פאַבריק פּרייַז סאַיק מאַקסוס ט60 ק00021134 מאַך אָרעם פּילקע קאָפּ

באַגריף

א טיפּיש סאַספּענשאַן סטרוקטור איז קאַמפּאָוזד פון עלאַסטיק עלעמענטן, פירן מעקאַניזאַמז, קלאַפּ אַבזאָרבער, אאז"ו ו, און עטלעכע סטראַקטשערז האָבן אויך באַפער בלאַקס, סטייבאַלייזער באַרס, אאז"ו ו. באַר ספּרינגס. מאָדערן מאַשין סאַספּענשאַנז מערסטנס נוצן שפּול ספּרינגס און טאָרסיאָן באַר ספּרינגס, און עטלעכע הויך-סוף קאַרס נוצן לופט ספּרינגס.

טייל פֿונקציע:

קלאַפּ אַבזאָרבער

פֿונקציע: די קלאַפּ אַבזאָרבער איז דער הויפּט קאָמפּאָנענט וואָס דזשענערייץ די דאַמפּינג קראַפט. זייַן פֿונקציע איז צו געשווינד פאַרמינערן די ווייבריישאַן פון די מאַשין, פֿאַרבעסערן די פאָר טרייסט פון די מאַשין און פֿאַרבעסערן די אַדכיזשאַן צווישן די ראָד און דער ערד. אין דערצו, די קלאַפּ אַבזאָרבער קענען רעדוצירן די דינאַמיש מאַסע פון ​​די גוף טייל, פאַרברייטערן די דינסט לעבן פון די מאַשין. די קלאַפּ אַבזאָרבער וויידלי געניצט אין די מאַשין איז דער הויפּט הידראַוליק קלאַפּ אַבזאָרבער פון די צילינדער טיפּ, און זייַן סטרוקטור קענען זיין צעטיילט אין דרייַ טייפּס: טאָפּל צילינדער טיפּ, איין צילינדער ינפלייטאַבאַל טיפּ און טאָפּל צילינדער ינפלייטאַבאַל טיפּ. [2]

ארבעטן פּרינציפּ: ווען די ראָד דזשאַמפּס אַרויף און אַראָפּ, די פּיסטאָן פון די קלאַפּ אַבזאָרבער רעסיפּראָקייץ אין די אַרבעט קאַמער, אַזוי אַז די פליסיק פון די קלאַפּ אַבזאָרבער פּאַסיז דורך די אָריפיס אויף די פּיסטאָן, ווייַל די פליסיק האט אַ זיכער וויסקאָסיטי און ווען די פליסיק פּאַסיז דורך די אָראַפיס, עס איז אין קאָנטאַקט מיט די לאָך וואַנט רייַבונג איז דזשענערייטאַד צווישן זיי, אַזוי אַז קינעטיק ענערגיע איז קאָנווערטעד אין היץ ענערגיע און דיסאַפּייטיד אין די לופט, אַזוי ווי צו דערגרייכן די פֿונקציע פון ​​דאַמפּינג ווייבריישאַן.

(2) עלאַסטיק עלעמענטן

פֿונקציע: שטיצן ווערטיקאַל מאַסע, יז און צאַמען ווייבריישאַן און פּראַל געפֿירט דורך אַניוואַן וועג ייבערפלאַך. עלאַסטיק עלעמענטן דער הויפּט אַרייַננעמען בלאַט פרילינג, שפּול פרילינג, טאָרסיאָן באַר פרילינג, לופט פרילינג און גומע פרילינג, עטק.

פּרינציפּ: פּאַרץ געמאכט פון מאַטעריאַלס מיט הויך ילאַסטיסאַטי, ווען די ראָד איז אונטערטעניק צו אַ גרויס פּראַל, די קינעטיק ענערגיע איז קאָנווערטעד אין גומע פּאָטענציעל ענערגיע און סטאָרד, און באפרייט ווען די ראָד דזשאַמפּס אַראָפּ אָדער קערט צו דער אָריגינעל דרייווינג שטאַט.

