פאַבריק פּרייַז SAIC MAXUS T60 C00021134 שווינג אָרעם פּילקע קאָפּ

באַגריף

א טיפישע סאַספּענשאַן סטרוקטור איז צוזאַמענגעשטעלט פון עלאַסטישע עלעמענטן, פירער מעכאַניזמען, שאָק אַבזאָרבערז, אאז"וו, און עטלעכע סטרוקטורן האָבן אויך באַפער בלאַקס, סטאַביליזאַטאָר באַרס, אאז"וו. עלאַסטישע עלעמענטן זענען אין דער פאָרעם פון בלאַט ספּרינגס, לופט ספּרינגס, שפּול ספּרינגס, און טאָרסיאָן באַר ספּרינגס. מאָדערנע אויטאָ סאַספּענשאַנז נוצן מערסטנס שפּול ספּרינגס און טאָרסיאָן באַר ספּרינגס, און עטלעכע הויך-סוף קאַרס נוצן לופט ספּרינגס.

טייל פונקציע:

שאָק אַבזאָרבער

פונקציע: דער שאָק אַבזאָרבער איז דער הויפּט קאָמפּאָנענט וואָס דזשענערירט די דעמפינג קראַפט. זיין פונקציע איז צו שנעל פֿאַרמינדערן די וויבראַציע פֿון דעם אויטאָ, פֿאַרבעסערן דעם פֿאָר קאָמפֿאָרט פֿון דעם אויטאָ, און פֿאַרבעסערן די אַדכיזשאַן צווישן דעם ראָד און דעם באָדן. אין דערצו, קען דער שאָק אַבזאָרבער רעדוצירן די דינאַמישע לאַסט פֿון דעם קערפּער טייל, פֿאַרלענגערן די לעבן פֿון דעם אויטאָ. דער שאָק אַבזאָרבער וואָס ווערט וויידלי געניצט אין אויטאָ איז דער הויפּט דער צילינדער טיפּ הידראַוליק שאָק אַבזאָרבער, און זיין סטרוקטור קען ווערן צעטיילט אין דריי טיפּן: טאָפּל צילינדער טיפּ, איין צילינדער אויפֿבלאָזבאַר טיפּ און טאָפּל צילינדער אויפֿבלאָזבאַר טיפּ. [2]

ארבעטס פרינציפ: ווען דאס ראד שפרינגט ארויף און אראפ, דרייט זיך דער פיסטאן פונעם שאק אבזאמבער צוריק אין דער ארבעטס קאמער, אזוי אז די פליסיקייט פונעם שאק אבזאמבער גייט אדורך די עפענונג אויפן פיסטאן, ווייל די פליסיקייט האט א געוויסע וויסקאזיטעט און ווען די פליסיקייט גייט אדורך די עפענונג, קומט זי אין קאנטאקט מיט דער לאך וואנט. עס ווערט געשאפן רייבונג צווישן זיי, אזוי אז קינעטישע ענערגיע ווערט פארוואנדלט אין היץ ענערגיע און פארשפרייט אין דער לופט, אזוי צו דערגרייכן די פונקציע פון ​​דעמפן וויבראציע.

(2) עלאַסטישע עלעמענטן

פונקציע: שטיצן ווערטיקאַלע לאַסט, פֿאַרלייכטערן און באַגרענעצן וויבראַציע און אימפּאַקט געפֿירט דורך אומגלייכע וועג ייבערפלאַך. עלאַסטישע עלעמענטן אַרייַננעמען דער הויפּט בלאַט פֿעדערן, שפּול פֿעדערן, טאָרסיאָן באַר פֿעדערן, לופט פֿעדערן און גומע פֿעדערן, אאז"וו.

פּרינציפּ: טיילן געמאַכט פון מאַטעריאַלן מיט הויך עלאַסטיסיטי, ווען די ראָד איז אונטערטעניק צו אַ גרויסן אימפּאַקט, ווערט די קינעטישע ענערגיע פארוואנדלט אין עלאַסטישע פּאָטענציעלע ענערגיע און געהאלטן, און באפרייט ווען די ראָד שפּרינגט אַראָפּ אָדער קערט זיך צוריק צום אָריגינעלן דרייווינג צושטאַנד.

(3) פירער מעכאניזם

די ראלע פון ​​דעם פירנדיקן מעכאניזם איז צו איבערגעבן קראפט און מאמענט, און אויך שפילן א פירנדיקע ראלע. בעת דעם דרייווינג פראצעס פון דעם אויטא, קען מען קאנטראלירן די טראיעקטאריע פון ​​די רעדער.

