פאַבריק פּרייַז סאַיק מאַקסוס T60 C00021134 מאַך אָרעם פּילקע קאָפּ

באַגריף

א טיפּיש ס באשטענמענשאַן סטרוקטור איז קאַמפּאָוזד פון גומע עלעמענטן, פירן מעקאַניזאַמז, קלאַפּ אַבזאָרבערז, און עטלעכע סטראַקטשערז אויך האָבן באַפער בלאַקס, סטייבאַלאַנדזשערז זענען אין די פאָרעם פון בלאַט ספּרינגס, שפּול ספּרינגס און טאָרז, שפּול ספּרינגס. די מאָדערן מאַשין סאַספּענשאַנז מערסטנס ניצן שפּול ספּרינגס און טאָרסיאָן באַר ספּרינגס, און עטלעכע מאָל-סוף קאַרס נוצן לופט ספּרינגס.

טייל פונקציע:

קלאַפּ אַבזאָרבער

פונקציע: די קלאַפּ אַבזאָרבער איז די הויפּט קאָמפּאָנענט וואָס דזשענערייץ די דאַמפּינג קראַפט. די פונקציע איז צו געשווינד אַטענדאַט די ווייבריישאַן פון די מאַשין, פֿאַרבעסערן די פאָר טרייסט פון די מאַשין און פֿאַרבעסערן די אַדכיזשאַן צווישן די ראָד און די ערד. אין דערצו, די קלאַפּ אַבזאָרבער קענען רעדוצירן די דינאַמיש מאַסע פון ​​דעם גוף טייל, פאַרברייטערן די דינסט לעבן פון די מאַשין. די קלאַפּ אַבזאָרבער איז וויידלי געניצט אין דעם מאַשין איז דער הויפּט די היץ הידראַוליק שאַק אַבזאָרבער, און די סטרוקטור קענען ווערן צעטיילט אין דריי טייפּס: טאָפּל צילינדער טיפּ. [2]

ארבעטן פּרינציפּ: ווען די ראָד דזשאַמפּס אַרויף און אַראָפּ, די פּיסטאָן פון די קלאַפּ אַבזאָרבער ריסיפּראַקייץ אין די אַרבעט פון די קלאַפּ אַבזאָרבער פּאַסיז דורך די אָריאַס אויף די אָרינקייסט, ווייַל די ינטאַסשאַן, ווייַל די ינטאַסשאַן פון די לאָך איז קאָנווערטעד אין היץ ענערגיע און דיסאַפּייטיד אין די לופט, אַזוי ווי צו דערגרייכן די פונקציע דאַמפּינג ווייבריישאַן.

(2) גומע עלעמענטן

פונקציע: שטיצן ווערטיקאַל מאַסע, יז און צאַמען ווייבריישאַן און פּראַל געפֿירט דורך אַניוואַן וועג ייבערפלאַך. גומע מאַזלדיק יסודות זענען פרילינג, שפּול פרילינג, טאָרסיאָן באַר פרילינג, לופט פרילינג און גומע פרילינג, עטק.

פּרינציפּ: פּאַרץ געמאכט פון מאַטעריאַלס מיט הויך ילאַסטיסאַטי, ווען די ראָד איז אונטערטעניק צו אַ גרויס פּראַל, די קינעטיק ענערגיע איז קאָנווערטעד אין גומע פּאָטענציעל ענערגיע און רעלעאַסעד ווען די ראָד דזשאַמפּס אַראָפּ אָדער קערט צו דער אָריגינעל דרייווינג שטאַט.

(3) פירן פאָרקאַניזאַם

די ראָלע פון ​​די גיידינג מעקאַניזאַם איז צו יבערשיקן קראַפט און מאָמענט און אויך שפּילן אַ גיידינג ראָלע. בעשאַס די דרייווינג פּראָצעס פון די מאַשין, די טרייַעקטאָריע פון ​​די ווהעעלס קענען זיין קאַנטראָולד.

