רעזערוו טיילן:אויטאָמאָביל סאַספּענשאַן באשטייט פון דריי טיילן: גומיש עלעמענט, שאָק אַבזאָרבער און קראַפט טראַנסמיסיע מיטל, וואָס שפּילן די ראָלעס פון קושאַנינג, דאַמפּינג און קראַפט טראַנסמיסיע ריספּעקטיוולי.
שפּיראַל פֿעדער:עס איז די מערסט גענוצטע פעדער אין מאדערנע קארס. עס האט א שטארקע שאק אבסארבציע פעאיקייט און גוטע רייזע באקוועמליכקייט; דער חסרון איז אז די לענג איז גרויס, דער פארנומענער פלאץ איז גרויס, און די קאנטאקט פלאך פון דער אינסטאלירונג פאזיציע איז אויך גרויס, וואס מאכט די אויסשטעל פון די סוספענשאַן סיסטעם שווער צו זיין זייער קאמפאקט. ווייל די שפּול-פעדער אליין קען נישט אויסהאלטן די זייטיקע קראפט, מוז מען נוצן די קאמפליצירטע קאמבינאציע מעכאניזם ווי למשל פיר-שטאנג שפּול-פעדער אין די אומאפהענגיקע סוספענשאַן. אין באטראכט פון רייזע באקוועמליכקייט, האפט מען אז די פעדער קען זיין אביסל ווייכער פארן באדן אימפאקט מיט הויכע פרעקווענץ און קליינע אמפליטודע, און ווען די אימפאקט קראפט איז גרויס, קען זי ווייזן גרעסערע שטייפקייט און רעדוצירן דעם אימפאקט סטראוק. דעריבער, איז עס נויטיק אז די פעדער זאל האבן צוויי אדער מער שטייפקייטן אין דער זעלבער צייט. מען קען נוצן פעדערן מיט פארשידענע דראט דיאמעטערס אדער פארשידענע פיטש, און זייער שטייפקייט וואקסט מיטן פארגרעסערן די לאסט.
בלאַט פרילינג:עס ווערט בעיקר גענוצט פאר ווען און טראק. עס איז צוזאמענגעשטעלט פון עטלעכע דין פעדער שיכטן מיט פארשידענע לענג. אין פארגלייך מיט די שפּול פעדער, האט די נוצלעכקייט מאָדעל די מעלות פון א פשוטע סטרוקטור און נידריגע קאסטן, קען ווערן קאָמפּאַקט צוזאַמענגעשטעלט אין די דנאָ פון די פאָרמיטל גוף, און רייַבונג איז דזשענערייטאַד צווישן די פּלאַטעס בעשאַס אָפּעראַציע, אַזוי עס האט אַטענויישאַן ווירקונג. אָבער, אויב עס איז ערנסט טרוקן רייַבונג, וועט עס ווירקן די פיייקייט צו אַבזאָרבירן קלאַפּ. מאָדערן קאַרס וואָס לייגן וויכטיקייט צו פאָרן טרייסט זענען זעלטן געניצט.
טאָרסיאָן באַר פרילינג:עס איז אַ לאַנגע שטאַנג געמאַכט פֿון פֿעדער שטאָל מיט טאָרסיאָן שטייפֿקייט. איין עק איז פֿעסטגעשטעלט צום פֿאָרמיטל קערפּער און איין עק איז פֿאַרבונדן צום אויבערשטן אָרעם פֿון דער סאַספּענשאַן. ווען דאָס ראָד באַוועגט זיך אַרויף און אַראָפּ, ווערט די טאָרסיאָן שטאַנג פֿאַרדרייט און דעפֿאָרמירט צו פֿונקציאָנירן ווי אַ פֿעדער.
גאז פרילינג:ניצן די קאָמפּרעסאַביליטי פון גאַז צו פאַרבייַטן מעטאַל פרילינג. איר גרעסטער מייַלע איז אַז עס האט וועריאַבאַל שטייפקייט, וואָס ביסלעכווייַז וואַקסט מיט די קאַנטיניואַס קאַמפּרעסיע פון גאַז, און דעם פאַרגרעסערונג איז אַ קאַנטיניואַס גראַדואַל פּראָצעס, ניט ענלעך די גראַדואַל ענדערונג פון מעטאַל פרילינג. אן אנדער מייַלע איז אַז עס איז אַדזשאַסטאַבאַל, דאָס הייסט, די שטייפקייט פון די פרילינג און די הייך פון די פאָרמיטל גוף קענען זיין אַקטיוולי אַדזשאַסטיד.
דורך די קאמבינירטע באניץ פון די הויפט און הילפס-לופט קאמערן, קען די פעדער זיין אין די ארבעטס צושטאנד פון צוויי שטייפקייטן: ווען די הויפט און הילפס-לופט קאמערן ווערן גענוצט אין דער זעלבער צייט, ווערט די גאז קאפאציטעט גרעסער און די שטייפקייט ווערט קלענער; פארקערט (נאר די הויפט-לופט קאמער ווערט גענוצט), ווערט די שטייפקייט גרעסער. די שטייפקייט פון גאז פעדער ווערט קאנטראלירט דורך א קאמפיוטער און צוגעפאסט לויט די פארלאנגטע שטייפקייט אונטער די באדינגונגען פון הויכע שנעלקייט, נידריגע שנעלקייט, ברעיקינג, פארגיכערונג און דרייען. די גאז פעדער האט אויך שוואכקייטן, די דרוק ענדערונג קאנטראל אויטא הייך מוז זיין אויסגעשטאט מיט א לופט פאמפע, ווי אויך פארשידענע קאנטראל אקסעסוארן, ווי א לופט טריקענער. אויב עס ווערט נישט געהאלטן ריכטיג, וועט עס פאראורזאכן ראסט און דורכפאל אין די סיסטעם. דערצו, אויב מעטאלענע פעדערן ווערן נישט גענוצט אין דער זעלבער צייט, וועט די אויטא נישט קענען לויפן אין פאל פון לופט ליעק.