עפֿעקט

סאַספּענשאַן איז אַ וויכטיקע אַסעמבלי אין אַן אויטאָ, וואָס פֿאַרבינדט עלאַסטיש דעם ראַם מיט די רעדער, און איז פֿאַרבונדן מיט די פֿאַרשידענע פאָרשטעלונגען פֿון אויטאָ. פֿון דרויסן, איז די אויטאָ סאַספּענשאַן בלויז צוזאַמענגעשטעלט פֿון עטלעכע שטאַנגען, רערן און פֿעדערן, אָבער טראַכט נישט אַז עס איז זייער פּשוט. פאַרקערט, די אויטאָ סאַספּענשאַן איז אַן אויטאָ אַסעמבלי וואָס איז שווער צו דערגרייכן די פּערפֿעקטע באַדערפֿנישן, ווייַל די סאַספּענשאַן איז ביידע צו דערגרייכן די קאָמפֿאָרט באַדערפֿנישן פֿון אויטאָ, איז עס אויך נייטיק צו טרעפן די באַדערפֿנישן פֿון איר האַנדלינג סטאַביליטעט, און די צוויי אַספּעקטן זענען קעגנגעזעצט איינער דעם אַנדערן. למשל, כּדי צו דערגרייכן גוטן קאָמפֿאָרט, איז עס נייטיק צו שטאַרק קישן די וויבראַציע פֿון אויטאָ, אַזוי די פֿעדער זאָל זיין דיזיינד צו זיין ווייכער, אָבער די פֿעדער איז ווייך, אָבער עס איז גרינג צו מאַכן די אויטאָ ברעמזן "נאָד", אַקסעלערירן "קאָפּ אַרויף" און ערנסט דרייען לינקס און רעכטס. די טענדענץ איז נישט גינסטיק פֿאַר די סטירינג פֿון אויטאָ, און עס איז גרינג צו מאַכן די אויטאָ נישט סטאַביל.

נישט-אומאפהענגיקע סאַספּענשאַן

די סטרוקטורעלע אייגנשאפט פון דער נישט-אומאפהענגיקער סאַספּענשאַן איז אַז די רעדער אויף ביידע זייטן זענען פארבונדן דורך אַן אינטעגראַל אַקסל, און די רעדער צוזאַמען מיט דער אַקסל זענען סוספּענדירט אונטערן ראַם אָדער פאָרמיטל קערפּער דורך עלאַסטישע סאַספּענשאַן. נישט-אומאפהענגיקע סאַספּענשאַן האט די מעלות פון פּשוטער סטרוקטור, נידעריקע קאָסטן, הויכע שטאַרקייט, גרינגע וישאַלט, און קליינע ענדערונגען אין פראָנט רעדער אַליינמאַנט בעת דרייווינג. אָבער, צוליב זיין שלעכטן קאָמפאָרט און האַנדלינג סטאַביליטעט, ווערט עס פּראַקטיש נישט מער געניצט אין מאָדערנע קאַרס, מערסטנס געניצט אין טראַקס און בוסעס.

בלאַט פרילינג נישט-אומאָפּהענגיק סאַספּענשאַן

די בלאַט פֿעדער ווערט גענוצט ווי דער עלאַסטישער עלעמענט פֿון דער נישט-אומאָפּהענגיקער סאַספּענשאַן. ווײַל עס דינט אויך ווי אַ פֿירנדיקער מעханіזם, איז די סאַספּענשאַן סיסטעם שטאַרק פֿאַרפּשוטעט.

לאַנדזשאַטודאַנאַל בלאַט פֿעדער ניט-זעלבשטענדיק סאַספּענשאַן ניצט בלאַט פֿעדערן ווי עלאַסטישע עלעמענטן און איז עריינדזשד אויף די מאַשין פּאַראַלעל צו די לאַנדזשאַטודאַנאַל אַקס פון די מאַשין.