ווירקונג

סאַספּענשאַן איז אַ וויכטיק פֿאַרזאַמלונג אין אַ מאַשין, וואָס עלאַסטיקלי לינקס דער ראַם מיט די ווילז, און איז שייך צו די פאַרשידן פּערפאָרמאַנסיז פון די מאַשין. פון די אַרויס, די מאַשין סאַספּענשאַן איז בלויז קאַמפּאָוזד פון עטלעכע ראַדז, טובז און ספּרינגס, אָבער טאָן ניט טראַכטן עס איז זייער פּשוט. אויף די פאַרקערט, די מאַשין סאַספּענשאַן איז אַ מאַשין פֿאַרזאַמלונג וואָס איז שווער צו טרעפן די שליימעסדיק באדערפענישן, ווייַל די סאַספּענשאַן איז צו טרעפן די טרייסט באדערפענישן פון די מאַשין, עס איז אויך נייטיק צו טרעפן די באדערפענישן פון די סטאַביל פעסטקייַט, און די צוויי אַספּעקץ זענען פאַרקערט צו יעדער אנדערער. למשל, צו דערגרייכן אַ גוט טרייסט, עס איז נייטיק צו זיין קיילע פון ​​די מאַשין, אַזוי דער פרילינג זאָל זיין סאַפטער, אָבער דער קוואַל איז ווייך, אָבער דער קוואַל איז ווייך, אָבער דער קוואַל איז ווייך, אָבער דער קוואַל איז ווייך, אָבער דער קוואַל איז ווייך, אָבער דער קוואַל איז ווייך, אָבער דער קוואַל איז ווייך, אָבער דער קוואַל איז ווייך, אָבער דער קוואַל איז ווייך, אָבער דער קוואַל איז ווייך, אָבער דער קוואַל איז ווייך, אָבער דער קוואַל איז ווייך, אָבער דער קוואַל איז ווייך, אָבער דער קוואַל איז ווייך, אָבער דער קוואַל איז ווייך, אָבער דער קוואַל איז ווייך, אָבער דער קוואַל איז ווייך, אָבער דער קוואַל איז ווייך, אָבער דער קוואַל איז ווייך, אָבער דער קוואַל איז ווייך, אָבער דער פרילינג זאָל זיין ווייך, אָבער דער קוואַל איז ווייך צו דערגרייכן גוט " די טענדענץ איז נישט קאַנדוסיוו צו די סטירינג פון די מאַשין און עס איז גרינג צו פאַרשאַפן די מאַשין צו זיין אַנסטייבאַל.

ניט-פרייַ סאַספּענשאַן

די סטראַקטשעראַל שטריך פון די ניט-פרייַ סאַספּענשאַן איז אַז די ווהעעלס אויף ביידע זייטן זענען פארבונדן דורך אַ ינטאַגראַל אַקס, און די ווילז צוזאַמען מיט די רילז צוזאַמען מיט די אַקס זענען סוספּענדעד אונטער די ראַם אָדער פאָרמיטל גוף דורך גומע סאַספּענשאַן. ניט-פרייַ סאַספּענשאַן האט די אַדוואַנטידזשיז פון פּשוט סטרוקטור, נידעריק פּרייַז, הויך שטאַרקייט, גרינג וישאַלט און קליין ראָד אַליינמאַנט בעשאַס דרייווינג. אָבער, רעכט צו זיין נעבעך טרייסט און האַנדלינג פעסטקייַט, עס איז בייסיקלי ניט מער געניצט אין מאָדערן קאַרס. , מערסטנס געניצט אין טראַקס און בוסעס.

בעקן פרילינג ניט-פרייַ סאַספּענשאַן

די בלאַט פרילינג איז געניצט ווי די גומע עלעמענט פון די ניט-פרייַ סאַספּענשאַן. ווייַל עס אויך אקטן ווי אַ גיידינג מעקאַניזאַם, די סאַספּענשאַן סיסטעם איז זייער סימפּלאַפייד.

לאַנדזשאַטודאַנאַל בלאַט פרילינג ניט-ינדעפּענדענט סאַספּענשאַן ניצט בלאַט ספּרינגס ווי גומע עלעמענטן און איז עריינדזשד אויף די מאַשין פּאַראַלעל צו די לאַנדזשאַטודאַנאַל אַקס פון די מאַשין.

