פון וואָסער מאַטעריאַל איז געמאַכט דער דרייעקיקער אָרעם פון אַ מאַשין
געוויינטלעכע מאַטעריאַלן פֿאַר אָטאָמאָטיוו טרייאַנגגיאַלער געווער אַרייַננעמען אַלומינום צומיש, גוס אייַזן און שטאָל טעלער שטעמפּלינג טיילן.
אַלומינום צומיש מאַטעריאַל
אַלומינום צומיש דרייעקיקע אָרעמס האָבן אַ לייכט וואָג (רעדוצירט די נישט-געפֿעדערטע מאַסע און פֿאַרבעסערט די האַנדלינג) און אַ שטאַרקע קעראָוזשאַן קעגנשטעל, מאַכנדיג זיי באַזונדערס פּאַסיק פֿאַר נייַע ענערגיע וועהיקלעס צו רעדוצירן ענערגיע קאַנסאַמשאַן. פֿאָרגינג פּראָצעסן קענען ענשור הויך שטאַרקייט און פעסטקייט, וואָס טרעפֿט די פאָדערונגען פֿון קאָמפּלעקסע וועג באדינגונגען. למשל, אַ געוויסע מאָדעל פֿון אַלומינום צומיש דרייעקיקע אָרעם איז געמאַכט פֿון Al6082 מאַטעריאַל. נאָך T6 היץ באַהאַנדלונג, טרעפֿט זיין שטאַרקייט דעם סטאַנדאַרט, און די ייבערפלאַך באַהאַנדלונג איז שאָס בלאַסטינג פּראָצעס.
גוס אייזן מאַטעריאַל
גוס אייזן (ווי למשל דאַקטיל אייזן) האט הויכע שטאַרקייט אָבער איז רעלאַטיוו שווער. עס האט רעלאַטיוו הויכע שטייפקייט און איז פּאַסיק פֿאַר סצענאַרן וואָס דאַרפן העכערע לאַסט-טראָג קאַפּאַציטעט, אָבער די פּראַסעסינג קאָסטן זענען רעלאַטיוו הויך.
שטאָל טעלער שטעמפּלינג טיילן
שטאָל פּלאַטע שטעמפּלינג טיילן האָבן אַ רעלאַטיוו נידעריק פּרייַז. זייער שטאַרקייט און שטייפקייט ווערן פֿאַרבעסערט דורך הייסע שטעמפּלינג פּראָצעסן, מאַכנדיג זיי פּאַסיק פֿאַר פאָרמיטל מאָדעלס מיט לימיטעד בודזשעטן אָדער יענע וואָס דאַרפן גרויס-וואָג פּראָדוקציע. אָבער, זייער מאַטעריאַל שטאַרקייט און קעראָוזשאַן קעגנשטעל זענען שוואַכער ווי יענע פון אַלומינום אַלויז.
Youdaoplaceholder0 אויסוואל טרענד : אַלומינום צומיש, צוליב זיין אויסגעצייכנטער קאָמפּרעהענסיווער פאָרשטעלונג, איז געוואָרן די הויפּטשטראָם ברירה, ספּעציעל פּאַסיק פֿאַר מיטל-ביז-הויך-ענד פאָרמיטל מאָדעלס; גוס אייַזן ווערט מערסטנס גענוצט אין סינעריאָס וואו גאָר הויך שטאַרקייט איז פארלאנגט. שטעמפּלינג טיילן זענען מער אָפט געפֿונען אין עקאָנאָמיע מאָדעלס.
דער דרייעקיקער אָרעם איז אַ קערן קאָמפּאָנענט פון דעם אויטאָמאָביל סאַספּענשאַן סיסטעם. עס נעמט אָן אַ טאָפּל-אָרעם ראַם סטרוקטור און אַ קויל דזשוינט פֿאַרבינדונג מעקאַניזאַם, און רעאַליזירט די קאָנטראָל פון די אַרויף און אַראָפּ סווינג פון די רייף דורך די קעראַקטעריסטיקס פון וניווערסאַל דזשוינץ. דער קאָמפּאָנענט דערגרייכט טאָפּל שאָק אַבזאָרפּשאַן דורך אַ דיסעלעריישאַן סטרוקטור און אַ גומע באַפער שיכטע, וואָס קען רעדוצירן די טראַנסמיסיע פון אימפּאַקט קראַפט מיט 30% צו 50%, און זיין דינסט לעבן איז 1.8 צו 2.2 מאָל אַז פון די קאַנווענשאַנאַל פּלאַן. ווען די גומע אַרבל עלטער אָדער די קויל דזשוינט ווערט פרייַ, עס קען פירן צו חסרונות אַזאַ ווי דרייווינג דיווייישאַן, אַבנאָרמאַל טראָגן און אָנווער פון קאָנטראָל פון ריכטונג, וואָס דאַרפן וישאַלט דורך פיר-ראָד אַליינמאַנט און קאָמפּאָנענט פאַרבייַט.
עס נעמט אן א סימעטרישן צוויי-ארעם סטרוקטור. דער הויפט ראם איז געשאפן דורך פארבינדונג רינגען און פיקסירטע פלאטעס. דער עק פונעם אונטערשטן ארעם איז אויסגעשטאט מיט א שטאנג קאפ בארג-זיץ, און דער אויבערשטער ארעם איז קאנפיגורירט מיט א דרייבארע פיקסירטע שטאנג אסעמבלי. דער עק פונעם פיקסירטן שטאנג איז אינטעגרירט מיט א רעדוקציע סטרוקטור, אריינגערעכנט א פארבינדונג שטאנג, א באמפ און א גיר סעט. א גומע באפער שיכט איז איינגעשטעלט אויף דער זייט וואנט פון דער גליטש גרוב.