ארבעטס-פרינציפ: ווען די קאר פארט אויף אן אומגלייכן וועג און טרעפט אן אימפאקט-לאסט, טרייבן די רעדער די אקסל ארויפצושפרינגען, און די בלעטער-פעדער און דער אונטערשטער עק פונעם שאק-אמבאזער באוועגן זיך אויך ארויף אין דער זעלבער צייט. די לענג-פארגרעסערונג בעת דער ארויפגייענדיקער באוועגונג פונעם בלעטער-פעדער קען קאארדינירט ווערן דורך דער פארלענגערונג פונעם הינטערשטן לאג אן קיין אריינמישונג. ווייל דער אויבערשטער עק פונעם שאק-אמבאזער איז פיקסירט און דער אונטערשטער עק באוועגט זיך ארויף, איז דאס גלייך צו ארבעטן אין א צוזאמענגעדרייטן צושטאנד, און די דעמפינג ווערט פארגרעסערט צו פארשוואכן די וויבראציע. ווען די שפרינג-מאס פונעם אקסל איז גרעסער ווי די דיסטאנץ צווישן דעם באפער-בלאק און דעם לימיט-בלאק, קומט דער באפער-בלאק אין קאנטאקט און ווערט צוזאמענגעדרייט מיטן לימיט-בלאק. [2]

קלאַסיפֿיקאַציע: די לאַנגיטודינאַלע בלאַט פֿעדער נישט-אומאָפּהענגיקע סאַספּענשאַן קען ווערן צעטיילט אין אַסיממעטרישע לאַנגיטודינאַלע בלאַט פֿעדער נישט-אומאָפּהענגיקע סאַספּענשאַן, באַלאַנסירטע סאַספּענשאַן און סימעטרישע לאַנגיטודינאַלע בלאַט פֿעדער נישט-אומאָפּהענגיקע סאַספּענשאַן. דאָס איז אַ נישט-אומאָפּהענגיקע סאַספּענשאַן מיט לאַנגיטודינאַלע בלאַט פֿעדערן.

1. אַסימעטרישע לאַנדזשאַטודאַנאַל בלאַט פרילינג ניט-זעלבשטענדיק סאַספּענשאַן

אסימעטרישע לענג-בלאַט פֿעדער נישט-אומאפהענגיקע סאַספּענשאַן באַציט זיך צו אַ סאַספּענשאַן אין וועלכער די דיסטאַנץ צווישן דעם צענטער פֿון דעם U-פֿאָרמיגן באָלט און דעם צענטער פֿון די לאַגז אויף ביידע ענדס איז נישט גלייך ווען די לענג-בלאַט פֿעדער איז פֿיקסירט צו דער אַקס (בריק).

2. באַלאַנס סאַספּענשאַן

א באלאנסירטע סאַספּענשאַן איז אַ סאַספּענשאַן וואָס זאָרגט דערפאַר אַז די ווערטיקאַלע לאַסט אויף די רעדער אויף דער פֿאַרבונדענער אַקס (אַקסל) איז שטענדיק גלייך. די פֿונקציע פֿון ניצן אַ באַלאַנסירטע סאַספּענשאַן איז צו זיכער מאַכן אַ גוטן קאָנטאַקט צווישן די רעדער און דער ערד, די זעלבע לאַסט, און צו זיכער מאַכן אַז דער דרייווער קען קאָנטראָלירן די ריכטונג פֿון אויטאָ און די אויטאָ האָט גענוג טרייבקראַפֿט.

לויט פארשידענע סטרוקטורן, קען מען צעטיילט די באלאנסירטע סוספענשאן אין צוויי טיפן: שטויס-שטאנג טיפ און סווינג-ארעם טיפ.

①שטויסשטאַנג באַלאַנס סאַספּענשאַן. עס איז געפאָרעמט מיט אַ ווערטיקאַל געשטעלט בלאַט פֿעדער, און זייַנע צוויי ענדס זענען געשטעלט אין די גליטש פּלאַטע טיפּ שטיצע אויף די שפּיץ פון די הינטערשטע אַקס אַקס הילזל. דער מיטל טייל איז פאַרפעסטיקט אויף די באַלאַנס לאַגער שאָל דורך U-פאָרעם באָלץ, און קען דרייען אַרום די באַלאַנס שאַפט, און די באַלאַנס שאַפט איז פאַרפעסטיקט אויף די פאָרמיטל ראַם דורך אַ קלאַמער. איין עק פון די שטויסשטאַנג איז פאַרפעסטיקט אויף די פאָרמיטל ראַם, און די אנדערע עק איז פארבונדן מיט די אַקס. די שטויסשטאַנג ווערט גענוצט צו טראַנסמיטירן די טרייב קראַפט, די ברעיק קראַפט און די קאָראַספּאַנדינג רעאַקציע קראַפט.