ארבעטן פּרינציפּ: ווען די מאַשין איז פליסנדיק אויף אַ אַניוואַן וועג און ינקאַונטערז אַ פּראַל מאַסע, די ווהעעלס פאָר די אַקס צו שפּרינגען אַרויף, און די בלאַט פרילינג און דער נידעריקער סוף פון די קלאַפּ אַבזאָרבער אויך מאַך אַרויף אין דער זעלביקער צייט. די לענג פאַרגרעסערן בעשאַס די אַרוף באַוועגונג פון די בלאַט פרילינג קענען זיין קאָואָרדאַנייטיד דורך די פאַרלענגערונג פון די דערציען לאַג אָן ינטערפיראַנס. ווייַל דער אויבערשטער סוף פון די קלאַפּ אַבזאָרבער איז פאַרפעסטיקט און דער נידעריקער סוף מאָוועס אַרויף, עס איז עקוויוואַלענט צו אַרבעטן אין אַ קאַמפּרעסט שטאַט, און די דאַמפּאָוז איז געוואקסן צו אַטטענוייט די ווייבריישאַן. די פאַרשטעלן פון די קעסטל יקסידז די ווייַטקייט צווישן די באַפער בלאָק און די שיעור בלאָק, די באַפער בלאַק קאַנטאַקס און איז קאַמפּרעסט מיט די שיעור בלאָק. [2]

קלאַסאַפאַקיישאַן: די לאַנדזשאַטודאַנאַל בלאַט פרילינג פרילינג איז צעטיילט אין אַסיממעטריק לאָנגיטאַל בלאַט פרילינג, באַלאַנסטיק סאַספּענשאַן און סאַמעטריטיקאַל וואַנט פרילינג סאָרט פרילינג סאָרט פרילינג סאָרט פרילינג פרילינג סאַספּענשאַן. עס איז אַ ניט-פרייַ סאַספּענשאַן מיט לאַנדזשאַטודאַנאַל בלאַט ספּרינגס.

1. אַסיממעטריק לאָנגיטאַל ליף פרילינג ניט-פרייַ סאַספּענשאַן

אַסיממעטריק לאָנגיטאַנאַל בלאַט פרילינג איז ניט-אומאָפּהענגיק סאַספּענשאַן רעפערס צו אַ סאַספּענשאַן אין וואָס די ווייַטקייט צווישן די צענטער פון די ו-שייפּט ריגל און די לאַגז אין ביידע די לאָנגיטודינאַל בלאַט (בריק).

2. וואָג סאַספּענשאַן

א באַלאַנסט סאַספּענשאַן איז אַ סאַספּענשאַן וואָס ינשורז אַז די ווערטיקאַל מאַסע אויף די ווילז אויף די פארבונדן אַקס (אַקס איז שטענדיק גלייך. די פֿונקציע פון ​​ניצן אַ באַלאַנסט סאַספּענשאַן איז צו ענשור גוט קאָנטאַקט צווישן די ווילז און די ערד, דער זעלביקער מאַסע, און צו ענשור אַז דער שאָפער קענען קאָנטראָלירן די ריכטונג פון די מאַשין און די מאַשין האט גענוג דרייווינג קראַפט.

לויט פאַרשידענע סטראַקטשערז, די סאַספּענשאַן פון די וואָג קענען זיין צעטיילט אין צוויי טייפּס: שטויס רוט טיפּ און מאַך אָרעם טיפּ.

①thtrust Rod וואָג סאַספּענשאַן. עס איז געגרינדעט מיט אַ ווערטיקלי געשטעלט בלאַט פרילינג, און די צוויי ענדס זענען געשטעלט אין די רוק טעלער שטיצן אויף די שפּיץ פון די דערציען אַקסעפּשאַן פון די דערציען אַקס. די מיטל טייל איז פאַרפעסטיקט אויף די וואָג שייַכעס שאָל דורך ו-שייפּט באָלץ, און קענען דרייען אַרום די וואָג שטיל, און די וואָג שטיל איז פאַרפעסטיקט אויף די פאָרמיטל ראַם דורך אַ קאַנטיקער. איין סוף פון די שטויס רוט איז פאַרפעסטיקט אויף די פאָרמיטל ראַם, און די אנדערע סוף איז פארבונדן מיט די אַקס. די שטויס רוט איז געניצט צו יבערשיקן דרייווינג קראַפט, ברייקינג קראַפט און קאָראַספּאַנדינג אָפּרוף קראַפט.