(3) גייד מעקאַניזאַם

די ראָלע פון ​​די גיידינג מעקאַניזאַם איז צו אַריבערפירן קראַפט און מאָמענט, און אויך שפּילן אַ גיידינג ראָלע. בעשאַס די דרייווינג פּראָצעס פון די מאַשין, די טרייַעקטאָריע פון ​​די ווילז קענען זיין קאַנטראָולד.

ווירקונג

סאַספּענשאַן איז אַ וויכטיק פֿאַרזאַמלונג אין אַ מאַשין, וואָס עלאַסטיש פֿאַרבינדט די ראַם מיט די רעדער, און איז שייך צו די פאַרשידן פאָרשטעלונגען פון די מאַשין. פון אַרויס, די מאַשין סאַספּענשאַן איז בלויז קאַמפּאָוזד פון עטלעכע ראַדז, טובז און ספּרינגס, אָבער טאָן ניט טראַכטן עס איז זייער פּשוט. אויף די פאַרקערט, די מאַשין סאַספּענשאַן איז אַ מאַשין פֿאַרזאַמלונג וואָס איז שווער צו טרעפן די שליימעסדיק רעקווירעמענץ, ווייַל די סאַספּענשאַן איז ביידע צו טרעפן די טרייסט רעקווירעמענץ פון די מאַשין, עס איז אויך נייטיק צו טרעפן די באדערפענישן פון זיין האַנדלינג פעסטקייַט, און די צוויי אַספּעקץ זענען פאַרקערט צו יעדער אנדערער. פֿאַר בייַשפּיל, אין סדר צו דערגרייכן גוט טרייסט, עס איז נייטיק צו קישן די ווייבריישאַן פון די מאַשין, אַזוי דער פרילינג זאָל זיין דיזיינד צו זיין סאַפטער, אָבער דער פרילינג איז ווייך, אָבער עס איז גרינג צו פאַרשאַפן די מאַשין צו טאָרמאָז. ", פאַרגיכערן "קאָפּ אַרויף" און עמעס זעמל לינקס און רעכט. די טענדענץ איז נישט קאַנדוסיוו צו די סטירינג פון די מאַשין, און עס איז גרינג צו מאַכן די מאַשין אַנסטייבאַל.

ניט-פרייַ סאַספּענשאַן

די סטראַקטשעראַל שטריך פון די ניט-פרייַ סאַספּענשאַן איז אַז די ווילז אויף ביידע זייטן זענען פארבונדן דורך אַ ינטאַגראַל אַקס, און די ווילז צוזאַמען מיט די אַקס זענען סוספּענדעד אונטער די ראַם אָדער פאָרמיטל גוף דורך גומע סאַספּענשאַן. ניט-פרייַ סאַספּענשאַן האט די אַדוואַנטידזשיז פון פּשוט סטרוקטור, נידעריק פּרייַז, הויך שטאַרקייַט, גרינג וישאַלט און קליין ענדערונגען אין פראָנט ראָד אַליינמאַנט בעשאַס דרייווינג. אָבער, רעכט צו זיין נעבעך טרייסט און האַנדלינג פעסטקייַט, עס איז בייסיקלי ניט מער געניצט אין מאָדערן קאַרס. , מערסטנס געניצט אין טראַקס און בוסעס.

בלאַט פרילינג ניט-פרייַ סאַספּענשאַן

דער בלאַט פרילינג איז געניצט ווי די גומע עלעמענט פון די ניט-פרייַ סאַספּענשאַן. ווייַל עס אויך אַקט ווי אַ גיידינג מעקאַניזאַם, די סאַספּענשאַן סיסטעם איז זייער סימפּלאַפייד.

לאַנדזשאַטודאַנאַל בלאַט פרילינג ניט-פרייַ סאַספּענשאַן ניצט בלאַט ספּרינגס ווי גומע עלעמענטן און איז עריינדזשד אויף די מאַשין פּאַראַלעל צו די לאַנדזשאַטודאַנאַל אַקס פון די מאַשין.

