די דעטאַלן פון סטרוקטורעלן פּלאַן קען מען נישט איגנאָרירן. אויב צוויי טיילן זענען געמאַכט פון מאַטעריאַלן מיט פּונקט דער זעלבער שטאַרקייט און מיר קוקן נאָר אויף די גרעב פון די טיילן, וועט די גרענעץ פון דער שפּאַנונג פון אַן אָביעקט צוזאַמענברוך פון דעם שוואַכסטן טייל פון דער סטרוקטור. דאָס הייסט, מיר קענען נישט נאָר קוקן אויף דער גרעב פון דעם דיקסטן טייל, נאָר אויך קוקן אויף דעם דיןסטן טייל. אפשר איז דער רעזולטאַט גאָר אַנדערש, פֿאַרשטייט זיך, דאָס איז נאָר צו פֿאַררעכטן אַ מיספֿאַרשטענדעניש, אָבער מאַכט נישט דאָס אין אַ מעטאָדע פון אָפּשאַצונג צו לאַכן ווידער, דאָס איז נישט גוט.
מאַטעריאַל שטאַרקייט איז וויכטיקער
די שטאַרקייט פון אַ טייל היינט קען נישט דעפינירט ווערן פשוט דורך זיין גרעב. עס איז אומצוטיילנדיק פון מאַטעריאַל, שטח, פּלאַן סטרוקטור און פאַבריקאַציע פּראָצעס. פּונקט ווי די שטאַרקייט פון פאַרשידענע טיילן פון דעם גוף, די שליסל טיילן ווי די פראָנט און הינטערשטע גערדער און פּילערז A, B און C זענען געמאכט פון הויך שטאַרקייט מאַטעריאַלס, בשעת אנדערע שטיצנדיק און דעקן מאַטעריאַלס זענען נישט אַזוי שטאַרק.
נו, ווי אזוי באַשטימט מען צי די טיר-שרנירן זענען גענוג האַרט? פֿאַר קאָנסומערס איז נישטאָ קיין וועג, ווײַל די שטאַרקייט דאַטן דאַרף מען באַקומען דורך עקספּערימענטן, אָבער מען קען זײַן זיכער אַז מען קען פֿאַרקויפֿן דאָס מאָדעל אויפֿן מאַרק, די טיר-שרנירן מוז טרעפֿן די נאַציאָנאַלע סטאַנדאַרטן. איצט הייסט דער אינלענדישער סטאַנדאַרט פֿאַר טיר-שרנירן GB15086_2006 "פאָרשטעלונג רעקווירעמענץ און טעסט מעטאָדן פֿאַר אויטאָ טיר שלעסער און טיר רילאַקערס", וואָס פֿאָדערט אַז טיר-שרנירן זאָלן דערגרייכן אַ לענג-לאַסט פֿון 11000N (n) און אַ זײַט-לאַסט פֿון 9000N.