דער אַרבעט פּרינציפּ פון די שטויס רוט וואָג סאַספּענשאַן איז אַ מאַלטי-אַקס פאָרמיטל דרייווינג אויף אַ אַניוואַן וועג. אויב יעדער ראָד אַדאַפּט אַ טיפּיש שטאָל טעלער ביניען ווי די סאַספּענשאַן, עס קען נישט ענשור אַז אַלע די ווהעעלס זענען אין פול קאָנטאַקט מיט דער ערד, דאָס איז, עטלעכע ווהעעלס טראָגן די ווערטיקאַל אַ רידוסט מאַסע (אָדער אפילו נול) וואָלט מאַכן עס שווער פֿאַר דער שאָפער צו קאָנטראָלירן די שאָפער) וואָלט מאַכן עס שווער פֿאַר דער שאָפער צו קאָנטראָלירן די שאָפער צו קאָנטראָלירן די שאָפער) וואָלט מאַכן עס שווער פֿאַר דער שאָפער צו קאָנטראָלירן די ריכטונג פון אַרומפאָרן. אויב דאָס כאַפּאַנז צו די פאָר ווילז, עטלעכע (אויב ניט אַלע) פון די דרייווינג קראַפט וועט זיין פאַרפאַלן. ינסטאַלירן די מיטל אַקס און די דערציען אַקס פון די דריי-אַקס פאָרמיטל אויף די צוויי ענדס פון די וואָג באַר, און די מיטן טייל פון די וואָג באַר איז כיפּינגלי פארבונדן מיט די פאָרמיטל ראַם. דעריבער, די ווהעעלס אויף די צוויי בריקן קענען נישט מאַך אַרויף און אַראָפּ ינדיפּענדאַנטלי. אויב קיין ראָד זינקען אין אַ גרוב, די אנדערע ראָד איז מאָווינג אַרוף אונטער דער השפּעה פון די וואָג באַר. זינט די געווער פון די סטייבאַלייזער באַר זענען גלייַך לענג, די ווערטיקאַל מאַסע אויף ביידע ווילז איז שטענדיק גלייך.

די שטויס רוט וואָג סאַספּענשאַן איז געניצט פֿאַר די דערציען אַקס פון די 6 × 6 דריי-אַקס אַוועק-וועג פאָרמיטל און די 6 × 4 דריי-אַקס טראָק.

②swing אָרעם וואָג סאַספּענשאַן. די מיטן אַקסעפּענשאַן אַדאַפּט אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל בלאַט פרילינג סטרוקטור. די דערציען לאַג איז אַטאַטשט צו די פראָנט סוף פון די מאַך אָרעם, בשעת די מאַך אָרעם אַקסעקל פאַבריק קלאַמער איז אַטאַטשט צו די ראַם. די דערציען סוף פון די מאַך אָרעם איז פארבונדן צו די דערציען אַקס (אַקס) פון די מאַשין.

די אַרבעט פּרינציפּ פון די מאַך אָרעם וואָג סאַספּענשאַן איז אַז די מאַשין איז דרייווינג אויף אַ אַניוואַן וועג. אויב די מיטל בריק פאלן אין אַ גרוב, די מאַך אָרעם וועט זיין פּולד אַראָפּ דורך די דערציען לוג און דרייען קאַונטערקלאָקווייז אַרום די מאַך אָרעם שטיל. דער אַקס ראָד וועט מאַך אַרויף. דער מאַך אָרעם דאָ איז גאַנץ אַ הייבער, און די פאַרשפּרייטונג פאַרהעלטעניש פון די ווערטיקאַל מאַסע אויף די מיטל און דערציען אַקסאַלז דעפּענדס אויף די ליווערידזש פאַרהעלטעניש פון די מאַך אָרעם און די פראָנט און דערציען די בלאַט לענג.

שפּאָרגט ניט-פרייַ סאַספּענשאַן

ווייַל די שפּול פרילינג, ווי אַ גומע עלעמענט, קענען בלויז טראָגן ווערטיקאַל לאָודז, אַ גיידינג מעקאַניזאַם און אַ קלאַפּ אַבזאָרבער זאָל זיין מוסיף צו די סאַספּענשאַן סיסטעם.

