דער שווינג אָרעם איז געוויינטלעך ליגן צווישן דעם ראָד און דעם גוף, און עס איז אַ זיכערהייט קאָמפּאָנענט שייך צו דעם דרייווער וואָס טראַנסמיטירט קראַפט, שוואַכט ווייבריישאַן טראַנסמיסיע, און קאָנטראָלירט די ריכטונג.
דער שווינג ארעם געפינט זיך געווענליך צווישן דעם ראד און דעם קערפער, און עס איז א זיכערהייט קאמפאנענט פארבונדן מיטן דרייווער וואס טראנסמיטירט קראפט, רעדוצירט וויבראציע טראנסמיסיע, און קאנטראלירט די ריכטונג. דער ארטיקל שטעלט פאר דעם געווענליכן סטרוקטורעלן דיזיין פון דעם שווינג ארעם אויפן מארקעט, און פארגלייכט און אנאליזירט דעם איינפלוס פון פארשידענע סטרוקטורן אויפן פראצעס, קוואליטעט און פרייז.
אויטאָ שאַסי סאַספּענשאַן איז גראָב צעטיילט אין פראָנט סאַספּענשאַן און הינטער סאַספּענשאַן. ביידע פראָנט און הינטער סאַספּענשאַנז האָבן סווינג אָרעמס צו פאַרבינדן די רעדער און די גוף. די סווינג אָרעמס זענען געוויינטלעך ליגן צווישן די רעדער און די גוף.
די ראלע פון דעם פירער-שווינג-ארעם איז צו פארבינדן דאס רעדל און דעם ראם, איבערגעבן קראפט, רעדוצירן וויבראציע-איבערגעבן, און קאנטראלירן די ריכטונג. דאס איז א זיכערהייט-קאמפאנענט וואס נעמט אריין דעם דרייווער. עס זענען דא קראפט-איבערגעבן סטרוקטורעלע טיילן אין דעם סוספענשאַן-סיסטעם, אזוי אז די רעדער רירן זיך אין באצוג צו דעם קערפער לויט א געוויסער טראיעקטאריע. די סטרוקטורעלע טיילן איבערגעבן די לאסט, און די גאנצע סוספענשאַן-סיסטעם טראגט די האנדלונג-פארשטעלונג פון דעם אויטא.
געוויינטלעכע פונקציעס און סטרוקטור פּלאַן פון מאַשין סווינג אָרעם
1. צו טרעפן די באדערפענישן פון לאַסט אַריבערפירן, סווינג אָרעם סטרוקטור פּלאַן און טעכנאָלאָגיע
רובֿ מאָדערנע אויטאָס נוצן אומאָפּהענגיקע סאַספּענשאַן סיסטעמען. לויט פֿאַרשידענע סטרוקטורעלע פֿאָרמען, קען מען טיילן אומאָפּהענגיקע סאַספּענשאַן סיסטעמען אין ווינשבאָון טיפּ, טריילינג אָרעם טיפּ, מולטי-לינק טיפּ, קערנדל טיפּ און מאַקפֿערסאָן טיפּ. דער קראָס אָרעם און דער טריילינג אָרעם זענען אַ צוויי-קראַפט סטרוקטור פֿאַר אַ איין אָרעם אין די מולטי-לינק, מיט צוויי פֿאַרבינדונג פונקטן. צוויי צוויי-קראַפט שטאַנגען זענען צוזאַמענגעשטעלט אויף די וניווערסאַל דזשוינט אין אַ געוויסן ווינקל, און די פֿאַרבינדונג ליניעס פון די פֿאַרבינדונג פונקטן פֿאָרמען אַ דרייַעקיק סטרוקטור. די מאַקפֿערסאָן פֿראָנט סאַספּענשאַן נידעריקער אָרעם איז אַ טיפּיש דריי-פונקט סווינג אָרעם מיט דריי פֿאַרבינדונג פונקטן. די ליניע וואָס פֿאַרבינדט די דריי פֿאַרבינדונג פונקטן איז אַ סטאַבילע דרייַעקיק סטרוקטור וואָס קען וויטשטיין לאָודז אין קייפל ריכטונגען.