דער ארבעטס-פרינציף פון דער שטופּ-שטאַנג באַלאַנס-סוספּענזיע איז אַ מולטי-אַקס פאָרמיטל וואָס פאָרט אויף אַן אומגלייכער וועג. אויב יעדעס ראָד נעמט אָן אַ טיפּישע שטאָל-פּלאַטע סטרוקטור ווי די סוספּענשאַן, קען עס נישט זיכער מאַכן אַז אַלע רעדער זענען אין פולן קאָנטאַקט מיטן באָדן, דאָס הייסט, עטלעכע רעדער טראָגן די ווערטיקאַלע. א פאַרקלענערטע לאַסט (אָדער אפילו נול) וואָלט עס שווער געמאַכט פֿאַרן דרייווער צו קאָנטראָלירן די ריכטונג פון רייזע אויב עס פּאַסירט אויף די שטייערטע רעדער. אויב עס פּאַסירט מיט די דרייוו-רעדער, וועט אַ טייל (אויב נישט אַלע) פון דער דרייוו-קראַפט פאַרלוירן גיין. אינסטאַלירט די מיטלערע אַקס און די הינטערשטע אַקס פון דעם דריי-אַקס פאָרמיטל אויף די צוויי עקן פון דער באַלאַנס-שטאַנג, און דער מיטלערע טייל פון דער באַלאַנס-שטאַנג איז פארבונדן מיטן פאָרמיטל-ראַם דורך אַ שאַרניר. דעריבער, קענען די רעדער אויף די צוויי בריקן זיך נישט באַוועגן אַרויף און אַראָפּ זעלבשטענדיק. אויב אַ ראָד זינקט אין אַ גרוב, באַוועגט זיך דאָס אַנדערע ראָד אַרויף אונטערן איינפלוס פון דער באַלאַנס-שטאַנג. ווייל די אָרעמס פון דער סטאַביליזאַטאָר-שטאַנג זענען פון גלייכער לענג, איז די ווערטיקאַלע לאַסט אויף ביידע רעדער שטענדיק גלייך.

די שטופּ שטאַנג באַלאַנס סאַספּענשאַן ווערט גענוצט פֿאַר די הינטערשטע אַקס פון די 6×6 דריי-אַקסל אָפֿ-ראָוד פאָרמיטל און די 6×4 דריי-אַקסל טראָק.

② באַלאַנסירטע סאַספּענשאַן פון דער שווינג אָרעם. די מיטל-אַקס סאַספּענשאַן ניצט אַ לענגלעכע בלאַט-פֿעדער סטרוקטור. די הינטערשטע לאַג איז פֿאַרבונדן צום פֿראָנט עק פֿונעם שווינג אָרעם, בשעת די אַקס קלאַמער פֿונעם שווינג אָרעם איז פֿאַרבונדן צום ראַם. די הינטערשטע עק פֿונעם שווינג אָרעם איז פֿאַרבונדן צום הינטערשטן אַקס פֿונעם אויטאָ.

דער ארבעטס-פרינציף פון דער באַלאַנסירטער סאַספּענשאַן פון דער שווינג-אָרעם איז אַז די מאַשין פֿאָרט אויף אַן אומגלייכער וועג. אויב די מיטעלע בריק פֿאַלט אַרײַן אין אַ גרוב, וועט דער שווינג-אָרעם אַראָפּגעצויגן ווערן דורך דעם הינטערשטן לאַג און זיך דרייען קעגן זייגער אַרום דעם שווינג-אָרעם שאַפֿט. די אַקס ראָד וועט זיך באַוועגן אַרויף. דער שווינג-אָרעם דאָ איז גאַנץ אַ לעווער, און די פֿאַרטיילונג-פּראָפּאָרציע פֿון דער ווערטיקאַלער לאַסט אויף די מיטעלע און הינטערשטע אַקסלען איז אָפּהענגיק פֿון דער לעווערידזש-פּראָפּאָרציע פֿון דעם שווינג-אָרעם און די פֿראָנט און הינטערשטע לענג פֿון דער בלאַט-פֿעדער.

שפּיראַל פֿעדער נישט-זעלבשטענדיק סאַספּענשאַן

ווייל די שפּול־פֿעדער, ווי אַן עלאַסטיש עלעמענט, קען נאָר טראָגן ווערטיקאַלע לאַסטן, זאָל מען צולייגן אַ פֿיר־מעכאַניזם און אַ שאָק־אַבזאָרבאָר צום סאַספּענשאַן־סיסטעם.

