מאַקסוס G10 קאַנעקטינג שטאַנג.
די קאנעקשאן שטאנג גרופע איז צוזאמענגעשטעלט פון קאנעקשאן שטאנג קערפער, קאנעקשאן שטאנג גרויס קאפ דעקל, קאנעקשאן שטאנג קליינער קאפ בושינג, קאנעקשאן שטאנג גרויס קאפ לאגער בושינג און קאנעקשאן שטאנג באָלט (אדער שרויף). די קאנעקשאן שטאנג גרופע איז אונטערטעניק צו דער גאז קראפט פון די פיסטאן שטיפט, איר אייגענע וואקסן און די צוריק- און צוריקגייענדיקע אינערציע קראפט פון די פיסטאן גרופע, די גרייס און ריכטונג פון די כוחות ווערן פעריאדיש געטוישט. דעריבער, די קאנעקשאן שטאנג איז אונטערטעניק צו אָלטערנירנדיקע לאַסטן ווי קאמפרעסיע און שפּאַנונג. די קאנעקשאן שטאנג מוז האבן גענוג מידקייט שטארקייט און סטרוקטורעלע שטייפקייט. נישט גענוג מידקייט שטארקייט וועט אָפט פאַרשאַפן דעם קאנעקשאן שטאנג קערפער אדער קאנעקשאן שטאנג באָלט צו ברעכן, און דאַן פּראָדוצירן אַ גרויסן אַקסידענט פון שעדיקן די גאנצע מאַשין. אויב די שטייפקייט איז נישט גענוג, וועט עס פאַרשאַפן די בייגן דעפאָרמאַציע פון די שטאנג קערפער און די קייַלעכדיק דעפאָרמאַציע פון די גרויס קאפ פון די קאנעקשאן שטאנג, ריזאַלטינג אין די טיילווייזע טראָגן פון די פיסטאן, צילינדער, לאגער און קראַנק שטיפט.
דער קאנעקשאן שטאנג קערפער איז צוזאמענגעשטעלט פון דריי טיילן, און דער טייל וואס איז פארבונדן מיטן פיסטאן שטיפט ווערט גערופן דער קליינער קאפ פון דער קאנעקשאן שטאנג; דער טייל וואס איז פארבונדן מיטן קראַנקשאַפט ווערט גערופן דער גרויסער קאפ פון דער קאנעקשאן שטאנג, און דער טייל וואס פארבינדט דעם קליינעם קאפ און דעם גרויסן קאפ ווערט גערופן דער קאנעקשאן שטאנג קערפער.
כּדי צו רעדוצירן דעם אָפּנוץ צווישן דעם קליינעם קאָפּ און דעם פּיסטאָן שטיפט, ווערט די דין-וואַנטיקע בראָנדז בושינג אַרײַנגעדריקט אין דעם קליינעם קאָפּ לאָך. מען באָרערט אָדער פרעסט אויס רילן אין די קליינע קעפּ און בושינגס כּדי צו לאָזן דעם שפּריץ פון אויל אַרײַנקומען אין דער פאַרבינדונגס-פֿלאַך פֿון דעם שמיר-בושינג-פּיסטאָן שטיפט.
דער קאנעקשאן שטאנג קערפער איז א לאנגע שטאנג, און די קראפט אין דער ארבעט איז אויך גרויס, כדי צו פארמיידן איר בייגן דעפארמאציע, מוז דער שטאנג קערפער האבן גענוג שטייפקייט. צוליב דעם, נעמט דער קאנעקשאן שטאנג קערפער פון דעם אויטא מאטאר מערסטנס אן די פארעם I סעקציע, וואס קען מינימיזירן די מאסע אונטער דער באדינגונג אז די שטייפקייט און שטארקייט זענען גענוג, און דער הויך-שטארקייט מאטאר האט די H-פארמיגע סעקציע. עטלעכע מאטארן ניצן א קליינעם קאפ פון א קאנעקשאן שטאנג אינדזשעקציע אויל קיל פיסטאן, וואס מוז ווערן דורכגעבויערט דורך דעם לענגלעכן לאך אין דעם שטאנג קערפער. כדי צו פארמיידן דרוק קאנצענטראציע, זענען דער קאנעקשאן שטאנג קערפער, קליינער קאפ און גרויסער קאפ פארבונדן דורך א גרויסן קיילעכדיקן גלאטן איבערגאנג.
כּדי צו רעדוצירן די וויבראַציע פון מאָטאָר, מוז דער קוואַליטעט אונטערשייד פון די צילינדער קאַנעקטינג רוט זיין באַגרענעצט צו די מינימום קייט, אין דער פאַבריק אַסעמבלי פון די מאָטאָר, בכלל אין גראַמז ווי אַ מעסט אַפּאַראַט לויט די גרויס און קליין מאַסע פון די קאַנעקטינג רוט, די זעלבע מאָטאָר צו קלייַבן די זעלבע גרופּע פון קאַנעקטינג רוט.
אויף דעם V-טיפּ מאָטאָר, טיילן זיך די קאָרעספּאָנדירנדיקע צילינדערס אין די לינקע און רעכטע זיילן אַ קראַנק שטיפט, און די קאַנעקטינג שטאַנג האט דריי טיפּן: פּאַראַלעל קאַנעקטינג שטאַנג, גאָפּל קאַנעקטינג שטאַנג און הויפּט און הילפס קאַנעקטינג שטאַנג.