ארבעטן פּרינציפּ: ווען די מאַשין לויפט אויף אַ אַניוואַן וועג און טרעפן אַ פּראַל מאַסע, די ווהעעלס פאָר די אַקס צו שפּרינגען אַרויף, און די בלאַט פרילינג און דער נידעריקער סוף פון די קלאַפּ אַבזאָרבער אויך מאַך אַרויף אין דער זעלביקער צייט. די לענג פאַרגרעסערן בעשאַס די אַרוף באַוועגונג פון די בלאַט פרילינג קענען זיין קאָואָרדאַנייטיד דורך די פאַרלענגערונג פון די דערציען לאַג אָן ינטערפיראַנס. ווייַל דער אויבערשטן סוף פון די קלאַפּ אַבזאָרבער איז פאַרפעסטיקט און דער נידעריקער סוף מאָוועס אַרויף, עס איז עקוויוואַלענט צו ארבעטן אין אַ קאַמפּרעסט שטאַט, און די דאַמפּינג איז געוואקסן צו פאַרמינערן די ווייבריישאַן. ווען די שפּרינגען סומע פון ​​די אַקס יקסידז די ווייַטקייט צווישן די באַפער בלאָק און די שיעור בלאָק, די באַפער בלאָק קאָנטאַקט און איז קאַמפּרעסט מיט די שיעור בלאָק. [2]

קלאַסאַפאַקיישאַן: די לאַנדזשאַטודאַנאַל בלאַט פרילינג ניט-פרייַ סאַספּענשאַן קענען זיין צעטיילט אין אַסיממעטריק לאַנדזשאַטודאַנאַל בלאַט פרילינג ניט-פרייַ סאַספּענשאַן, באַלאַנסט סאַספּענשאַן און סאַמעטריקאַל לאַנדזשאַטודאַנאַל בלאַט פרילינג ניט-פרייַ סאַספּענשאַן. עס איז אַ ניט-פרייַ סאַספּענשאַן מיט לאַנדזשאַטודאַנאַל בלאַט ספּרינגס.

1. אַסיממעטריק לאַנדזשאַטודאַנאַל בלאַט פרילינג ניט-פרייַ סאַספּענשאַן

אַסיממעטריק לאַנדזשאַטודאַנאַל בלאַט פרילינג ניט-פרייַ סאַספּענשאַן רעפערס צו אַ סאַספּענשאַן אין וואָס די ווייַטקייט צווישן די צענטער פון די ו-שייפּט ריגל און די צענטער פון די לאַגז ביי ביידע ענדס איז נישט גלייַך ווען די לאַנדזשאַטודאַנאַל בלאַט פרילינג איז פאַרפעסטיקט צו די אַקס (בריק) .

2. וואָג סאַספּענשאַן

א באַלאַנסט סאַספּענשאַן איז אַ סאַספּענשאַן וואָס ינשורז אַז די ווערטיקאַל מאַסע אויף די ווילז אויף די פארבונדן אַקס (אַקס) איז שטענדיק גלייַך. די פֿונקציע פון ​​ניצן אַ באַלאַנסט סאַספּענשאַן איז צו ענשור גוט קאָנטאַקט צווישן די ווילז און דער ערד, די זעלבע מאַסע, און צו ענשור אַז דער דרייווער קענען קאָנטראָלירן די ריכטונג פון די מאַשין און די מאַשין האט גענוג דרייווינג קראַפט.

לויט צו פאַרשידענע סטראַקטשערז, די וואָג סאַספּענשאַן קענען זיין צעטיילט אין צוויי טייפּס: שטויס רוט טיפּ און מאַך אָרעם טיפּ.

① שטויס רוט וואָג סאַספּענשאַן. עס איז געשאפן מיט אַ ווערטיקלי געשטעלט בלאַט פרילינג, און זייַן צוויי ענדס זענען געשטעלט אין די רוק טעלער טיפּ שטיצן אויף די שפּיץ פון די דערציען אַקס אַקס אַרבל. דער מיטל טייל איז פאַרפעסטיקט אויף די וואָג שייַכעס שאָל דורך ו-שייפּט באָלץ, און קענען דרייען אַרום די וואָג שטיל, און די וואָג שטיל איז פאַרפעסטיקט אויף די פאָרמיטל ראַם דורך אַ קאַנטיקער. איין סוף פון די שטויס רוט איז פאַרפעסטיקט אויף די פאָרמיטל ראַם, און די אנדערע סוף איז פארבונדן מיט די אַקס. די שטויס רוט איז געניצט צו יבערשיקן דרייווינג קראַפט, ברייקינג קראַפט און קאָראַספּאַנדינג אָפּרוף קראַפט.