די סטרוקטור פון די צוויי-קראַפט סווינג אָרעם איז פּשוט, און די סטרוקטורעלע פּלאַן איז אָפט באַשטימט לויט די פאַרשידענע פאַכמאַן עקספּערטיז און פּראַסעסינג קאַנוויניאַנס פון יעדער פירמע. למשל, די געשטעמפּלטע בויגן מעטאַל סטרוקטור (זען פיגור 1), די פּלאַן סטרוקטור איז אַ איין שטאָל פּלאַטע אָן וועַלדינג, און די סטרוקטורעלע קאַוואַטי איז מערסטנס אין די פאָרעם פון "איך"; די בויגן מעטאַל וועַלסטעד סטרוקטור (זען פיגור 2), די פּלאַן סטרוקטור איז אַ וועַלסטעד שטאָל פּלאַטע, און די סטרוקטורעלע קאַוואַטי איז מער עס איז אין די פאָרעם פון "口"; אָדער היגע ריינפאָרסמאַנט פּלאַטעס זענען געניצט צו וועַלסט און פארשטארקן די געפערלעך שטעלע; די שטאָל פאָרגינג מאַשין פּראַסעסינג סטרוקטור, די סטרוקטורעלע קאַוואַטי איז האַרט, און די פאָרעם איז מערסטנס אַדזשאַסטיד לויט די שאַסי אויסלייג רעקווירעמענץ; די אַלומינום פאָרגינג מאַשין פּראַסעסינג סטרוקטור (זען פיגור 3), די סטרוקטור די קאַוואַטי איז האַרט, און די פאָרעם רעקווירעמענץ זענען ענלעך צו שטאָל פאָרגינג; די שטאָל רער סטרוקטור איז פּשוט אין סטרוקטור, און די סטרוקטורעלע קאַוואַטי איז קייַלעכדיק.
די סטרוקטור פון די דריי-פונקט סווינג אָרעם איז קאָמפּליצירט, און די סטרוקטורעלע פּלאַן איז אָפט באַשטימט לויט די באדערפענישן פון די OEM. אין די באַוועגונג סימיאַליישאַן אַנאַליסיס, די סווינג אָרעם קען נישט אַרייַנמישן זיך מיט אנדערע טיילן, און רובֿ פון זיי האָבן מינימום דיסטאַנס באדערפענישן. למשל, די געשטעמפּלט בויגן מעטאַל סטרוקטור איז מערסטנס געניצט אין דער זעלביקער צייט ווי די בויגן מעטאַל וועיסט סטרוקטור, די סענסאָר כאַרניס לאָך אָדער די סטייבאַלייזער באַר קאַנעקטינג רוט קאַנעקשאַן קלאַמער, עטק. וועט טוישן די פּלאַן סטרוקטור פון די סווינג אָרעם; די סטרוקטוראַל קאַוואַטי איז נאָך אין די פאָרעם פון אַ "מויל", און די סווינג אָרעם קאַוואַטי וועט א פארמאכט סטרוקטור איז בעסער ווי אַ אַנקלאָסן סטרוקטור. פאָרגינג מאַשינד סטרוקטור, די סטרוקטוראַל קאַוואַטי איז מערסטנס "איך" פאָרעם, וואָס האט די טראדיציאנעלן קעראַקטעריסטיקס פון טאָרסיאָן און בענדינג קעגנשטעל; קאַסטינג מאַשינד סטרוקטור, פאָרעם און סטרוקטוראַל קאַוואַטי זענען מערסטנס יקוויפּט מיט ריינפאָרסינג ריבס און וואָג-רעדוסינג לעכער לויט די קעראַקטעריסטיקס פון קאַסטינג; בויגן מעטאַל וועיסטינג די קאַמביינד סטרוקטור מיט די פאָרגינג, רעכט צו די אויסלייג פּלאַץ באדערפענישן פון די פאָרמיטל שאַסי, די פּילקע דזשוינט איז ינאַגרייטיד אין די פאָרגינג, און די פאָרגינג איז פארבונדן מיט די בויגן מעטאַל; די געגאָסענע אַלומינום מאַשינינג סטרוקטור גיט בעסער מאַטעריאַל נוצן און פּראָדוקטיוויטי ווי פאָרדזשינג, און האט עס איז העכער ווי די מאַטעריאַל שטאַרקייט פון קאַסטינגז, וואָס איז די אַפּלאַקיישאַן פון נייַע טעכנאָלאָגיע.