עס באשטייט פון שפּול-פֿעדערן, שאָק אַבזאָרבערס, לענג-שטויס שטאַנגען, זייטיקע שטויס שטאַנגען, פֿאַרשטאַרקונג שטאַנגען און אַנדערע קאָמפּאָנענטן. די סטרוקטורעלע פֿעיִקייט איז אַז די לינקע און רעכטע רעדער זענען פֿאַרבונדן ווי אַ גאַנצע מיט אַ גאַנצן שאַפֿט. דער נידעריקער עק פֿון שאָק אַבזאָרבערס איז פֿיקסירט אויף דער הינטערשטער אַקסל שטיצע, און דער אויבערשטער עק איז פֿאַרבונדן מיטן פֿאָרמיטל קערפּער. די שפּול-פֿעדער איז געשטעלט צווישן דער אויבערשטער פֿעדער און דעם אונטערשטן זיץ אויף דער אַרויסער זײַט פֿון שאָק אַבזאָרבערס. דער הינטערשטער עק פֿון לענג-שטויס שטאַנגען איז געשוועיסט אויף דער אַקסל און דער פֿאָדערשטער עק איז פֿאַרבונדן צום פֿאָרמיטל ראַם. איין עק פֿון טראַנסווערסאַל שטויס שטאַנגען איז פֿאַרבונדן מיטן פֿאָרמיטל קערפּער, און דער אַנדערער עק איז פֿאַרבונדן מיטן אַקסל. ווען מען אַרבעט, טראָגט די פֿעדער די ווערטיקאַלע לאַסט, און די לענג-קראַפֿט און טראַנסווערסאַל קראַפֿט ווערן ריספּעקטיוולי געטראָגן דורך די לענג- און טראַנסווערסאַל שטויס שטאַנגען. ווען דאָס ראָד שפּרינגט, שווינגט זיך די גאַנצע אַקסל אַרום די שרינג פּונקטן פֿון לענג-שטויס שטאַנגען און זייטיקע שטויס שטאַנגען אויפֿן פֿאָרמיטל קערפּער. גומע בושינגס בײַ די אַרטיקולאַציע פּונקטן עלימינירן באַוועגונג שטערונג ווען די אַקס שווינגט. די שפּול-פֿעדער נישט-אומאָפּהענגיקע סאַספּענשאַן איז פּאַסיק פֿאַר דער הינטערשטער סאַספּענשאַן פֿון פּאַסאַזשיר אויטאָס.

לופט פרילינג נישט-אומאפהענגיק סאַספּענשאַן

ווען די מאַשין פֿאָרט, צוליב דעם ענדערונג פֿון דער לאַסט און דעם וועג־איבערפֿלאַך, מוז די שטייפֿקייט פֿון דער סאַספּענשאַן זיך ענדערן לויט דעם. אויף גוטע וועגן מוזן קאַרס פֿאַרקלענערן די הייך פֿון דער קערפּערשאַפֿט און פֿאַרגרעסערן די גיכקייט; אויף שלעכטע וועגן מוזן קאַרס פֿאַרגרעסערן די הייך פֿון דער קערפּערשאַפֿט און פֿאַרגרעסערן די דורכפֿאָר־קאַפּאַציטעט, אַזוי מוז די הייך פֿון דער קערפּערשאַפֿט זײַן אַדזשאַסטאַבאַל לויט די באַניץ־פֿאָדערונגען. נישט־אומאָפּהענגיקע סאַספּענשאַן מיט לופֿט־פֿעדערן קען מקיים זײַן אַזעלכע פֿאָדערונגען.