עס באשטייט פון שפּול ספּרינגס, קלאַפּ אַבזאָרבערז, לאַנדזשאַטודאַנאַל שטויס ראַדז, לאַטעראַל שטויס ראַדז, ריינפאָרסינג ראַדז און אנדערע קאַמפּאָונאַנץ. די סטראַקטשעראַל שטריך איז אַז די לינקס און רעכט ווילז זענען פארבונדן ווי אַ גאַנץ מיט אַ גאַנץ שטיל. דער נידעריקער סוף פון די קלאַפּ אַבזאָרבער איז פאַרפעסטיקט אויף די דערציען אַקס שטיצן, און דער אויבערשטער סוף איז כינדזשד מיט די פאָרמיטל גוף. דער שפּול פרילינג איז באַשטימט צווישן דער אויבערשטער פרילינג און די נידעריקער אַוועקזעצן אויף די אַרויס פון די קלאַפּ אַבזאָרבער. די דערציען סוף פון די לאַנדזשאַטודאַנאַל שטויס רוט איז וועלדעד אויף די אַקס און די פראָנט סוף איז כינדזשד צו די פאָרמיטל ראַם. איין סוף פון די טראַנזווערס שטויס רוט איז כינדזשד אויף די פאָרמיטל גוף, און די אנדערע סוף איז כינדזשד אויף די אַקס. דער פרילינג טראגט די ווערטיקאַל מאַסע, און די לאַנדזשאַטודאַנאַל קראַפט און טראַנזווערס קראַפט ריספּעקטיוולי געטראגן דורך די לאַנדזשאַטודאַנאַל און טראַנזווערס שטויס ראַדז. ווען די ראָד דזשאַמפּס, די גאנצע אַקס סווינגס אַרום די הינגע פונקטן פון די לאַנדזשאַטודאַנאַל שטויס רוט און די לאַטעראַל שטויס רוט אויף די פאָרמיטל גוף. גומע בושינגז אין די אַרטיקולאַטיאָן פונקטן עלימינירן באַוועגונג ינטערפיראַנס ווען די אַקס סווינגס. די פרילינג סאַספּענשאַן איז פּאַסיק פֿאַר די דערציען סאַספּענשאַן פון פּאַסאַזשיר קאַרס.

לופט פרילינג ניט-פרייַ סאַספּענשאַן

ווען די מאַשין איז פליסנדיק, רעכט צו דער ענדערונג פון די מאַסע און די וועג ייבערפלאַך, די סאַספּענשאַן פון די סאַספּענשאַן איז פארלאנגט צו טוישן אַקאָרדינגלי. קאַרס זענען פארלאנגט צו רעדוצירן די הייך פון די גוף און פאַרגרעסערן די גיכקייַט אויף גוט ראָודז; צו פאַרגרעסערן די הייך פון דעם גוף און פאַרגרעסערן די פּאַסינג קאַפּאַציטעט אויף שלעכט ראָודז, אַזוי די הייך פון די גוף איז אַדזשאַסטאַבאַל לויט די נוצן באדערפענישן. לופט פרילינג ניט-פרייַ סאַספּענשאַן קענען טרעפן אַזאַ באדערפענישן.