2. רעדוצירן די טראַנסמיסיע פון ווייבריישאַן צו דעם גוף, און די סטרוקטורעלע פּלאַן פון די גומע עלעמענט בייַ די קאַנעקשאַן פונט פון די סווינג אָרעם
זינט די וועג-איבערפלאך אויף וועלכער די קאר פארט קען נישט זיין אינגאנצן גלייך, איז די ווערטיקאלע רעאקציע-קראפט פון דער וועג-איבערפלאך וואס ווירקט אויף די רעדער אפט שטארק, ספעציעל ווען מען פארט מיט א הויכער שנעלקייט אויף א שלעכטער וועג-איבערפלאך. די אימפאקט-קראפט מאכט אויך אז דער דרייווער זאל זיך פילן אומבאקוועם. , ווערן אינסטאלירט עלאסטישע עלעמענטן אין דעם סוספענשאַן-סיסטעם, און די שטרענגע פארבינדונג ווערט פארוואנדלט אין אן עלאסטישע פארבינדונג. נאכדעם וואס דער עלאסטישער עלעמענט ווערט געשלאגן, שאפט עס וויבראציע, און די קאנטינעווירלעכע וויבראציע מאכט אז דער דרייווער זאל זיך פילן אומבאקוועם, ממילא דארף דער סוספענשאַן-סיסטעם דעמפינג-עלעמענטן צו שנעל רעדוצירן די וויבראציע-אמפליטודע.
די פֿאַרבינדונג פּונקטן אין דעם סטרוקטורעלן פּלאַן פֿון דעם שווינג אָרעם זענען עלאַסטישע עלעמענט פֿאַרבינדונג און קויל דזשוינט פֿאַרבינדונג. די עלאַסטישע עלעמענטן צושטעלן ווייבריישאַן דאַמפּינג און אַ קליין צאָל ראָטאַציאָנעלע און אָסצילירנדיקע גראַדן פֿון פֿרײַהייט. גומע בושינגס ווערן אָפֿט געניצט ווי עלאַסטישע קאָמפּאָנענטן אין קאַרס, און הידראַוליק בושינגס און קראָס כאַרניר ווערן אויך געניצט.
פיגור 2 בויגן מעטאַל וועַלדינג סווינג אָרעם
די סטרוקטור פון די גומע בושינג איז מערסטנס א שטאָל רער מיט גומע אויסערליך, אדער א סענדוויטש סטרוקטור פון שטאָל רער-גומע-שטאָל רער. די אינעווייניקסטע שטאָל רער פארלאנגט דרוק קעגנשטעל און דיאַמעטער באדערפענישן, און אַנטי-גליטש סעריישאַנז זענען געוויינטלעך ביי ביידע ענדס. די גומע שיכט סטרויערט די מאַטעריאַל פאָרמולע און פּלאַן סטרוקטור לויט פאַרשידענע שטייפקייט באדערפענישן.
דער אויסערסטער שטאָל רינג האט אָפט אַ פֿיר-אין ווינקל פאָדערונג, וואָס איז גינסטיק פֿאַר פּרעסע-פֿיטינג.
די הידראולישע בושינג האט א קאמפליצירטע סטרוקטור, און עס איז א פראדוקט מיט א קאמפליצירטן פראצעס און הויכן צוגעגעבענעם ווערט אין דער בושינג קאטעגאריע. עס איז דא א קאוויטי אין די גומע, און עס איז דא אויל אין דער קאוויטי. די קאוויטי סטרוקטור פלאן ווערט דורכגעפירט לויט די פערפארמענס רעקווייערמענטס פון די בושינג. אויב אויל לעקט, ווערט די בושינג געשעדיגט. הידראולישע בושינגס קענען צושטעלן א בעסערע שטייפקייט קורווע, וואס באאיינפלוסט די אלגעמיינע דרייוועביליטי פון די אויטא.
דער קראָס-שרניר האט אַ קאָמפּלעקסע סטרוקטור און איז אַ קאָמפּאָזיט טייל פון גומע און קוגל-שרנירן. עס קען צושטעלן בעסערע האַרטקייט ווי די בושינג, שווינג ווינקל און ראָטאַציע ווינקל, ספּעציעלע שטייפקייט קורווע, און טרעפן די פאָרשטעלונג רעקווייערמענץ פון די גאנצע פאָרמיטל. געשעדיגטע קראָס-שרנירן וועלן דזשענערירן ראַש אין די קאַבינע ווען די פאָרמיטל איז אין באַוועגונג.
3. מיט דער באַוועגונג פון די ראָד, די סטרוקטורעלע פּלאַן פון די שווינג עלעמענט בייַ די קאַנעקשאַן פונט פון די שווינג אָרעם
די אומגלייכע וועג-איבערפלאך ברענגט די רעדער צו שפרינגען ארויף און אראפ קעגן דעם קערפער (ראם), און אין דער זעלבער צייט רירן זיך די רעדער, ווי למשל זיך דרייען, גיין גלייך, א.א.וו., וואס פארלאנגט אז די טראיעקטאריע פון די רעדער זאל דערפילן געוויסע באדערפענישן. דער שוואונג-ארעם און דער אוניווערסאלער דזשוינט זענען מערסטנס פארבונדן דורך א קויל-הענג.