דער אַרבעט פּרינציפּ פון די שטויס רוט וואָג סאַספּענשאַן איז אַ מאַלטי-אַקס פאָרמיטל דרייווינג אויף אַ אַניוואַן וועג. אויב יעדער ראָד אַדאַפּץ אַ טיפּיש שטאָל טעלער סטרוקטור ווי די סאַספּענשאַן, עס קען נישט ענשור אַז אַלע ווילז זענען אין פול קאָנטאַקט מיט דער ערד, דאָס איז, עטלעכע ווילז טראָגן די ווערטיקאַל. א רידוסט מאַסע (אָדער אפילו נול) וואָלט מאַכן עס שווער פֿאַר די שאָפער צו קאָנטראָלירן די ריכטונג פון אַרומפאָרן אויב עס אַקערז אויף די סטירד ווילז. אויב עס כאַפּאַנז צו די פאָר ווילז, עטלעכע (אויב ניט אַלע) פון די דרייווינג קראַפט וועט זיין פאַרפאַלן. ינסטאַלירן די מיטל אַקס און די דערציען אַקס פון די דריי-אַקס פאָרמיטל אויף די צוויי ענדס פון די וואָג באַר, און די מיטל טייל פון די וואָג באַר איז כינדזשדלי פארבונדן מיט די פאָרמיטל ראַם. דעריבער, די רעדער אויף די צוויי בריקן קענען נישט רירן זיך אויף און אַראָפּ. אויב קיין ראָד זינקען אין אַ גרוב, די אנדערע ראָד באוועגט אַרוף אונטער דער השפּעה פון די וואָג באַר. זינט די געווער פון די סטייבאַלייזער באַר זענען גלייַך לענג, די ווערטיקאַל מאַסע אויף ביידע ווילז איז שטענדיק גלייַך.

די שטויס רוט וואָג סאַספּענשאַן איז געניצט פֿאַר די דערציען אַקס פון די 6 × 6 דריי-אַקס אַוועק-וועג פאָרמיטל און די 6 × 4 דריי-אַקס טראָק.

② סווינג אָרעם וואָג סאַספּענשאַן. די מיטן אַקס סאַספּענשאַן אַדאַפּץ אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל בלאַט פרילינג סטרוקטור. די דערציען לאַג איז אַטאַטשט צו די פראָנט סוף פון די מאַך אָרעם, בשעת די מאַך אָרעם אַקס קאַנטיקער איז אַטאַטשט צו די ראַם. די דערציען סוף פון די מאַך אָרעם איז פארבונדן צו די דערציען אַקס (אַקס) פון די מאַשין.

די אַרבעט פּרינציפּ פון די סווינג אָרעם וואָג סאַספּענשאַן איז אַז די מאַשין איז דרייווינג אויף אַ אַניוואַן וועג. אויב די מיטל בריק פאלן אין אַ גרוב, די מאַך אָרעם וועט זיין פּולד אַראָפּ דורך די דערציען לאָך און דרייען קאַונטערקלאָקווייז אַרום די מאַך אָרעם שטיל. די אַקס ראָד וועט מאַך אַרויף. דער מאַך אָרעם דאָ איז גאַנץ אַ הייבער, און די פאַרשפּרייטונג פאַרהעלטעניש פון די ווערטיקאַל מאַסע אויף די מיטל און דערציען אַקסאַלז דעפּענדס אויף די לעווערידזש פאַרהעלטעניש פון די מאַך אָרעם און די פראָנט און דערציען לענג פון די בלאַט פרילינג.

שפּול פרילינג ניט-פרייַ סאַספּענשאַן

ווייַל די שפּול פרילינג, ווי אַ גומע עלעמענט, קענען בלויז טראָגן ווערטיקאַל לאָודז, אַ גיידינג מעקאַניזאַם און אַ קלאַפּ אַבזאָרבער זאָל זיין מוסיף צו די סאַספּענשאַן סיסטעם.

