דער ארבעטס-פרינציף פון ברעיק איז בעיקר פון רייבונג, די נוצונג פון ברעיק פעדס און ברעיק דיסק (טרומל) און רעדער און די ערד רייבונג, די קינעטישע ענערגיע פון די וועהיקל וועט ווערן פארוואנדלט אין די היץ ענערגיע נאך רייבונג, די קאר וועט זיך אפשטעלן. א גוטע און עפעקטיווע ברעיקינג סיסטעם מוז צושטעלן סטאבילן, גענוג און קאנטראלירבארע ברעיקינג קראפט, און האבן גוטע הידראולישע טראנסמיסיע און היץ דיסיפאציע קאפאציטעט צו פארזיכערן אז די קראפט וואס דער דרייווער אויסאיבט פון די ברעיק פּעדאל קען ווערן פולשטענדיג און עפעקטיוו טראנסמיטירט צו די הויפט פאמפ און די סוב-פאמפס, און פארמיידן הידראולישע דורכפאל און ברעיק פארפוילונג געפֿארזאַכט דורך הויך היץ. עס זענען דא דיסק ברעיקס און טרומל ברעיקס, אבער אין צוגאב צו די קאסטן מייַלע, טרומל ברעיקס זענען פיל ווייניקער עפעקטיוו ווי דיסק ברעיקס.
רייַבונג
"רייַבונג" באַציט זיך צו דער קעגנשטעל פון באַוועגונג צווישן די קאָנטאַקט ייבערפלאַכן פון צוויי אָביעקטן אין רעלאַטיווער באַוועגונג. די גרייס פון דער רייַבונג קראַפט (F) איז פּראָפּאָרציאָנעל צו דעם פּראָדוקט פון דעם רייַבונג קאָעפיציענט (μ) און דעם ווערטיקאַלן פּאָזיטיוון דרוק (N) אויף דער רייַבונג קראַפט ייבערפלאַך, אויסגעדריקט דורך דער פיזישער פאָרמולע: F=μN. פֿאַר דער ברעיק סיסטעם: (μ) באַציט זיך צו דעם רייַבונג קאָעפיציענט צווישן דעם ברעיק פּעד און דעם ברעיק דיסק, און N איז די פּעדאַל קראַפט וואָס ווערט אויסגעאיבט דורך דעם ברעיק קאַליפּער פּיסטאָן אויף דעם ברעיק פּעד. ווי גרעסער דער רייַבונג קאָעפיציענט וואָס ווערט פּראָדוצירט דורך דעם רייַבונג, אַלץ גרעסער די רייַבונג, אָבער דער רייַבונג קאָעפיציענט צווישן דעם ברעיק פּעד און דעם דיסק וועט זיך ענדערן צוליב דער הויכער היץ וואָס ווערט פּראָדוצירט דורך דער רייַבונג, דאָס הייסט, דער רייַבונג קאָעפיציענט (μ) ענדערט זיך מיט דער טעמפּעראַטור, יעדער סאָרט ברעיק פּעד צוליב פאַרשידענע מאַטעריאַלן און פאַרשידענע רייַבונג קאָעפיציענט קורוועס, אַזוי פאַרשידענע ברעיק פּעדס וועלן האָבן פאַרשידענע אָפּטימאַלע אַרבעט טעמפּעראַטורן, און די אָנווענדלעך אַרבעט טעמפּעראַטור קייט, דאָס איז וואָס יעדער מוז וויסן ווען מען קויפט ברעיק פּעדס.
איבערפירן פון ברעיקינג קראַפט
די קראַפט וואָס דער ברעיק קאַליפּער פּיסטאָן אויסאיבט אויף די ברעיק פּעדאַל ווערט גערופן פּעדאַל קראַפט. נאָכדעם וואָס די קראַפט פון דעם דרייווער וואָס טרעט אויף די ברעיק פּעדאַל ווערט פֿאַרשטאַרקט דורך דעם הייבער פון די פּעדאַל מעקאַניזאַם, ווערט די קראַפט פֿאַרשטאַרקט דורך די וואַקוום קראַפט בוסט ניצנדיק דעם פּרינציפּ פון וואַקוום דרוק חילוק צו שטופּן די ברעיק הויפּט פּאָמפּע. דער פליסיק דרוק ארויסגעגעבן דורך די ברעיק הויפּט פּאָמפּע נוצט דעם פליסיק נישט-קאָמפּרעסאַבאַל קראַפט טראַנסמיסיע ווירקונג, וואָס ווערט טראַנסמיטירט צו יעדער סוב-פּאָמפּע דורך די ברעיק רער, און דער "פּאַסקאַל פּרינציפּ" ווערט גענוצט צו פֿאַרשטאַרקן דעם דרוק און שטופּן די פּיסטאָן פון דער סוב-פּאָמפּע צו אויסאיבן קראַפט אויף די ברעיק פּעד. פּאַסקאַל'ס געזעץ באַציט זיך צו דעם פאַקט אַז פליסיק דרוק איז די זעלבע אומעטום אין אַ פֿאַרמאַכטן קאַנטיינער.
דער דרוק ווערט באקומען דורך צעטיילן די אנגעווענדטע קראפט מיטן געשטראנספארטירטן שטח. ווען דער דרוק איז גלייך, קענען מיר דערגרייכן דעם עפעקט פון מאכט פארשטארקונג דורך ענדערן דעם פראפארציע פון דעם אנגעווענדטן און געשטראנספארטירטן שטח (P1=F1/A1=F2/A2=P2). פאר ברעיק סיסטעמען, איז די פראפארציע פון דער גאנצער פאמפ צום סוב-פאמפ דרוק די פראפארציע פון דער פיסטאן שטח פון דער גאנצער פאמפ צום פיסטאן שטח פון דער סוב-פאמפ.