עס איז צוזאמענגעשטעלט פון א קאמפרעסאר, א לופט טאנק, א הייך קאנטראל ווענטיל, א לופט פעדער, א קאנטראל שטאנג, אא"וו. דערצו, זענען דא שאק אבזאמבערס, פירער ארעמס, און זייטיקע סטעביליזאטאר בארס. די לופט פעדער איז באפעסטיקט צווישן דעם ראם (קערפער) און דער אקסל, און דער הייך קאנטראל ווענטיל איז באפעסטיקט אויפן קארפער פון דעם אויטא. דער עק פונעם פיסטאן שטאנג איז באפעסטיקט מיטן קראס ארעם פונעם קאנטראל שטאנג, און דער צווייטער עק פונעם קראס ארעם איז באפעסטיקט מיטן קאנטראל שטאנג. דער מיטלער טייל ווערט געשטיצט אויפן אויבערשטן טייל פונעם לופט פעדער, און דער אונטערשטער עק פונעם קאנטראל שטאנג איז באפעסטיקט אויפן אקסל. די קאמפאנענטן וואס מאכן אויס די לופט פעדער זענען פארבונדן צוזאמען דורך רערן. דער הויך-דרוק גאז וואס ווערט גענערירט פונעם קאמפרעסאר גייט אריין אין לופט טאנק דורך דעם אויל-וואסער סעפאראטאר און דרוק רעגולאטאר, און דערנאך גייט עס אריין אין הייך קאנטראל ווענטיל דורך דעם לופט פילטער נאכדעם וואס עס קומט ארויס פונעם גאז טאנק. דער לופט סטאָרידזש טאַנק, דער לופט סטאָרידזש טאַנק איז פארבונדן מיט די לופט ספּרינגס אויף יעדן ראָד, אַזוי דער גאַז דרוק אין יעדער לופט ספּרינג וואַקסט מיטן פאַרגרעסערן די אויפגעבלאָזענע סומע, און אין דער זעלבער צייט ווערט דער קערפּער געהויבן ביז דער פּיסטאָן אין דעם הייך קאָנטראָל ווענטיל וועט זיך באַוועגן צו דעם לופט סטאָרידזש טאַנק. דער לופט פילונג פּאָרט פון דער אינעווייניקסטער אויפבלאָזונג איז פארשפארט. ווי אַן עלאַסטיש עלעמענט, קען די לופט ספּרינג פארלייכטערן די אימפּאַקט לאַסט וואָס אַקט אויף דעם ראָד פון דער וועג ייבערפלאַך ווען עס ווערט טראַנסמיטירט צו דער פאָרמיטל קערפּער דורך די אַקסל. אין דערצו, קען די לופט סאַספּענשאַן אויך אויטאָמאַטיש סטרויערן די הייך פון דעם פאָרמיטל קערפּער. דער פּיסטאָן איז ליגן צווישן דעם אויפבלאָזונג פּאָרט און דעם לופט אַרויסלאָזן פּאָרט אין דעם הייך קאָנטראָל ווענטיל, און דער גאַז פון דעם לופט סטאָרידזש טאַנק בלאָזט אויף דעם לופט סטאָרידזש טאַנק און די לופט ספּרינג, און הייבט די הייך פון דעם פאָרמיטל קערפּער. ווען דער פּיסטאָן איז אין דער אויבערשטער פּאָזיציע פון ​​דעם אויפבלאָזונג פּאָרט אין דעם הייך קאָנטראָל ווענטיל, קערט דער גאַז אין דער לופט ספּרינג צוריק צום לופט אַרויסלאָזן פּאָרט דורך דעם אויפבלאָזונג פּאָרט און גייט אַרײַן אין דער אַטמאָספער, און דער לופט דרוק אין דער לופט ספּרינג פאַלט, אַזוי פאַלט די הייך פון דעם פאָרמיטל קערפּער אויך. די קאָנטראָל שטאַנג און דער קראָס אָרעם אויף אים באַשטימען די פּאָזיציע פון ​​​​די פּיסטאָן אין די הייך קאָנטראָל ווענטיל.

די לופט סאַספּענשאַן האט אַ סעריע פון ​​מעלות ווי מאַכן די מאַשין פאָרן מיט גוטן רייזע קאָמפאָרט, רעאַליזירן איין-אַקס אָדער מולטי-אַקס הייבן ווען נייטיק, ענדערן די הייך פון די פאָרמיטל גוף און פאַרשאַפן קליין שעדיקן צו די וועג ייבערפלאַך, עטק., אָבער עס האט אויך אַ קאָמפּלעקס סטרוקטור און שטרענגע רעקווירעמענץ פֿאַר סילינג. און אנדערע חסרונות. עס איז געניצט אין קאמערציעלע פּאַסאַזשיר קאַרס, טראַקס, טריילערז און עטלעכע פּאַסאַזשיר קאַרס.

אויל און גאז פרילינג נישט-אומאפהענגיק סאַספּענשאַן

די אויל-פּנעוומאַטישע פרילינג ניט-אומאָפּהענגיקע סאַספּענשאַן באַציט זיך צו די ניט-אומאָפּהענגיקע סאַספּענשאַן ווען די גומע עלעמענט אַדאַפּטירט אויל-פּנעוומאַטישע פרילינג.