עס באשטייט פון שפּול ספּרינגס, קלאַפּ אַבזאָרבערז, לאַנדזשאַטודאַנאַל שטויס ראַדז, לאַטעראַל שטויס ראַדז, ריינפאָרסינג ראַדז און אנדערע קאַמפּאָונאַנץ. די סטראַקטשעראַל שטריך איז אַז די לינקס און רעכט ווילז זענען פארבונדן ווי אַ גאַנץ מיט אַ גאַנץ שטיל. דער נידעריקער סוף פון די קלאַפּ אַבזאָרבער איז פאַרפעסטיקט אויף די דערציען אַקס שטיצן, און דער אויבערשטער סוף איז כינדזשד מיט די פאָרמיטל גוף. די שפּול פרילינג איז שטעלן צווישן די אויבערשטער פרילינג און די נידעריקער זיצפּלאַץ אויף די אַרויס פון די קלאַפּ אַבזאָרבער. די דערציען סוף פון די לאַנדזשאַטודאַנאַל שטויס רוט איז וועלדעד אויף די אַקס און די פראָנט סוף איז כינדזשד צו די פאָרמיטל ראַם. איין סוף פון די טראַנזווערס שטויס רוט איז כינדזשד אויף די פאָרמיטל גוף, און די אנדערע סוף איז כינדזשד אויף די אַקס. ווען ארבעטן, דער פרילינג טראגט די ווערטיקאַל מאַסע, און די לאַנדזשאַטודאַנאַל קראַפט און טראַנזווערס קראַפט זענען ריספּעקטיוולי געטראגן דורך די לאַנדזשאַטודאַנאַל און טראַנזווערס שטויס ראַדז. ווען די ראָד דזשאַמפּס, די גאנצע אַקס סווינגס אַרום די הינגע ווייזט פון די לאַנדזשאַטודאַנאַל שטויס רוט און די לאַטעראַל שטויס רוט אויף די פאָרמיטל גוף. גומע בושינגז בייַ די אַרטיקולאַטיאָן ווייזט עלימינירן באַוועגונג ינטערפיראַנס ווען די אַקס סווינגס. די שפּול פרילינג ניט-פרייַ סאַספּענשאַן איז פּאַסיק פֿאַר די דערציען סאַספּענשאַן פון פּאַסאַזשיר קאַרס.

לופט פרילינג ניט-פרייַ סאַספּענשאַן

ווען די מאַשין איז פליסנדיק, רעכט צו דער ענדערונג פון די מאַסע און די וועג ייבערפלאַך, די סטיפנאַס פון די סאַספּענשאַן איז פארלאנגט צו טוישן אַקאָרדינגלי. קאַרס זענען פארלאנגט צו רעדוצירן די הייך פון די גוף און פאַרגרעסערן די גיכקייַט אויף גוט ראָודז; צו פאַרגרעסערן די הייך פון דעם גוף און פאַרגרעסערן די דורכפאָר קאַפּאַציטעט אויף שלעכט ראָודז, אַזוי די הייך פון דעם גוף איז פארלאנגט צו זיין אַדזשאַסטאַבאַל לויט די נוצן רעקווירעמענץ. לופט פרילינג ניט-פרייַ סאַספּענשאַן קענען טרעפן אַזאַ באדערפענישן.