עס איז קאַמפּאָוזד פון קאַמפּרעסער, לופט סטאָרידזש טאַנק, הייך קאָנטראָל וואַלוו, לופט פרילינג, קאָנטראָל רוט, עטק. אין דערצו, עס זענען קלאַפּ אַבזאָרבערז, פירן געווער און לאַטעראַל סטייבאַלייז. די לופט פרילינג איז פאַרפעסטיקט צווישן די ראַם (גוף) און די אַקס, און די הייך קאָנטראָל וואַלוו איז פאַרפעסטיקט אויף די פאָרמיטל גוף. דער סוף פון דער פּיסטאָן רוט איז כינדזשד מיט די קרייַז אָרעם פון די קאָנטראָל רוט, און די אנדערע סוף פון די קרייַז אָרעם איז כינדזשד מיט די קאָנטראָל רוט. די מיטל טייל איז געשטיצט אויף דער אויבערשטער טייל פון די לופט פרילינג, און דער נידעריקער סוף פון די קאָנטראָל רוט איז פאַרפעסטיקט אויף די אַקס. די קאַמפּאָונאַנץ וואָס מאַכן זיך די לופט פרילינג זענען פארבונדן צוזאַמען דורך פּייפּליינז. The high-pressure gas generated by the compressor enters the air storage tank through the oil-water separator and pressure regulator, and then enters the height control valve through the air filter after coming out of the gas storage tank. די לופט סטאָרידזש טאַנק, די לופט סטאָרידזש טאַנק איז פארבונדן מיט די לופט ספּרינגס אויף יעדער ראָד, אַזוי די גאַז דרוק אין יעדער לופט פרילינג ינקריסיז מיט די הייך קאָנטראָל איז אפגעשטעלט. ווי אַ גומע עלעמענט, די לופט פרילינג קענען גרינגער מאַכן די פּראַל מאַסע אַקטינג אויף די ראָד פון די וועג פון די וועג ייבערפלאַך ווען עס איז טראַנסמיטטעד צו די פאָרמיטל גוף דורך די אַקס. אין דערצו, די לופט סאַספּענשאַן קענען אויך אויטאָמאַטיש סטרויערן די הייך פון די פאָרמיטל גוף. די פּיסטאָן איז לאָוקייטאַד צווישן די ינפלאַציע פּאָרט און די לופט אָפּזאָגן פּאָרט אין די הייך קאָנטראָל וואַלוו, און די גאַז פון די לופט סטאָרידזש טאַנק ינפלייץ די לופט סטאָרידזש טאַנק און די לופט פרילינג, און רייזאַז די הייך פון די פאָרמיטל גוף. ווען די פּיסטאָן איז אין דער אויבערשטער שטעלע פון ​​די ינפלאַציע פּאָרט אין די הייך קאָנטראָל וואַלוו, די גאַז אין די לופט פרילינג קערט צו די לופט אָפּזאָגן פּאָרט און גייט אריין די אַטמאָספער, אַזוי די אַטמאָספער פון די לופט פרילינג, אַזוי די אַטמאָספער פון די לופט פרילינג, אַזוי די אַטמאָספער פון די לופט פרילינג, אַזוי די אַטמאָספער פון די לופט פרילינג, אַזוי די אַטמאָספער פון די לופט איז אויך דראָפּס. די קאָנטראָל רוט און די קרייַז אָרעם אויף דעם באַשטימען די שטעלע פון ​​די פּיסטאָן אין די הייך קאָנטראָל וואַלוו.

די לופט סאַספּענשאַן האט אַ סעריע פון ​​אַדוואַנטידזשיז, אַזאַ ווי די מאַשין פאָר מיט גוט פאָר טרייסט, רעאַליזינג איין-אַקס אָדער מולטי-אַקס ליפטינג ווען נייטיק, און שטרענג רעקווירעמענץ פֿאַר סילינג. און אנדערע כיסאָרן. עס איז געניצט אין געשעפט פּאַסאַזשיר קאַרס, טראַקס, טריילערז און עטלעכע פּאַסאַזשיר קאַרס.

סאַספּענשאַן פון בוימל און גאַז פרילינג

די בוימל-פּנעוומאַטיש פרילינג ניט-פרייַ סאַספּענשאַן רעפערס צו די ניט-ינדעפּענדענט סאַספּענשאַן ווען די גומע עלעמענט אַדאַפּט בוימל-פּנעוומאַטיש ספּרינג.

