען שאָק אַבזאָרפּשאַן עלעמענטן וואָס קענען אַבזאָרבירן וועג ווייבריישאַנז און פֿאַרבעסערן דרייווינג טרייסט.
סטרוקטורעלע פֿעיִקייטן
עס איז געוויינטלעך געמאכט פון געשמידטן שטאָל אָדער גוס אייַזן און איז צעטיילט אין צוויי טייפּס: אומאָפּהענגיקע סטירינג קנוקאַלז פֿאַר אומאָפּהענגיקע סאַספּענשאַן סיסטעמען און שטרענגע סטירינג קנוקאַלז פֿאַר ניט-אומאָפּהענגיקע סאַספּענשאַן סיסטעמען.
דער שטייער קנאקל, אויך באקאנט אלס "שעפס הארן", איז איינע פון די וויכטיגע טיילן אין דער שטייער אקסל פון אן אויטא, וואס קען ערמעגליכן דעם אויטא צו פארן סטאביל און סענסיטיוו איבערגעבן די דרייווינג ריכטונג.
די פונקציע פון דעם שטייער-קנעכל איז צו איבערפירן און טראגן די לאסט ביי דער פראנט פון דעם אויטא, שטיצן און טרייבן די פראנט רעדער צו דרייען זיך ארום דעם הויפט-שטיפט, דערמיט שטייערנדיג דאס אויטא. ווען אן אויטא איז אין באוועגונג, איז עס אונטערגעווארפן צו פארשידענע אימפאקט-לאסטן, ממילא איז עס פארלאנגט צו האבן זייער הויכע שטארקייט.
דער סטירינג קנאקל איז א שארניר פארן ראד זיך צו דרייען, געווענליך אין א גאפל-פארעם. עס זענען דא צוויי קאאקסיאלע לעכער פארן אינסטאלירן דעם הויפט שטיפט אויף די אויבערשטע און אונטערשטע גאפלען, און דער סטירינג קנאקל זשורנאל ווערט גענוצט פארן אינסטאלירן די רעדער. די צוויי אויערן פון די שטיפט לעכער אויפן סטירינג קנאקל זענען פארבונדן צו די לאך-פארמיגע טיילן ביי ביידע עקן פון דער פראנט אקסל דורך דעם הויפט שטיפט, וואס ערלויבט די פראנט רעדער צו דעפלאטירן אין א געוויסן ווינקל ארום דעם הויפט שטיפט צו שטייערן דאס אויטא. כדי צו רעדוצירן אפנוץ, ווערט א בראנזע בושינג אריינגעדריקט אין דעם שטיפט לאך פון סטירינג קנאקל. די לובריקאציע פון דער בושינג ווערט דערגרייכט דורך אריינשפריצן גריז אין דעם אויל נאָזל אינסטאלירט אויפן סטירינג קנאקל. כדי צו פארזיכערן א גלאטן סטירינג, ווערט אינסטאלירט א לאגער צווישן דעם אונטערשטן אויער פון סטירינג קנאקל און דעם לאך-פארמיגן טייל פון דער פראנט אקסל. אן אדזשאסטינג גאסקעט ווערט אויך אינסטאלירט צווישן דעם אויבערשטן אויער פון סטירינג קנאקל און דעם לאך-פארמיגן טייל צו אדזשאסטירן דעם שפאלט צווישן זיי.
כדי צו האַלטן די סטאַביליטעט פון אַן אויטאָ בעת גלייכער ליניע דרייווינג, די גרינגקייט פון שטייערן, און רעדוצירן טראָגן צווישן רעדער און קאָמפּאָנענטן, מוזן די שטייער רעדער, שטייער קנוקלעך, און פראָנט אַקסלען האַלטן אַ געוויסע רעלאַטיווע פּאָזיציע מיטן ראַם. די אינסטאַלאַציע מיט אַ געוויסע רעלאַטיווע פּאָזיציע ווערט גערופן שטייער ראָד אַליינמאַנט, אויך באַקאַנט ווי פראָנט ראָד אַליינמאַנט. די ריכטיקע פראָנט ראָד פּאַזישאַנינג זאָל זיכער מאַכן אַז די אויטאָ קען סטאַביל פאָרן אין אַ גלייכער ליניע אָן זיך צו שאָקלען. די קראַפט אויפן שטייער ראָד איז נישט באַדייטנדיק ביים דרייען. דער שטייער ראָד האט אַן אויטאָמאַטישע זיך-צענטרירנדיקע פונקציע נאָכן דרייען. די רעדער גליטשן נישט קעגן דער ערד צו רעדוצירן ברענשטאָף קאַנסאַמשאַן און פאַרלענגערן די לעבן פון די רעדער. די פראָנט ראָד פּאַזישאַנינג נעמט אַרײַן דעם הויפּט שטיפט וואָס בייגט זיך צוריק, דעם הויפּט שטיפט וואָס בייגט זיך אינעווייניק, דעם פראָנט ראָד וואָס בייגט זיך אויסווייניק און דעם פראָנט ראָד וואָס שלעפּט זיך פאָרווערטס.
