פראָנט סטאַביליזאַטאָר באַר קאַנעקטינג ראָד הויך שאַסי כאָולסייל
כּדי צו פֿאַרבעסערן דעם פֿאָר־קאָמפֿאָרט פֿונעם אויטאָ, ווערט די סאַספּענשאַן־שטײַפֿקייט געוויינטלעך דיזיינט צו זײַן רעלאַטיוו נידעריק, און דער רעזולטאַט איז אַז די פֿאָר־שטאַביליטעט פֿונעם אויטאָ ווערט אַפֿעקטירט. צו דעם צוועק ווערט אַ סטאַביליזאַטאָר־באַר־סטרוקטור גענוצט אין סאַספּענשאַן־סיסטעם צו פֿאַרגרעסערן די שטײַפֿקייט פֿונעם סאַספּענשאַן־ראָל־ווינקל און רעדוצירן דעם קערפּער־ראָל־ווינקל.
די פונקציע פון דעם סטאַביליזאַטאָר באַר איז צו פאַרהיטן דעם קאַראָסעריע פון איבערגעטריבענע זייטיקע דרייעניש ביים דרייען, און צו האַלטן דעם קאַראָסעריע אַזוי באַלאַנסירט ווי מעגלעך. דער ציל איז צו רעדוצירן דעם גראַד פון זייטיקן דרייעניש פון דעם קאַר און פֿאַרבעסערן דעם קאָמפאָרט פון דעם פאָר. דער סטאַביליזאַטאָר באַר איז אין פאַקט אַ האָריזאָנטאַלע טאָרסיאָן באַר פֿעדער, וואָס קען באַטראַכט ווערן ווי אַ ספּעציעלע עלאַסטישע עלעמענט אין פֿונקציע. ווען דער קאַראָסעריע באַוועגט זיך בלויז ווערטיקאַל, דעפֿאָרמירט זיך די סאַספּענשאַן אויף ביידע זייטן גלייך, און דער סטאַביליזאַטאָר באַר אַרבעט נישט. ווען דער קאַראָסעריע דרייט זיך, דרייט זיך דער קאַראָסעריע, די סאַספּענשאַן אויף ביידע זייטן שפּרינגט נישט קאָנסיסטענט, די אויסערלעכע סאַספּענשאַן וועט דריקן קעגן דעם סטאַביליזאַטאָר באַר, און דער סטאַביליזאַטאָר באַר וועט ווערן געדרײט, און די עלאַסטישע קראַפט פון דעם באַר וועט פאַרהיטן די רעדער פון זיך הייבן, אַזוי אַז דער קאַראָסעריע קען געהאַלטן ווערן אַזוי באַלאַנסירט ווי מעגלעך צו דער זייטיקער סטאַביליטעט.
אויב די לינקע און רעכטע רעדער שפּרינגען אַרויף און אַראָפּ אין דער זעלבער צייט, דאָס הייסט, ווען דער קערפּער באַוועגט זיך נאָר ווערטיקאַל און די דעפאָרמאַציע פון דער סאַספּענשאַן אויף ביידע זייטן איז גלייך, וועט די סטאַביליזאַטאָר באַר זיך פריי דרייען אין דער בושינג, און די סטאַביליזאַטאָר באַר וועט נישט אַרבעטן.
ווען די סאַספּענשאַן דעפאָרמאַציע אויף ביידע זייטן איז נישט גלייך און דער גוף איז גענייגט לאַטעראַל אין באַצוג צו דער וועג, באַוועגט זיך איין זייט פון דער ראַם נענטער צו דער פעדער שטיצע, און דער עק פון יענער זייט פון דער סטאַביליזאַטאָר באַר באַוועגט זיך אַרויף אין באַצוג צו דער ראַם, בשעת די אַנדערע זייט פון דער ראַם באַוועגט זיך אַוועק פון דער פעדער. די שטיצע, און דער עק פון דער קאָרעספּאָנדירנדיקער סטאַביליזאַטאָר באַר באַוועגן זיך דאַן אַראָפּ אין באַצוג צו דער ראַם. אָבער, ווען דער גוף און ראַם זענען גענייגט, האט די מיטל פון דער סטאַביליזאַטאָר באַר קיין באַוועגונג אין באַצוג צו דער ראַם. אויף דעם וועג, ווען דער פאָרמיטל גוף איז גענייגט, בייגן זיך די לענגטיילן אויף ביידע זייטן פון דער סטאַביליזאַטאָר באַר אין פאַרשידענע ריכטונגען, אַזוי ווערט דער סטאַביליזאַטאָר באַר געדרײט און די זייט אָרעמס זענען געבויגן, וואָס פאַרגרעסערט די ווינקלדיקע שטייפקייט פון דער סאַספּענשאַן.
דער טאָרסיאָנעל אינערלעכער מאָמענט וואָס ווערט גענערירט דורך דער עלאַסטישער סטאַביליזאַטאָר באַר שטערט די דעפאָרמאַציע פון דער סאַספּענשאַן פעדער, דערמיט רעדוצירט די זייטיקע נייגונג און זייטיקע ווינקלדיקע וויבראַציע פון דעם פאָרמיטל קערפּער. ווען די טאָרסיאָן באַר אָרעמס ביי ביידע ענדס שפּרינגען אין דער זעלבער ריכטונג, וועט דער סטאַביליזאַטאָר באַר נישט אַרבעטן. ווען די לינקע און רעכטע רעדער שפּרינגען אין דער פאַרקערטער ריכטונג, וועט דער מיטלער טייל פון דער סטאַביליזאַטאָר באַר ווערן געדרײט.
אַפּליקאַציע
אויב די ראָלל ווינקל שטייפקייט פון די פאָרמיטל איז נידעריק און די קערפּער ראָלל ווינקל איז צו גרויס, זאָל מען נוצן אַ טראַנסווערסאַל סטאַביליזאַטאָר באַר צו פאַרגרעסערן די ראָלל ווינקל שטייפקייט פון די פאָרמיטל. די סטאַביליזאַטאָר באַרס קענען אינסטאַלירט ווערן באַזונדער אָדער סיימאַלטייניאַסלי אויף די פראָנט און הינטער סאַספּענשאַנז ווי דארף. ווען מען פּלאַנירט די סטאַביליזאַטאָר באַר, אין אַדישאַן צו די גאַנץ ראָלל שטייפקייט פון די פאָרמיטל, זאָל מען אויך באַטראַכטן די פאַרהעלטעניש פון די ראָלל שטייפקייט פון די פראָנט און הינטער סאַספּענשאַנז. כּדי צו מאַכן די מאַשין האָבן אַנדערסטיר קעראַקטעריסטיקס, זאָל די ראָלל ווינקל שטייפקייט פון די פראָנט סאַספּענשאַן זיין אַ ביסל גרעסער ווי די פון די הינטער סאַספּענשאַן. דעריבער, מער מאָדעלס זענען יקוויפּט מיט אַ סטאַביליזאַטאָר באַר אין די פראָנט סאַספּענשאַן.