עס איז קאַמפּאָוזד פון בוימל און גאַז ספּרינגס, לאַטעראַל שטויס ראַדז, באַפער בלאַקס, לאַנדזשאַטודאַנאַל שטויס ראַדז און אנדערע קאַמפּאָונאַנץ. דער אויבערשטער סוף פון די בוימל-פּנעוומאַטיש ספּרינג איז פאַרפעסטיקט אויף די פאָרמיטל ראַם, און דער נידעריקער סוף איז פאַרפעסטיקט אויף די פראָנט אַקס. די לינקס און רעכט זייטן ריספּעקטיוולי נוצן אַ נידעריקער לאַנדזשאַטודאַנאַל שטויס רוט צו זיין קאַנטיינד צווישן די פראָנט אַקס און די לאַנדזשאַטודאַנאַל שטראַל. א אויבערשטער לאַנדזשאַטודאַנאַל שטויס רוט איז מאָונטעד אויף די פראָנט אַקס און די ינער קאַנטיקער פון די לאַנדזשאַטודאַנאַל שטראַל. דער אויבערשטער און נידעריקער לאַנדזשאַטודאַנאַל שטויס ראַדז פאָרעם אַ פּאַראַלעלאָגראַם, וואָס איז געניצט צו ענשור אַז די קאַסטער ווינקל פון די קינגפּין בלייבט אַנטשיינדזשד ווען די ראָד דזשאַמפּס אַרויף און אַראָפּ. די רוט רוט רוט איז מאָונטעד אויף די לינקס לאַנדזשאַטודאַנאַל שטראַל און די קאַנטיקער אויף די רעכט זייַט פון די פראָנט אַקס. א באַפער בלאָק איז אינסטאַלירן אונטער די צוויי לאַנדזשאַטודאַנאַל בימז. Because the oil-pneumatic spring is installed between the frame and the axle, as an elastic element, it can ease the impact force from the road surface on the wheel when it is transmitted to the frame, and at the same time attenuate the ensuing vibration. דער אויבערשטער און נידעריקער לאַנדזשאַטודאַנאַל שטויס ראַדז זענען געניצט צו יבערשיקן די לאַנדזשאַטודאַנאַל קראַפט און וויטסטאַנד דעם אָפּרוף מאָמענט געפֿירט דורך די ברייקינג קראַפט. לאַטעראַל שטויס ראַדז יבערשיקן לאַטעראַל פאָרסעס.

פרילינג איז פּאַסיק פֿאַר די בוימל גאַז איז געניצט אויף אַ געשעפט טראָק מיט אַ גרויס מאַסע, און מאַסע זענען קלענערער ווי די פון די בלאַט פרילינג און עס האט בייַטעוודיק סטיפנאַס קעראַקטעריסטיקס, אָבער עס האט אַ הויך רעקווירעמענץ פֿאַר סילינג און שווער וישאַלט. די בוימל-פּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן איז פּאַסיק פֿאַר געשעפט טראַקס מיט שווער לאָודז.

פרייַ סאַספּענשאַן לייטטשאַסקאַסט

פרייַ סאַספּענשאַן מיטל אַז די ווילז אויף יעדער זייַט זענען ינדיווידזשואַלי סוספּענדעד פון די ראַם אָדער גוף דורך גומע סאַספּענשאַנז. די אַדוואַנטידזשיז זענען: ליכט וואָג, רידוסינג די פּראַל אויף דעם גוף און פֿאַרבעסערן די ערד אַדכיזשאַן פון די ווהעעלס; ווייך ספּרינגס מיט קליין סטיפנאַס קענען ווערן געניצט צו פֿאַרבעסערן די טרייסט פון די מאַשין; די שטעלע פון ​​די מאָטאָר קענען זיין לאָוערד, און די ערלעכקייט צענטער פון די מאַשין קענען אויך זיין לאָוערד, דערמיט פֿאַרבעסערן די דרייווינג פעסטקייַט פון די מאַשין; די לינקס און רעכט ווילז שפּרינגען ינדיפּענדאַנטלי און זענען פרייַ פון יעדער אנדערער, ​​וואָס קענען רעדוצירן די טילט און ווייבריישאַן פון די מאַשין גוף. אָבער, די פרייַ סאַספּענשאַן האט די דיסאַדוואַנטידזשיז פון קאָמפּלעקס סטרוקטור, הויך קאָס און ומבאַקוועם וישאַלט. מערסט מאָדערן קאַרס נוצן פרייַ סאַספּענשאַנז. לויט צו פאַרשידענע סטראַקטשעראַל פארמען, פרייַ סאַספּענשאַנז קענען ווערן צעטיילט אין וויבבאָנע סאַספּענשאַנז, טריילינג אָרעם סאַספּענשאַנז, מאַלטי-לינק סאַספּענשאַנז, ליכט סאַספּענשאַנז, און מאַקפעראָן סאַספּענשאַנז.

