דער אויטאָ לופטזאַק איז אַ וויכטיק שוץ מיטל אין דער פּאַסיווער זיכערהייט שוץ פון דעם אויטאָ, און דער מיט-דרייווער לופטזאַק איז באַזיקלי געוואָרן דער סטאַנדאַרט פון דעם אויטאָ. ווען דער מיט-פּילאָט לופטזאַק אַרבעט, ווערט דער לופטזאַק אויפגעבלאָזן דורך דעם גאַז-אויפֿבלאָזער, און דער לופטזאַק ווערט אויסגעשפּרייט נאָך אויפבלאָזן צו דערגרייכן דעם ציל פון באַשיצן דעם פּאַסאַזשירטן. היינטיקע ענערגיע-פאָרמיטל מיט-דרייווער פּאָזיציע וועט דיזיינען אַ גרויסן דיספּלעי וואָס לויפט דורך דער גאַנצער מיט-דרייווער פּאָזיציע און איז העכער ווי די ייבערפלאַך פון דעם אינסטרומענט פּאַנעל, וואָס אַפעקטירט די אויסברייטונג פון דעם לופטזאַק.
די פאָרעם און צוזאַמענפאַלט מעטאָדע פון די לופט זעקל האָבן אַ גרויסע השפּעה אויף די יקספּאַנשאַן ווירקונג, און די לופט זעקל זאָל זיין נאָענט צו די אינסטרומענטן פּאַנעל און די אַרויסווייַזן פאַרשטעלן צו דערגרייכן אַ בעסער שוץ ווירקונג. אין דער זעלביקער צייט, די צוזאַמענפאַלט מעטאָדע פון די לופט זעקל איז אויך באַזונדער וויכטיק. איצט, די קאָ-פּילאָט לופט זעקל האט צוויי צוזאַמענפאַלט מעטהאָדס: איינער איז מעכאַניש יקסטרוזשאַן צוזאַמענפאַלט, וואָס איז צו קוועטשן די לופט זעקל אין די שאָל דורך די קאָנטראָל פון די מעכאַניש אָרעם; די אנדערע איז מאַנואַל טולינג צוזאַמענפאַלט, וואָס איז צוזאַמענפאַלט דורך האַנט מיט די סעפּאַראַטאָר.
די פאָרעם פון מעכאַנישע עקסטרוזיע פאָלדינג איז לעפיערעך פאַרפעסטיקט, עס איז שווער צו האָבן גרויסע ענדערונגען, און די לופט זעקל איז געשווינד דעוועלאָפּעד און די פּראַל קראַפט איז גרויס, וואָס קען נישט טרעפן אַלע די טעסט רעקווירעמענץ. מאַנואַל טולינג פאָלדינג קענען אַדזשאַסטיד די יקספּאַנשאַן גיכקייַט פון די לופט זעקל און די פּראַל איז קליין, די גרעסטע שטריך איז אַז די שטעלונג פון די לופט זעקל קענען זיין אַדזשאַסטיד צו טרעפן די קאָליזיע רעקווירעמענץ פון פאַרשידענע מאָדעלס.