עס איז צוזאמענגעשטעלט פון אויל און גאז פעדערן, זייטיקע שטויס שטאנגען, באַפער בלאקס, לענג-שטויס שטאנגען און אנדערע קאמפאנענטן. דער אויבערשטער עק פון דער אויל-פּנעוומאַטישער פעדער איז פיקסירט אויפן פאָרמיטל ראַם, און דער אונטערשטער עק איז פיקסירט אויפן פראָנט אַקס. די לינקע און רעכטע זייטן נוצן בהתאמה א אונטערשטע לענג-שטויס שטאנג צו זיין צווישן דער פראָנט אַקס און דעם לענג-שטראַל. אן אויבערשטער לענג-שטויס שטאנג איז מאָנטירט אויפן פראָנט אַקס און די אינעווייניקסטע קלאַמער פון לענג-שטראַל. די אויבערשטע און אונטערשטע לענג-שטויס שטאנגען פארמען א פּאַראַלעלאָגראַם, וואָס ווערט גענוצט צו זיכער מאַכן אַז דער קאַסטער ווינקל פון דעם קינגפּין בלייבט אומגעביטן ווען די ראָד שפּרינגט אַרויף און אַראָפּ. די טראַנסווערס שטויס שטאנג איז מאָנטירט אויפן לינקן לענג-שטראַל און די קלאַמער אויף דער רעכטער זייט פון דער פראָנט אַקס. א באַפער בלאָק איז אינסטאַלירט אונטער די צוויי לענג-שטראַלן. ווייל די אויל-פּנעוומאַטישע פעדער איז אינסטאַלירט צווישן דעם ראַם און דער אַקס, ווי אַן עלאַסטיש עלעמענט, קען עס פארלייכטערן די אימפּאַקט קראַפט פון דער וועג-איבערפלאַך אויפן ראָד ווען עס ווערט טראַנסמיטירט צום ראַם, און אין דער זעלבער צייט פארמינדערן די פאלגנדיקע וויבראַציע. די אויבערשטע און אונטערשטע לענג-שטויס שטאנגען ווערן גענוצט צו איבערגעבן די לענג-קראפט און אויסהאלטן דעם רעאקציע מאמענט וואס ווערט געפֿארזאַכט דורך דער ברעיק-קראפט. זייטיקע שטויס שטאנגען איבערגעבן זייטיקע כוחות.

ווען די אויל-גאז פעדער ווערט גענוצט אויף א קאמערציעלן טראָק מיט א גרויסער לאַסט, איז איר באַנד און מאַסע קלענער ווי די פון די בלאַט פעדער און זי האט וועריאַבלע שטייפקייט קעראַקטעריסטיקס, אָבער זי האט הויכע באדערפענישן פֿאַר פאַרזיגלונג און שווערע וישאַלט. די אויל-פּנעוומאַטישע סאַספּענשאַן איז פּאַסיק פֿאַר קאמערציעלע טראָקס מיט שווערע לאָודז.

אומאָפּהענגיקע סאַספּענשאַן עדיטאָריאַל בראָדקאַסט

אומאפהענגיקע סאַספּענשאַן מיינט אַז די רעדער אויף יעדער זייט זענען אינדיווידועל אויפגעהאנגען פון דעם ראַם אָדער קערפּער דורך עלאַסטישע סאַספּענשאַנז. אירע מעלות זענען: לייכט וואָג, רעדוצירן דעם אימפּאַקט אויף דעם קערפּער, און פֿאַרבעסערן די באָדן אַדכיזשאַן פון די רעדער; ווייכע ספּרינגס מיט קליינער שטייפקייט קענען ווערן גענוצט צו פֿאַרבעסערן דעם קאָמפאָרט פון דעם אויטאָ; די פּאָזיציע פון ​​דעם מאָטאָר קען ווערן נידעריגער, און דער צענטער פון גראַוויטאַציע פון ​​דעם אויטאָ קען אויך ווערן נידעריגער, דערמיט פֿאַרבעסערן די דרייווינג פעסטקייט פון דעם אויטאָ; די לינקע און רעכטע רעדער שפּרינגען אומאפהענגיק און זענען אומאפהענגיק פון יעדן אַנדערן, וואָס קען רעדוצירן די נייגונג און ווייבריישאַן פון דעם אויטאָ קערפּער. אָבער, די אומאפהענגיקע סאַספּענשאַן האט די חסרונות פון קאָמפּלעקס סטרוקטור, הויך קאָסטן און אומבאַקוועם וישאַלט. רובֿ מאָדערנע קאַרס נוצן אומאפהענגיקע סאַספּענשאַנז. לויט פאַרשידענע סטרוקטורעלע פֿאָרמען, קענען אומאפהענגיקע סאַספּענשאַנז ווערן צעטיילט אין ווינשבאָון סאַספּענשאַנז, טריילינג אָרעם סאַספּענשאַנז, מולטי-לינק סאַספּענשאַנז, קאַנדלע סאַספּענשאַנז, און מאַקפערסאָן סאַספּענשאַנז.

