די אַרבעט פּרינציפּ פון אַ בוסטער פּאָמפּע.
דער ארבעטס-פרינציף פון א בוסטער פאמפ איז בעיקר פארבונדן מיטן ארבעטס-מעכאניזם פון אן אויטא-ריכטונג בוסטער פאמפ און א ברעיק וואקיום בוסטער פאמפ. די ריכטונג פונעם בוסטער פאמפ גייט דורך דעם מאטאר לויטן דריי-מארק און שטיר-ריכטונג, ארויסגעבנדיג די קארעספאנדירנדע גרייס פונעם דריי-מארק, כדי צו שאפן א פאוער שטיר-עפעקט. די ברעיק וואקיום בוסטער פאמפ ניצט דעם פרינציפ פון איינאטעמען לופט ווען דער מאטאר ארבעט, כדי צו שאפן א וואקיום צושטאנד אויף איין זייט פונעם בוסטער און א דרוק-אונטערשייד מיטן נארמאלן לופט-דרוק אויף דער אנדערער זייט, דערמיט פארשטארקנדיג דעם ברעיק-שטויס.
דער ארבעטס-פרינציף פון דער ריכטונגס-בוסטער פאמפע באשטייט פון א דריי-מארק סענסאר וואס מעסט דעם דריי-מארק פון דער שטייער-דיסק און די ריכטונג וואס מען דארף דרייען, און שיקט סיגנאלן צום עלעקטראנישן קאנטראל-איינהייט (ECU) דורך דעם דאטן-בוס. די ECU באפעלט דעם מאטאר ארויסצוגעבן דעם קארעספאנדירנדיקן דריי-מארק לויטן סיגנאל כדי צו רעאליזירן די פאוער-שטייערונג. אויף דעם אופן קען מען עפעקטיוו רעדוצירן די קאנטראל-לאסט פונעם דרייווער, פארבעסערן די קאנטראל-בייגזאמקייט און זיכערהייט, און אויפהאלטן א גענויע געפיל ביי הויכע שנעלקייטן.
דער ארבעטס-פרינציף פון דער ברעיק וואקיום בוסטער פאמפע איז צו ניצן דעם פרינציפ פון איינאטעמען לופט ווען דער מאטאר ארבעט, שאפנדיג א וואקיום צושטאנד אויף איין זייט פונעם בוסטער, שאפנדיג א דרוק-אונטערשייד מיטן נארמאלן לופט דרוק אויף דער אנדערער זייט, אזוי פארשטארקנדיג דעם ברעיק שטופ. די דיאפראגמע באוועגט זיך אונטער דער אקציע פון דרוק-אונטערשייד, טרייבט די שטופ-שטאנג פון דער ברעיק הויפט פאמפע, און רעאליזירט דעם פארגרעסערנדיקן עפעקט פון דער פוס-שטארקייט. די דאזיגע דעזיין ווערט נישט נאר ברייט גענוצט אין טראדיציאנעלע וועהיקלעך, נאר אויך אין נייע ענערגיע וועהיקלעך און כייבריד וועהיקלעך, צושטעלנדיג וויכטיגע הילפס-פונקציעס פארן ברעיק סיסטעם.
צו סומירן, דער ארבעטס-פרינציף פון בוסטער פאמפעס נעמט אריין צוויי הויפט טיפן פון דירעקשאנעל בוסטער פאמפעס און ברעיק וואקיום בוסטער פאמפעס, וואס צושטעלן סטירינג און ברעיקינג הילף פארן אויטא דורך פארשידענע מעכאניזמען, פארבעסערנדיג די זיכערהייט און באקוועמליכקייט פון דרייווינג.
בוסטער פּאָמפּע U-טיפּ רערן האָבן די מעלות פון דערוואַקסענע און סטאַבילע טעכנאָלאָגיע, לאַנגע סערוויס צייט, הויך פאַרלעסלעכקייט און נידעריקע פּראָדוקציע קאָסטן, אַזוי עס איז וויידלי געניצט אין אויטאָמאָבילן. U-טיפּ אויל רער פון בוסטער פּאָמפּע געהערט צו אַ טייל פון מעטשאַניקאַל הידראַוליק מאַכט סטירינג סיסטעם, וואָס איז צוזאַמענגעשטעלט פון הידראַוליק פּאָמפּע, אויל רער, דרוק לויפן קאָנטראָל ווענטיל גוף, V-טיפּ טראַנסמיסיע גאַרטל, אויל סטאָרידזש טאַנק און אנדערע קאַמפּאָונאַנץ. דעם סיסטעם, נישט קיין חילוק צי די מאַשין דאַרף סטירינג מאַכט, די סיסטעם איז שטענדיק אין אַ אַרבעט סיטואַציע, און די ענערגיע קאַנסאַמשאַן איז לעפיערעך ריזיק. אָבער, ווייַל די מעטשאַניקאַל הידראַוליק סטירינג מאַכט סיסטעם איז די מערסט פּראָסט טיפּ פון מאַכט אַסיסטאַנט, און די פּראָדוקציע קאָסטן איז לעפיערעך נידעריק, די טעכנאָלאָגיע איז וויידלי געניצט אין די אויטאָמאָביל.
אבער, דער חסרון פון בוסטער פאמפע U-רער איז אז דער ענערגיע פארברויך איז גרויס. כדי צו האלטן דעם דרוק אינעם סיסטעם, איז די הידראולישע פאוער סטיר סיסטעם שטענדיג אין אפעראציע אפילו אויב די קאר דארף נישט קיין סטיר-פאוער, וואס פירט צו א ריזיקן פארברויך פון ענערגיע. ספעציפיש, די אויל אין דער רער-ליניע פון דער אטמאספערישער הידראולישער פאוער סיסטעם האלט שטענדיג א הויכן דרוק סיטואציע, וואס פארברוכט ריזיקע ענערגיע; די סטיר פאמפע פון דער נארמאלער פלוס הידראולישער סטיר פאוער סטיר סיסטעם ארבעט שטענדיג, אבער ווען די הידראולישע פאוער סטיר סיסטעם ארבעט נישט, איז די אויל פאמפע אין ליידיגן צושטאנד, און דער רעלאטיווער ענערגיע פארברויך איז ווייניגער.
אין קורצן, כאָטש U-טיפּ אויל רער האט מעלות אין דערוואַקסענער טעכנאָלאָגיע און נידעריק קאָסטן, קען מען נישט איגנאָרירן זיינע חסרונות פון הויך ענערגיע קאַנסאַמשאַן.
אויב איר ווילט וויסן מער, ליינט ווייטער די אנדערע ארטיקלען אויף דעם וועבזייטל!
ביטע רופט אונז אן אויב איר דארפט אזעלכע פראדוקטן.
זשואָ מענג שאַנגהאַי אויטאָ קאָו., לטד. איז מחויב צו פאַרקויפן MG&MAUXS אויטאָ טיילן, באַגריסונג צו קויפן.