עס איז קאַמפּאָוזד פון קאַמפּרעסער, לופט סטאָרידזש טאַנק, הייך קאָנטראָל וואַלוו, לופט ספּרינג, קאָנטראָל רוט, אאז"ו ו, עס זענען שאָק אַבזאָרבער, פירן געווער, און לאַטעראַל סטייבאַלייזער באַרס. די לופט פרילינג איז פאַרפעסטיקט צווישן די ראַם (גוף) און די אַקס, און די הייך קאָנטראָל וואַלוו איז פאַרפעסטיקט אויף די פאָרמיטל גוף. די סוף פון די פּיסטאָן רוט איז כינדזשד מיט די קרייַז אָרעם פון די קאָנטראָל רוט, און די אנדערע סוף פון די קרייַז אָרעם איז כינדזשד מיט די קאָנטראָל רוט. דער מיטל טייל איז געשטיצט אויף דער אויבערשטער טייל פון די לופט פרילינג, און דער נידעריקער סוף פון די קאָנטראָל רוט איז פאַרפעסטיקט אויף די אַקס. די קאַמפּאָונאַנץ וואָס מאַכן די לופט קוואַל זענען פארבונדן צוזאַמען דורך פּייפּליינז. די הויך-דרוק גאַז דזשענערייטאַד דורך די קאַמפּרעסער גייט אריין די לופט סטאָרידזש טאַנק דורך די ייל-וואַסער סעפּאַראַטאָר און דרוק רעגולאַטאָר, און דעמאָלט גייט אריין די הייך קאָנטראָל וואַלוו דורך די לופט פילטער נאָך קומען אויס פון די גאַז סטאָרידזש טאַנק. די לופט סטאָרידזש טאַנק, די לופט סטאָרידזש טאַנק איז פארבונדן מיט די לופט ספּרינגס אויף יעדער ראָד, אַזוי די גאַז דרוק אין יעדער לופט פרילינג ינקריסיז מיט די פאַרגרעסערן פון די ינפלייטיד סומע, און אין דער זעלביקער צייט, דער גוף איז אויפגעהויבן ביז די פּיסטאָן אין די הייך קאָנטראָל וואַלוו וועט מאַך צו די לופט סטאָרידזש טאַנק די לופט פילונג פּאָרט פון די ינער ינפלאַציע איז אפגעשטעלט. ווי אַ גומע עלעמענט, די לופט פרילינג קענען גרינגער מאַכן די פּראַל מאַסע אַקטינג אויף די ראָד פון די וועג ייבערפלאַך ווען עס איז טראַנסמיטטעד צו די פאָרמיטל גוף דורך די אַקס. אין דערצו, די לופט סאַספּענשאַן קענען אויך אויטאָמאַטיש סטרויערן די הייך פון די פאָרמיטל גוף. די פּיסטאָן איז ליגן צווישן די ינפלאַציע פּאָרט און די לופט אָפּזאָגן פּאָרט אין די הייך קאָנטראָל וואַלוו, און די גאַז פון די לופט סטאָרידזש טאַנק ינפלייץ די לופט סטאָרידזש טאַנק און די לופט קוואַל, און רייזאַז די הייך פון די פאָרמיטל גוף. ווען די פּיסטאָן איז אין דער אויבערשטער שטעלע פון ​​​​די ינפלאַציע פּאָרט אין די הייך קאָנטראָל וואַלוו, די גאַז אין די לופט פרילינג קערט צו די לופט אָפּזאָגן פּאָרט דורך די ינפלאַציע פּאָרט און גייט אריין די אַטמאָספער, און די לופט דרוק אין די לופט פרילינג פאַלן, אַזוי די הייך פון די פאָרמיטל גוף אויך טראפנס. די קאָנטראָל רוט און די קרייַז אָרעם אויף עס באַשטימען די שטעלע פון ​​די פּיסטאָן אין די הייך קאָנטראָל וואַלוו.

די לופט סאַספּענשאַן האט אַ סעריע פון ​​אַדוואַנטידזשיז אַזאַ ווי מאכן די מאַשין פאָר מיט גוט פאָר טרייסט, ריאַלייזינג איין-אַקס אָדער מאַלטי-אַקס ליפטינג ווען נייטיק, טשאַנגינג די הייך פון די פאָרמיטל גוף און פאַרשאַפן קליין שעדיקן צו די וועג ייבערפלאַך, אאז"ו ו, אָבער עס אויך האט אַ קאָמפּלעקס סטרוקטור און שטרענג רעקווירעמענץ פֿאַר סילינג. און אנדערע חסרונות. עס איז געניצט אין געשעפט פּאַסאַזשיר קאַרס, טראַקס, טריילערז און עטלעכע פּאַסאַזשיר קאַרס.

אָיל און גאַז פרילינג ניט-פרייַ סאַספּענשאַן

ניט-פרייַ סאַספּענשאַן פון ייל-פּנעוומאַטיש פרילינג רעפערס צו די ניט-פרייַ סאַספּענשאַן ווען די גומע עלעמענט אַדאַפּץ בוימל-פּנעוומאַטיש פרילינג.