די שווינג אָרעם באַל שאַרניר קען צושטעלן אַ שווינג ווינקל גרעסער ווי ±18°, און קען צושטעלן אַ ראָטאַציע ווינקל פון 360°. טרעפט גאָר די ראָד ראַנאַוט און סטירינג רעקווייערמענץ. און די באַל שאַרניר טרעפט די וואָראַנטי רעקווייערמענץ פון 2 יאָר אָדער 60,000 קילאָמעטער און 3 יאָר אָדער 80,000 קילאָמעטער פֿאַר די גאנצע פאָרמיטל.
לויט די פארשידענע פארבינדונג מעטאדן צווישן דעם שווינג ארעם און דעם קויל שארניר (קויל דזשוינט), קען מען עס צעטיילט אין באָלט אדער ניט פארבינדונג, דער קויל שארניר האט א פלאַנדזש; פּרעסס-פיט אינטערפערענס פארבינדונג, דער קויל שארניר האט נישט קיין פלאַנדזש; אינטעגרירט, דער שווינג ארעם און דער קויל שארניר אלעס אין איין. פאר איין בויגן מעטאַל סטרוקטור און מולטי-בויגן מעטאַל וועַלסט סטרוקטור, ווערן די ערשטע צוויי טיפן פארבינדונגען מער וויידלי גענוצט; דער לעצטער טיפ פארבינדונג ווי שטאָל פאָרדזשינג, אַלומינום פאָרדזשינג און גוס אייזן ווערט מער וויידלי גענוצט
דער קויל-שרניר דאַרף זיך האַלטן קעגן די שווערקייט אונטער לאַסט, ווייל דער אַרבעטס-ווינקל איז גרעסער ווי דער בושינג, און דאָס לעבנס-צייט דאַרף זיין העכער. דעריבער, דאַרף דער קויל-שרניר זיין דיזיינט ווי אַ קאָמבינירטע סטרוקטור, מיט גוטע לובריקאַציע פון די שווינג און שטויב- און וואַסערפּרוף לובריקאַציע-סיסטעם.
פיגור 3 אַלומינום געשמידטע שווינג אָרעם
דער איינפלוס פון סווינג ארעם דיזיין אויף קוואַליטעט און פּרייַז
1. קוואַליטעט פאַקטאָר: די לייטער די בעסער
די נאַטירלעכע פרעקווענץ פון דעם קערפּער (אויך באַקאַנט ווי די פרייע ווייבריישאַן פרעקווענץ פון דעם ווייבריישאַן סיסטעם) באַשטימט דורך די סאַספּענשאַן שטייפקייט און די מאַסע געשטיצט דורך די סאַספּענשאַן פעדער (געפֿעדערטע מאַסע) איז איינער פון די וויכטיקע פאָרשטעלונג אינדיקאַטאָרן פון דעם סאַספּענשאַן סיסטעם וואָס אַפעקץ די פאָר קאָמפאָרט פון דעם אויטאָ. די ווערטיקאַלע ווייבריישאַן פרעקווענץ געניצט דורך דעם מענטשלעכן קערפּער איז די פרעקווענץ פון דעם קערפּער וואָס באַוועגט זיך אַרויף און אַראָפּ בעת גיין, וואָס איז וועגן 1-1.6 הערץ. די קערפּער נאַטירלעכע פרעקווענץ זאָל זיין אַזוי נאָענט ווי מעגלעך צו דעם פרעקווענץ קייט. ווען די שטייפקייט פון דעם סאַספּענשאַן סיסטעם איז קאָנסטאַנט, די קלענערע די געפֿעדערטע מאַסע, די קלענערע די ווערטיקאַלע דעפאָרמאַציע פון דעם סאַספּענשאַן, און די העכער די נאַטירלעכע פרעקווענץ.
ווען די ווערטיקאַלע לאַסט איז קאָנסטאַנט, ווי קלענער די סאַספּענשאַן שטייפקייט, אַלץ נידעריקער די נאַטירלעך פרעקווענץ פון די מאַשין, און אַלץ גרעסער דער פּלאַץ וואָס איז דארף פֿאַר די ראָד צו שפּרינגען אַרויף און אַראָפּ.