ווינטשאָון

קרייַז-אָרעם סאַספּענשאַן צו די פרייַ סאַספּענשאַן אין וואָס ווילז מאַך אין די טראַנזווערס פלאַך פון די ויטאָמאָביל. עס איז צעטיילט אין טאָפּל-אָרעם סאַספּענשאַן און איין-אָרעם סאַספּענשאַן לויט די נומער פון קרייַז-געווער.

די אַדוואַנטידזשיז פון איין ווינטשאַגעס פון פּשוט סטרוקטור, הויך-ראָלל צענטער און שטאַרק אַנטי-ראָלל פיייקייט. אָבער, מיט די פאַרגרעסערן פון די גיכקייַט פון מאָדערן קאַרס, די יקסעסיוולי הויך זעמל צענטער וועט פאַרשאַפן אַ גרויס ענדערונג אין די ראָד שפּור ווען די ווילז שפּרינגען, און די רייַף טראָגן וועט פאַרגרעסערן. די ווערטיקאַל קראַפט אַריבערפירן פון די לינקס און רעכט ווילז וועט זיין זייער גרויס בעשאַס שאַרף טורנס, ריזאַלטינג אין געוואקסן קאַמפּרערן די הינטן ווילז. די קאָרנערינג סטיפנאַס פון די דערציען ראָד איז רידוסט, ריזאַלטינג אין שטרענג טנאָים פון הויך-גיכקייַט עק דריפט. די ינדיווידזשוענט פון די איין-וויחמאָנע איז מערסטנס געניצט אין די דערציען סאַספּענשאַן, אָבער ווייַל עס קען נישט טרעפן די באדערפענישן פון הויך-גיכקייַט דרייווינג, עס איז נישט געניצט פיל דערווייַל.

טאָפּל-ווינטשאָונז ינדעפּענדענט סאַספּענשאַן איז צעטיילט אין גלייַך לענג טאָפּל-ווינבאָנע סאַספּענשאַן און אַניקוואַל-לענג טאָפּל-ווינטשאָנע סאַספּענשאַן לויט צי די אויבערשטער און נידעריקער קרייַז-געווער זענען גלייַך אין לענג. די מערסט שטאַרק-לענג פון טאָפּל-ווינטשינג קענען האַלטן די קינגפּין יווונעס קעסיידערדיק ווען די ראָד דזשאַמפּס אַרויף און אַראָפּ, אָבער די ווהעעלבייס ענדערונגען זייער סאַספּענשאַן), וואָס ז ערנסט רייַף טראָגן און טרער, און איז ראַרעלי געניצט איצט. פֿאַר די אַניקוואַל-לענג טאָפּל-ווינבאָנע סאַספּענשאַן, ווי לאַנג ווי די לענג פון דער אויבערשטער און נידעריקער ווישבאָנע איז רעכט סעלעקטעד און דורך גלייַך אָרעמענטמאַנט, די ענדערונגען אין די פאָרמיטל קענען זיין אפגעהאלטן די ייבערפלאַך פּאַראַמאַץ קענען זיין געהאלטן די פאָרמיטל, און די פאָרמיטל איז געווען פּרעפערענסעד לימאַץ, אַזוי די פאָרמיטל האט אַ ביסל ראָד אַליינמאַנט פּאַראַמאַץ קענען זיין אפגעהיט לימאַץ קענען זיין אפגעהאלטן די ייבערפלאַך, די פאָרמיטל איז געווען פּרעפערענסעד לימאַץ, אַזוי לאַנג ווי די לענג פון די כוונה און דורכפירן די ייבערפלאַך, און די טריינינג פון די ראָדבאַסע און גלייַך ראָד אַליינמאַנט פּאַראַמאַץ קענען זיין אפגעהיט לימאַץ קענען זיין אפגעהאלטן די לימאַץ, די פאָרמיטל איז אפגעהאלטן די פאָרמיטל. דערווייַל, די אַניקוואַל-לענג טאָפּל-ווינבאָנע סאַספּענשאַן איז וויידלי געניצט אין די פראָנט און דערציען סאַספּענשאַנז פון קאַרס, און די דערציען ווילז פון עטלעכע ספּאָרט קאַרס און ראַסינג קאַרס אויך נוצן דעם סאַספּענשאַן סטרוקטור.