דער צוריק-גענייגטער ווינקל γ פון דעם הויפּט שטיפט קען שאַפֿן אַ סטאַביליזירנדיקן מאָמענט פֿון זיך-צענטרירן. ווען דער הויפּט שטיפט האָט אַ צוריק-גענייגטן ווינקל γ, וועט דער דורכשניט-פּונקט פֿון דעם הויפּט שטיפט אַקס און דער וועג-איבערפֿלאַך זײַן פֿאַר דעם קאָנטאַקט-פּונקט צווישן דעם ראָד און דער וועג-איבערפֿלאַך. ווען אַן אויטאָ פֿאָרט אין אַ גלייכער ליניע, אויב די שטיר-רעדער ווערן אַקסאַדענטאַל אונטערגעוואָרפֿן צו אַן עקסטערנער קראַפֿט און אַ ביסל בייגן זיך אָפּ (בייגן זיך אָפּ צו רעכטס ווי אָנגעוויזן דורך דעם פײַל אין דער פֿיגור), וועט עס פֿאַראורזאַכן אַז די אויטאָ'ס פֿאָר-ריכטונג זאָל זיך בייגן צו רעכטס. אין דעם פּונקט, צוליב דער צענטריפוגאַלער קראַפֿט פֿון דעם פֿאָרמיטל אַליין, אין דעם קאָנטאַקט-פּונקט b צווישן דעם ראָד און דער וועג-איבערפֿלאַך, ווירקט די וועג-איבערפֿלאַך אויף אַ זײַטיקער רעאַקציע-קראַפֿט אויף דעם ראָד. די רעאַקציע-קראַפֿט ווירקט אויף אַ מאָמענט L אויף דעם ראָד וואָס ווירקט אַרום דער הויפּט שטיפט אַקס, און זײַן ריכטונג איז פּונקט קעגן דעם ראָד'ס בייג-ריכטונג. אונטער דער אַקציע פֿון דעם דריימאָמענט וועלן די רעדער זיך אומקערן צו זייער אָריגינעלער מיטל-פּאָזיציע, און אַזוי זיכער מאַכן אַז דער אויטאָ פֿאָרט סטאַביל אין אַ גלייכער ליניע. דעריבער ווערט דער דריימאָמענט גערופֿן דער צענטריר-דריימאָמענט.
אבער, דאס דריימאָמענט זאָל אויך נישט זיין צו גרויס; אַנדערש, ווען מען שטײַערט, כּדי צו איבערקומען דעם סטאַביליזירנדיקן דריימאָמענט, וועט דער דרייווער מוזן אָנווענדן אַ רעלאַטיוו גרויסע קראַפט אויפן שטײַער-ראָד (דאָס הייסט, די אַזוי גערופענע שווערע שטײַערונג). די גרייס פונעם סטאַביליזירנדיקן דריימאָמענט ווענדט זיך אין דער גרייס פונעם קראַפט-אָרעם L, און די גרייס פונעם קראַפט-אָרעם L ווענדט זיך אין דער גרייס פונעם צוריק-נייג-ווינקל γ.
דער געוויינטלעך גענוצטער γ ווינקל היינטצוטאג גייט נישט אריבער 2 ביז 3 גראד. מאדערנע הויך-גיך אויטאס דערפארן א פארגרעסערונג אין סטאביליזירנדיקן דריי-מארק צוליב פארקלענערטן רעדער-דרוק און פארגרעסערטע עלאסטיסיטעט. דעריבער, קען דער γ ווינקל ווערן פארקלענערט צו זיין נאנט צו נול, אדער אפילו נעגאטיוו.
אויב איר ווילט וויסן מער, ליינט ווייטער די אנדערע ארטיקלען אויף דעם וועבזייטל!
ביטע רופט אונז אן אויב איר דארפט אזעלכע פראדוקטן.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. איז מחויב צו פארקויפן MG&מאַקסוסאויטאָ טיילן באַגריסן צו קויפן.