עס איז פארפאסט פון ייל און גאַז ספּרינגס, לאַטעראַל שטויס ראַדז, באַפער בלאַקס, לאַנדזשאַטודאַנאַל שטויס ראַדז און אנדערע קאַמפּאָונאַנץ. דער אויבערשטער סוף פון די בוימל-פּנעוומאַטיש פרילינג איז פאַרפעסטיקט אויף די פאָרמיטל ראַם, און דער נידעריקער סוף איז פאַרפעסטיקט אויף די פראָנט אַקס. די לינקס און רעכט זייטן ריספּעקטיוולי נוצן אַ נידעריקער לאַנדזשאַטודאַנאַל שטויס רוט צו זיין קאַנטיינד צווישן די פראָנט אַקס און די לאַנדזשאַטודאַנאַל שטראַל. אַן אויבערשטער לאַנדזשאַטודאַנאַל שטויס רוט איז מאָונטעד אויף די פראָנט אַקס און די ינער קאַנטיקער פון די לאַנדזשאַטודאַנאַל שטראַל. דער אויבערשטן און אונטערשטן לאנגעטודינאלן שטויס-שטוב פארמירן א פארלעלאגראם, וואס ווערט גענוצט צו פארזיכערן אז די קאסטער-ווינקל פונעם קעניגפּין בלייבט אומפארענדערט ווען די ראד שפרינגט ארויף און אראפ. די טראַנזווערס שטויס רוט איז מאָונטעד אויף די לינקס לאַנדזשאַטודאַנאַל שטראַל און די קאַנטיקער אויף די רעכט זייַט פון די פראָנט אַקס. א באַפער בלאָק איז אינסטאַלירן אונטער די צוויי לאַנדזשאַטודאַנאַל בימז. ווייַל די ייל-פּנעוומאַטיש פרילינג איז אינסטאַלירן צווישן די ראַם און די אַקס, ווי אַ גומע עלעמענט, עס קענען יז די פּראַל קראַפט פון די וועג ייבערפלאַך אויף די ראָד ווען עס איז טראַנסמיטטעד צו די ראַם, און אין דער זעלביקער צייט אַטטענואַל די ווייבריישאַן פון די ווייבריישאַן. . די אויבערשטער און נידעריקער לאַנדזשאַטודאַנאַל שטויס ראַדז זענען געניצט צו יבערשיקן די לאַנדזשאַטודאַנאַל קראַפט און וויטסטאַנד די אָפּרוף מאָמענט געפֿירט דורך די ברייקינג קראַפט. לאַטעראַל שטויס ראַדז יבערשיקן לאַטעראַל פאָרסעס.

ווען די ייל-גאַז פרילינג איז געניצט אויף אַ געשעפט טראָק מיט אַ גרויס מאַסע, זייַן באַנד און מאַסע זענען קלענערער ווי אַז פון בלאַט פרילינג און עס האט וועריאַבאַל סטיפנאַס קעראַקטעריסטיקס, אָבער עס האט הויך באדערפענישן פֿאַר סילינג און שווער וישאַלט. די ייל-פּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן איז פּאַסיק פֿאַר געשעפט טראַקס מיט שווער לאָודז.

פרייַ סאַספּענשאַן עדיטאָריאַל בראָדקאַסט

פרייַ סאַספּענשאַן מיטל אַז די ווילז אויף יעדער זייַט זענען ינדיווידזשואַלי סוספּענדעד פון די ראַם אָדער גוף דורך גומע סאַספּענשאַנז. זייַן אַדוואַנטידזשיז זענען: ליכט וואָג, רידוסינג די פּראַל אויף דעם גוף, און ימפּרוווינג די ערד אַדכיזשאַן פון די ווילז; ווייך ספּרינגס מיט קליין סטיפנאַס קענען זיין געניצט צו פֿאַרבעסערן די טרייסט פון די מאַשין; די שטעלע פון ​​די מאָטאָר קענען זיין לאָוערד, און דער צענטער פון ערלעכקייט פון די מאַשין קענען אויך זיין לאָוערד, דערמיט פֿאַרבעסערן די דרייווינג פעסטקייַט פון די מאַשין; די לינקס און רעכט ווילז שפּרינגען ינדיפּענדאַנטלי און זענען פרייַ פון יעדער אנדערער, ​​וואָס קענען רעדוצירן די טילט און ווייבריישאַן פון די מאַשין גוף. אָבער, די פרייַ סאַספּענשאַן האט די דיסאַדוואַנטידזשיז פון קאָמפּלעקס סטרוקטור, הויך פּרייַז און ומבאַקוועם וישאַלט. רובֿ מאָדערן קאַרס נוצן פרייַ סאַספּענשאַנז. לויט פאַרשידענע סטראַקטשעראַל פארמען, פרייַ סאַספּענשאַנז קענען זיין צעטיילט אין ווישבאָנע סאַספּענשאַנז, טריילינג אָרעם סאַספּענשאַנז, מולטי-לינק סאַספּענשאַנז, ליכט סאַספּענשאַנז און MacPherson סאַספּענשאַנז.

