וואָס איז אַ קאַר קאַםשאַפט סענסאָר
Youdaoplaceholder0 קאַםשאַפט פּאָזיציע סענסאָר (CPS) איז אַ מיטל געניצט צו זאַמלען קאַםשאַפט פּאָזיציע סיגנאַלן און איז בפֿרט געניצט אין מאָטאָר פאַרוואַלטונג סיסטעמען. זייַנע הויפּט פֿונקציעס אַרייַננעמען ינפּוטינג קאַםשאַפט פּאָזיציע סיגנאַלן צו די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט (ECU) צו באַשטימען יגנישאַן און ברענשטאָף ינדזשעקשאַן טיימינג, העלפּינג די ECU ידענטיפיצירן צילינדער 1 קאַמפּרעשאַן שפּיץ טויט צענטער צו דערגרייכן סיקווענטשאַל ברענשטאָף ינדזשעקשאַן קאָנטראָל, יגנישאַן טיימינג קאָנטראָל און דעפלאַמעאויט קאָנטראָל.
אינסטאַלאַציע אָרט
דער קאַםשאַפט סענסאָר איז געוויינטלעך אינסטאַלירט ביים פראָנט עק פון דער קאַםשאַפט דעקל, גלייך קעגן דער פראָנט פון די איינגאַנג און אויסגאַנג קאַםשאַפטן. די אינסטאַלאַציע זאָרגט דערפאַר אַז דער סענסאָר כאַפּט גענוי דעם קאַםשאַפט פּאָזיציע סיגנאַל און טראַנסמיטירט עס צום ECU.
אַרבעט פּרינציפּ
קאַםשאַפט סענסאָרן ניצן דעם מאַגנעטאָעלעקטרישן עפֿעקט אָדער האַל עפֿעקט צו דעטעקטירן די פּאָזיציע און ראָטאַציאָנעלע גיכקייט פֿון דעם קאַםשאַפט. למשל, אַ מאַגנעטאָעלעקטרישער קאַםשאַפט פּאָזיציע סענסאָר קאַלקולירט די פּאָזיציע און גיכקייט פֿון אַ קאַםשאַפט דורך דעטעקטירן ענדערונגען אין דעם אינדוצירטן קראַנט אין דער סענסאָר שפּול פּראָדוצירט דורך מאַגנעטישן מאַטעריאַל ווען דער קאַםשאַפט ראָטירט.
מעטאָד פֿאַר דיאַגנאָז פון שולד
ווען איר קוקט אריין אין דעם קאַםשאַפט סענסאָר, קענט איר באַשטימען צי עס אַרבעט ריכטיק דורך אַרויסציען דעם פּלאָג און אָנצינדן דעם איגנישאַן סוויטש, און ניצן אַ טעסט לאָמפּ פעדער צו פּרובירן די דריי דראָטן (מאַכט דראָט, סיגנאַל דראָט און גראַונד דראָט). אויב די סיגנאַל וואָולטידזש ווערייִרט צווישן 0 און 5 וואָלט, אַרבעט דער סענסאָר ריכטיק. אַנדערש קען דער סענסאָר ווערן געשעדיגט.
אן אויספאל פון א קאר קאַםשאַפט סענסאָר ווייזט זיך הויפּטזעכליך ארויס ווי שווערע אָנשטאַרטונג, נישט-סטאַבילע ליידיקע גיכקייט, שוואַכע אַקסעלעראַציע, געוואקסענע ברענשטאָף קאַנסאַמשאַן, א שולד ליכט וואָס שטענדיג ברענט, קען אויך זיין באַגלייט דורך מאָטאָר ציטערן, דזשערקינג, הייסע קאַר שטאַלינג, אאז"וו. די סימפּטאָמען רעזולטירן פון אַבנאָרמאַלע סענסאָר סיגנאַלן, וואָס פאַרהיטן די ECU פון פּינקטלעך קאָנטראָלירן די איגנישאַן און ברענשטאָף ינדזשעקשאַן טיימינג, דערמיט אַפעקטירנדיק די קוילעלדיקע פאָרשטעלונג פון די מאָטאָר.
Youdaoplaceholder0 קאָר דורכפאַל מאַניפעסטאַציעס
שוועריקייטן ביים אנפאנגען: צוליב א פראבלעם מיטן צינדן, קען עס נעמען עטליכע פארזוכן צו אנפאנגען אדער עס קען בכלל נישט אנפאנגען. אין געוויסע פעלער ווערן געוויזן א פארקערטע ראטאציע פון די קראַנקשאַפט און א צוריקשלאָג פון די ינטייק מאַניפאָולד.
Youdaoplaceholder0 ליידיגע אינסטאביליטעט : אומנארמאל שאקלען פונעם מאטאר, קלארע פלוקטואציעס אין מאטאר גיכקייט, ענליך צו א פארלוירענער צילינדער, און אין שווערע פעלער אויסלעזן הינקען מאָדע.
Youdaoplaceholder0 דינאמישע אנאמאליע :
שוואַכע אַקסעלעראַציע און פּאַמעלעכע רעאַקציע, דער צושטאַנד קען זיך פֿאַרערגערן העכער 2500rpm
עס איז דא א באזונדערער שטויס בעתן דרייוון, ספעציעל ווען מען אַקסעלערירט אדער פאַרלאַנגזאַמט
עקאָנאָמישער אַראָפּגאַנג:
ברענשטאָף קאָנסומאַציע איז געשטיגן מיט 10%-30% צוליב אַ דורכפאַל אין ברענשטאָף אינדזשעקשאַן וואָלומען קאָנטראָל.