דער קויל דזשוינט פֿאַרבינדונג מעקאַניזם נעמט אָן אַ וניווערסאַל דזשוינט פּלאַן, וואָס דערמעגלעכט דעם אַקס קאָפּ און דעם פאָרמיטל גוף צו דערגרייכן אַ רעלאַטיווע דיספּלייסמאַנט פון ±15° אין דריי-דימענסיאָנאַלן פּלאַץ, וואָס זיכערט אַז די טירעס האַלטן אַן עפעקטיוו קאָנטאַקט שטח אין קאָמפּלעקס וועג באדינגונגען. די לענג פון די פיקסירטע פּלאַטע שוך איז 120 מם, וואָס קען אַקאַמאַדירן די מאַקסימום אָפסעט פון די פיקסירטע שטאַנג און, אין קאָמבינאַציע מיט די טאָרסיאָן פרילינג, דערגרייכן ערשטיק באַפערינג.
ווען דער רעדל ווערט געטראָפן דורך דער וועג-איבערפלאַך, טרייבט דער אַקסל-קאָפּ דעם שאַרניר-פּונקט פון דער קויל-געלענק זיך צו באַוועגן, וואָס טריגערט די פעסטע שטאַנג צו באַוועגן זיך צוזאמען דער גליטש-רינע: אין דער ערשטער שטאַפּל ווערט 60% פון דער אימפּאַקט-ענערגיע אַבזאָרבירט דורך דער טאָרסיאָן-פעדער; אין דער צווייטער שטאַפּל ווערט די באַוועגונגס-געשווינדיקייט פאַרקלענערט דורך דעם גאַנג-סעט, און די איבעריקע אימפּאַקט-קראַפט ווערט געפילטערט דורך דער גומע-שיכט און דערנאָך איבערגעגעבן צום פאָרמיטל-קערפּער. דער מעכאַניזם קען האַלטן די רעדל-שווינג-אַמפּליטוד אין ±8 מ״מ, וואָס פאַרקלענערט די פלוקטואַציע מיט מער ווי 40% קאַמפּערד מיט דער טראַדיציאָנעלער סטרוקטור.
אונטער שטייער באדינגונגען, אַדזשאַסטירט דער דרייעקיקער אָרעם אויטאָמאַטיש דעם קאַמבער און טאָו-אין ווינקל דורך פֿאַרבינדונג מיטן שאָק אַבזאָרבער צו זיכער מאַכן אַז דער רעדל בלייבט סטאַביל אין קאָנטאַקט מיטן באָדן און די ריכטונג פון רייזע. די פֿונקציע רעדוצירט די זייטיקע קראַפט טראַנסמיסיע פון דעם פאָרמיטל מיט 30% ביז 50% ביי אַ גיכקייט פון 80 קילאָמעטער פּער שעה.
די הויפּט סימפּטאָמען פון חסרונות אין אַ מאַשין'ס דרייעקיקן אָרעם זענען אָפּנייגונג בעת דרייווינג, אַבנאָרמאַלע רעדער שאָקלען און ומגעוויינטלעכע גערוישן, אאז"וו. די ספּעציפֿישע סימפּטאָמען זענען:
דרייווינג אַוועק פון קורס
ווען מען פארט מיט א נידעריגער גיכקייט, דארף מען כסדר איינשטעלן דאס שטייער-ראד ביי א ווינקל פון מער ווי 5°, אדער ווען מען פארט מיט א הויכער גיכקייט אין א גלייכער ליניע, גייט עס פלוצלינג ארויס פון ריכטונג.
אומנאָרמאַל ראַש
ווען מען ברעמט שטייטליך אדער מען גייט אריבער גיכקייט-הומפן, הערט זיך אן אומגעווענליכער "קלאנג", און עס איז דא א שפיל אין די שטירונג ווען מען דרייט זיך מיט א נידעריגער גיכקייט.
אומנאָרמאַלע טראָגן פון טירעס
כוואַליע אָפּנוץ איז פארגעקומען אויף דער אינעווייניקסטער זייט פון די רעדל, מיט אַ אָפּנוץ קורס העכער 0.5 מם פּער 10,000 קילאָמעטער, באַגלייט מיט ראַש.
אַבנאָרמאַליטעט פון די סאַספּענשאַן סיסטעם
דאָס אויטאָ פֿאָרט נישט סטאַביל, דאָס שטיר-ראָד ציטערט, און די סאַספּענשאַן סיסטעם מאַכט קלאַפּנדיקע אָדער קנאַקנדיקע קלאַנגען.
וישאַלט פֿאָרשלאָגן
אויב די אויבנדערמאנטע סימפּטאָמען פּאַסירן, איז עס נויטיק צו גלייך דורכקוקן די דרייעקיקע אָרעם גומע הילזל, באַל קאָפּ און אַנדערע קאָמפּאָנענטן. פאַרבייַטן זיי אויב נייטיק און דורכפירן פיר-ראָד אַליינמאַנט.
אויב איר ווילט וויסן מער, ליינט ווייטער די אנדערע ארטיקלען אויף דעם וועבזייטל!
ביטע רופט אונז אן אויב איר דארפט אזעלכע פראדוקטן.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. איז מחויב צו פארקויפן MG&מאַקסוסאויטאָ טיילן באַגריסן צו קויפן.