ווינטשן

קרייַז-אָרעם סאַספּענשאַן רעפערס צו די פרייַ סאַספּענשאַן אין וואָס ווילז מאַך אין די טראַנזווערס פלאַך פון די ויטאָמאָביל. עס איז צעטיילט אין טאָפּל-אָרעם סאַספּענשאַן און איין-אָרעם סאַספּענשאַן לויט די נומער פון קרייַז-געווער.

די איין ווישבאָנע טיפּ האט די אַדוואַנטידזשיז פון פּשוט סטרוקטור, הויך זעמל צענטער און שטאַרק אַנטי-זעמל פיייקייט. אָבער, מיט די פאַרגרעסערן פון די גיכקייַט פון מאָדערן קאַרס, די יבער הויך זעמל צענטער וועט פאַרשאַפן אַ גרויס ענדערונג אין די ראָד שפּור ווען די ווילז שפּרינגען, און די רייַף טראָגן וועט פאַרגרעסערן. דערצו, די ווערטיקאַל קראַפט אַריבערפירן פון די לינקס און רעכט ווהעעלס וועט זיין צו גרויס בעשאַס שאַרף טורנס, ריזאַלטינג אין אַ געוואקסן קאַמער פון די דערציען ווילז. די קאָרנערינג סטיפנאַס פון די דערציען ראָד איז רידוסט, ריזאַלטינג אין שטרענג טנאָים פון הויך-גיכקייַט עק דריפט. די איין-ווישבאָנע פרייַ סאַספּענשאַן איז מערסטנס געניצט אין די דערציען סאַספּענשאַן, אָבער ווייַל עס קען נישט טרעפן די באדערפענישן פון הויך-גיכקייַט דרייווינג, עס איז נישט פיל געניצט איצט.

צוויי-ווישבאָנע פרייַ סאַספּענשאַן איז צעטיילט אין גלייַך-לענג טאָפּל-ווישבאָנע סאַספּענשאַן און אַניקוואַל-לענג טאָפּל-ווישבאָנע סאַספּענשאַן לויט צי דער אויבערשטער און נידעריקער קרייַז-געווער זענען גלייַך אין לענג. די גלייַך-לענג טאָפּל-ווישבאָנע סאַספּענשאַן קענען האַלטן די קינגפּין יצר קעסיידערדיק ווען די ראָד דזשאַמפּס אַרויף און אַראָפּ, אָבער די כווילבייס ענדערונגען זייער (ענלעך צו די איין-ווישבאָנע סאַספּענשאַן), וואָס ז ערנסט רייַף טראָגן און טרער, און איז ראַרעלי געניצט איצט . פֿאַר די אַניקוואַל-לענג סאַספּענשאַן פון טאָפּל-ווישבאָנע, ווי לאַנג ווי די לענג פון די אויבערשטער און נידעריקער ווישבאָנע איז רעכט אויסגעקליבן און אָפּטימיזעד, און דורך אַ גלייַך אָרדענונג, די ענדערונגען פון די כווילבייס און פראָנט ראָד אַליינמאַנט פּאַראַמעטערס קענען זיין געהאלטן ין פּאַסיק לימאַץ, ינשורינג אַז די פאָרמיטל האט גוט דרייווינג פעסטקייַט. דערווייַל, די אַניקוואַל-לענג טאָפּל-ווישבאָנע סאַספּענשאַן איז וויידלי געניצט אין די פראָנט און דערציען סאַספּענשאַנז פון קאַרס, און די דערציען ווילז פון עטלעכע ספּאָרט קאַרס און רייסינג קאַרס אויך נוצן דעם סאַספּענשאַן סטרוקטור.