די אויסלאָזונגען ווערן ערגער, די אויספּוף רער האט אָפט שוואַרצן רויך
Youdaoplaceholder0 שולד ווארענונג : די מאָטאָר שולד ליכט בלייבט אָן, און די OBD סיסטעם רעקאָרדירט געוויינטלעך דעם P0340-P0344 סעריע קאָד.
דעריוואַטיווע סימפּטאָמען און ריזיקעס
הייסער מאָטאָר שטאָפּט זיך אָפּ: דער מאָטאָר קען פּלוצעם שטאָפּן נאָכן זיך אויפוואַרעמען און דאַרף ווערן ריסטאַרטעד צו לויפן.
קאָמפּאָנענט אָפּנוץ : לאַנג-טערמין דורכפאַל וועט פאַרגיכערן די אָפּנוץ פון קאָמפּאָנענטן ווי פּיסטאָנס און צילינדער ווענט, און פאַרקירצן די לעבן פון דעם מאָטאָר.
זיכערהייט ריזיקע: איבעררייסונג אדער באגרענעצונג פון שטראָם בעת דרייווינג (הינקען מאָדע) פארגרעסערט די ווארשיינליכקייט פון פלוצלינגע אקסידענטן.
אויטאמאטיוו קאַםשאַפט פּאָזיציע סענסאָרן זענען געוויינטלעך איינער אָדער צוויי, דיפּענדינג אויף די מאָטאָר קאָנפיגוראַציע
די צאָל קאַםשאַפט פּאָזיציע סענסאָרן אין אויטאָמאָבילן ווערירט לויטן מאָטאָר פּלאַן און פאַנגקשאַנאַלע רעקווייערמענץ, און איז דער הויפּט צעטיילט אין די פאלגענדע צוויי סיטואַציעס:
איינציק-סענסאר קאנפיגוראציע
מען זעט עס געוויינטלעך אין גרונטלעכע מאטארן אדער סיסטעמען וואס פירן נאר אויס וועריאַבלע צייט קאנטראל אויף די איינלאגע ווענטילן (ווי למשל געוויסע מאדעלן וואס נוצן VVT טעכנאלאגיע). סענסארן ווערן געווענליך אינסטאלירט ביים פראנט עק פונעם איינלאגע קאם-שאפט און ווערן גענוצט צו צושטעלן דעם הויפט קאנטראל סיגנאל פאר איגנישאן קאנטראל צום ECU.
למשל: עטלעכע אויטאָ מאָדעלן סטרויערן די צייט פון דעם ינטייק ווענטיל דורך בלויז איין סענסאָר, בשעת דער אויספּוף ווענטיל בלייבט פאַרפעסטיקט.
Youdaoplaceholder0 צוויי-סענסאר קאנפיגוראציע
מען זעט עס געוויינטלעך אין סיסטעמען וואָס קאָנטראָלירן סיימאַלטייניאַסלי די וועריאַבאַל טיימינג פון די ינטייק און אויספּוסט ווענטילן (אַזאַ ווי דואַל VVT טעכנאָלאָגיע). די צוויי סענסאָרן קאָרעספּאָנדירן ריספּעקטיוולי צו די ינטייק און אויספּוסט קאַםשאַפטן צו דערגרייכן אַ מער פּינקטלעכע פאַזע אַדזשאַסטמאַנט.
למשל, דער דריט-דור EA888 מאָטאָר נעמט עקספּליציט אָן צוויי סענסאָרן (איינער פֿאַר ינטייק און איינער פֿאַר אויספּוף).
קיצער פון די וויכטיגע פונקטן:
די צאָל סענסאָרן איז פֿאַרבונדן מיט דער טעכנישער קאָמפּלעקסיטעט פֿונעם מאָטאָר. גרונטלעכע מאָדעלן האָבן געוויינטלעך איין סענסאָר, בשעת הויך-קוואַליטעט אָדער פאָרשטעלונג מאָדעלן זענען מער מסתּמא צו אַדאַפּטירן צוויי.
אויך באַקאַנט ווי "סינטשראָנאָוס סיגנאַל סענסאָר" אָדער "צילינדער דיסקרימינאַציע און פּאַזישאַנינג מיטל", די האַרץ פונקציע פון ביידע איז צו טראַנסמיטירן קאַםשאַפט פאַסע אינפֿאָרמאַציע צו די ECU.
די אינסטאַלאַציע פּאָזיציע מוז זיין גלייך קעגן איבער דעם סיגנאַל ראָד; אַנדערש קען מען נישט דערגרייכן אַ פּינקטלעכע דאַטן זאַמלונג.
אויב איר ווילט וויסן מער, ליינט ווייטער די אנדערע ארטיקלען אויף דעם וועבזייטל!
ביטע רופט אונז אן אויב איר דארפט אזעלכע פראדוקטן.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. איז מחויב צו פארקויפן MG&מאַקסוסאויטאָ טיילן באַגריסן צו קויפן.