וואונטשביין

קראָס-אַרם סאַספּענשאַן באַציט זיך צו דער אומאָפּהענגיקער סאַספּענשאַן אין וועלכער רעדער שווינגען זיך אין דער טראַנסווערסאַלער פלאַך פון דעם אויטאָמאָביל. עס איז צעטיילט אין טאָפּל-אַרם סאַספּענשאַן און איין-אַרם סאַספּענשאַן לויט דער צאָל קראָס-אַרמס.

דער איינציקער ווינשבאָון טיפּ האט די מעלות פון פּשוטער סטרוקטור, הויך ראָל צענטער און שטאַרקע אַנטי-ראָל קייפּאַביליטי. אָבער, מיט דער פאַרגרעסערונג פון דער גיכקייט פון מאָדערנע קאַרס, וועט דער איבערגעטריבן הויכער ראָל צענטער פאַראורזאַכן אַ גרויסע ענדערונג אין די ראָד שפּור ווען די רעדער שפּרינגען, און די טייער טראָגן וועט פאַרגרעסערן. דערצו, די ווערטיקאַלע קראַפט טראַנספער פון די לינקס און רעכט רעדער וועט זיין צו גרויס בעשאַס שאַרף דרייען, ריזאַלטינג אין געוואקסן קאַמבער פון די הינטערשטע רעדער. די קערנינג סטיפנאַס פון די הינטערשטע ראָד איז רידוסט, ריזאַלטינג אין שווערע באדינגונגען פון הויך-גיכקייַט עק דריפט. די איינציקער-ווינשבאָון אומאָפּהענגיק סאַספּענשאַן איז מערסטנס געניצט אין די הינטערשטע סאַספּענשאַן, אָבער ווייַל עס קען נישט טרעפן די באדערפענישן פון הויך-גיכקייַט דרייווינג, עס איז נישט געניצט פיל אין דער איצטיקער צייט.

טאָפּל-ווישבאָון אומאָפּהענגיקע סאַספּענשאַן איז צעטיילט אין גלייך-לענג טאָפּל-ווישבאָון סאַספּענשאַן און אומגלייכע-לענג טאָפּל-ווישבאָון סאַספּענשאַן לויט צי די אויבערשטע און אונטערשטע קראָס-אַרמס זענען גלייך אין לענג. די גלייך-לענג טאָפּל-ווישבאָון סאַספּענשאַן קען האַלטן די קינגפּין ינלענשאַן קאָנסטאַנט ווען די ראָד שפּרינגט אַרויף און אַראָפּ, אָבער די ראָדבאַזע ענדערט זיך שטאַרק (ענלעך צו די איין-ווישבאָון סאַספּענשאַן), וואָס פאַרשאַפן ערנסטע רעדער טראָגן און טרער, און איז זעלטן געניצט איצט. פֿאַר די אומגלייכע-לענג טאָפּל-ווישבאָון סאַספּענשאַן, ווי לאַנג ווי די לענג פון די אויבערשטע און אונטערשטע ווישבאָון איז ריכטיק אויסגעקליבן און אָפּטימיזעד, און דורך גלייַך אָרדענונג, די ענדערונגען פון די ראָדבאַזע און פראָנט ראָד אַליינמאַנט פּאַראַמעטערס קענען זיין געהאלטן אין פּאַסיק גרענעצן, ענשורינג אַז די פאָרמיטל האט גוטע דרייווינג פעסטקייַט. איצט, די אומגלייכע-לענג טאָפּל-ווישבאָון סאַספּענשאַן איז וויידלי געניצט אין די פראָנט און הינטער סאַספּענשאַנז פון קאַרס, און די הינטער רעדער פון עטלעכע ספּאָרט קאַרס און ראַסינג קאַרס אויך נוצן דעם סאַספּענשאַן סטרוקטור.