א צעבראכענע קאנעקשאן שטאנג אין א קאר קען פאראורזאכן א פארשיידנקייט פון עפעקטן, אריינגערעכנט אבער נישט באגרענעצט צו:
פֿאַרמינדערטע פֿאָר־סטאַביליטעט: שאָדן צו דער פֿאַרבינדונג־שטאַנג וועט פֿירן צו אַ פֿאַרמינדערונג פֿון דער פֿאָר־סטאַביליטעט פֿונעם אויטאָ, עס קען זײַן אַנאָרמאַלע ווײַבראַציעס, ראַש און אַנדערע פּראָבלעמען, וואָס אין ערנסטע פֿאַלן קען פֿירן צו אַן אויסער קאָנטראָל פֿונעם אויטאָ, וואָס פֿאַרגרעסערט דעם ריזיקאָ פֿון פֿאַרקער־אַקסידענטן.
מאַכט פאַרלוסט: די קאַנעקטינג שטאַנג איז אַ וויכטיק טייל פון די מאָטאָר, אויב די קאַנעקטינג שטאַנג איז דאַמידזשד, וועט דער מאָטאָר נישט קענען צו דזשענערירן מאַכט, וואָס רעזולטירט אין דעם אַז די פאָרמיטל קען נישט לויפן נאָרמאַל.
מעכאנישער שאדן: א צעבראכענע פארבינדונג שטאנג קען פאראורזאכן אז דער פיסטאן זאל שלאגן די צילינדער וואנט, וואס קען פאראורזאכן ערנסטע מעכאנישע שאדן און מעגליך אפילו אז דער גאנצער מאטאר זאל ווערן צעבראכן און דארפן א נייעם מאטאר.
פיר-ראָד פּאַזישאַנינג מיסאַליינמאַנט: שאָדן צו די קליינע קאַנעקטינג שטאַנג פון די פאָרמיטל באַלאַנס שטאַנג וועט פירן צו פיר-ראָד פּאַזישאַנינג מיסאַליינמאַנט, אַפעקטינג די פעסטקייַט און זיכערקייַט פון די פאָרמיטל, און עס איז נייטיק צו רי-אַדזשאַסט די פיר-ראָד פּאַזישאַנינג.
אומגלייכע רעדל-אפנוץ: שאדן צו דער באלאנס-שטאנג אדער סטאביליזאטאר-שטאנג פארבינדונג-שטאנג וועט פירן צו אומגלייכע רעדל-אפנוץ, פארקירצן דעם רעדל-לעבן און פארגרעסערן אויפהאלטונגס-קאסטן.
סאַספּענשאַן שעדיקן: שעדיקן צו די קאַנעקטינג שטאַנג קען פאַרשאַפן נאָך אַ פּראַל אויף די סאַספּענשאַן סיסטעם פון די פאָרמיטל, ריזאַלטינג אין געוואקסענע טראָגן און טרער אויף די סאַספּענשאַן טיילן, אָדער אפילו שעדיקן.
פֿאַרגרעסערט דעם ריזיקאָ פֿון אַן אַקסידענט: שאָדן צו דער פֿאַרבינדונג־שטאַנג וועט פֿאַרמינערן די האַנדלינג און קאָמפֿאָרט פֿונעם פֿאָרמיטל, פֿאַרגרעסערן דעם ריזיקאָ פֿון אַקסידענטן, ספּעציעל ביי הויכע גיכקייטן, און די שלעכטע סטאַביליטעט פֿונעם פֿאָרמיטל קען פֿירן צו ערנסטע פֿאַרקער־אַקסידענטן.
ראַש און אַבנאָרמאַלע ווייבריישאַן: שעדיקן צו די רוט קען פאַראורזאַכן אַבנאָרמאַלע ראַש און ווייבריישאַן בשעתן פֿאָרן פֿונעם פֿאָרמיטל, וואָס אַפֿעקטירט די פֿאָר-ערפֿאַרונג און פֿאָרמיטל-פֿאָרשטעלונג.
וישאַלט קאָסטן: די וישאַלט קאָסטן פון שעדיקן צו די קאַנעקטינג שטאַנג איז הויך, און עס קען זיין נייטיק צו פאַרבייַטן די געשעדיגטע קאַנעקטינג שטאַנג אָדער די גאנצע מאָטאָר, וואָס פאַרגרעסערט די עקאָנאָמישע לאַסט פון די באַזיצער.
זיכערהייט ריזיקע: שאדן צו די קאנעקשאן שטאנג וועט גלייך אפעקטירן די זיכערהייט פאָרשטעלונג פון די פאָרמיטל, קען פירן צו אויסלויף פון קאנטראל, אפנייגונגען און אנדערע פראבלעמען, וואס פארגרעסערט די ריזיקע פון פארקער אקצידענטן.
צו סומירן, די שעדיקן פון די אויטאָמאָביל קאַנעקטינג רוט האט אַ באַטייטיק פּראַל אויף די פאָרשטעלונג און זיכערקייט פון די פאָרמיטל, און עס דאַרף צו זיין דיאַגנאָסעד און ריפּערד אין צייט.
אויב איר ווילט וויסן מער, ליינט ווייטער די אנדערע ארטיקלען אויף דעם וועבזייטל!
ביטע רופט אונז אן אויב איר דארפט אזעלכע פראדוקטן.
זשואָ מענג שאַנגהאַי אויטאָ קאָו., לטד. איז מחויב צו פאַרקויפן MG&MAUXS אויטאָ טיילן, באַגריסונג צו קויפן.