ווען די וועג באדינגונגען און פאָרמיטל גיכקייט זענען די זעלבע, די קלענער די אַנפֿעדערד מאַסע, די קלענער די אימפּאַקט מאַסע אויף די סאַספּענשאַן סיסטעם. די אַנפֿעדערד מאַסע כולל ראָד מאַסע, וניווערסאַל דזשוינט און גייד אָרעם מאַסע, אאז"וו.
בכלל, די אַלומינום סווינג אָרעם האט די לייכטסטע מאַסע און די גוס אייַזן סווינג אָרעם האט די גרעסטע מאַסע. אַנדערע זענען אין צווישן.
זינט די מאַסע פון אַ סעט פון שווינג אָרעם איז מערסטנס ווייניקער ווי 10 ק"ג, קאַמפּערד מיט אַ פאָרמיטל מיט אַ מאַסע פון מער ווי 1000 ק"ג, די מאַסע פון די שווינג אָרעם האט קליין ווירקונג אויף ברענשטאָף קאַנסאַמשאַן.
2. פרייז פאַקטאָר: דעפּענדס אויף די פּלאַן פּלאַן
וואָס מער פאָדערונגען, אַלץ העכער די קאָסטן. אויף דער הנחה אַז די סטרוקטורעלע שטאַרקייט און שטייפקייט פון די שווינג אָרעם טרעפן די פאָדערונגען, די פאַבריקאַציע טאָלעראַנץ פאָדערונגען, פאַבריקאַציע פּראָצעס שוועריקייט, מאַטעריאַל טיפּ און אַוויילאַביליטי, און ייבערפלאַך קעראָוזשאַן פאָדערונגען אַלע גלייך ווירקן די פּרייַז. למשל, אַנטי-קעראָוזשאַן סיבות: עלעקטראָ-גאַלוואַנייזד קאָוטינג, דורך ייבערפלאַך פּאַסיוואַטיאָן און אנדערע באַהאַנדלונגען, קענען דערגרייכן וועגן 144 שעה; ייבערפלאַך שוץ איז צעטיילט אין קאַטהאָדיק עלעקטראָפאָרעטיק פאַרב קאָוטינג, וואָס קענען דערגרייכן 240 שעה קעראָוזשאַן קעגנשטעל דורך אַדזשאַסטמאַנט פון קאָוטינג גרעב און באַהאַנדלונג מעטהאָדס; צינק-אייַזן אָדער צינק-ניקעל קאָוטינג, וואָס קענען טרעפן די אַנטי-קעראָוזשאַן טעסט פאָדערונגען פון מער ווי 500 שעה. ווי קעראָוזשאַן טעסט פאָדערונגען פאַרגרעסערן, אַזוי אויך די קאָסטן פון די טייל.
די קאָסטן קען מען רעדוצירן דורך פאַרגלייַכן די פּלאַן און סטרוקטור סכעמעס פון די סווינג אָרעם.
ווי מיר אַלע ווייסן, פֿאַרשידענע שווערע פּונקטן אָרדענונגען צושטעלן פֿאַרשידענע דרייווינג פאָרשטעלונגען. ספּעציעל זאָל מען באַמערקן אַז די זעלבע שווערע פּונקט אָרדענונג און פֿאַרשידענע פֿאַרבינדונג פּונקטן קענען צושטעלן פֿאַרשידענע קאָסטן.
עס זענען דא דריי טיפן פארבינדונג צווישן סטרוקטורעלע טיילן און קויל דזשוינטס: פארבינדונג דורך סטאנדארט טיילן (באָלץ, ניסלעך אדער ניטן), אינטערפערענץ פיט פארבינדונג און אינטעגראציע. אין פארגלייך מיט דער סטאנדארט פארבינדונג סטרוקטור, פארקלענערט די אינטערפערענץ פיט פארבינדונג סטרוקטור די טיפן טיילן, ווי באָלץ, ניסלעך, ניטן און אנדערע טיילן. די אינטעגרירטע איין-שטיק ווי די אינטערפערענץ פיט פארבינדונג סטרוקטור פארקלענערט די צאל טיילן פון דער קויל דזשוינט דזשוינט שאָל.
עס זענען דא צוויי פארמען פון פארבינדונג צווישן דעם סטרוקטורעלן מיטגליד און דעם עלאַסטישן עלעמענט: די פראנט און הינטערשטע עלאַסטישע עלעמענטן זענען אַקסיאַל פּאַראַלעל און אַקסיאַל פּערפּענדיקולאַר. פארשידענע מעטאָדן באַשטימען פארשידענע פֿאַרזאַמלונג פּראָצעסן. למשל, די דריק-ריכטונג פֿון דער בושינג איז אין דער זעלבער ריכטונג און פּערפּענדיקולאַר צום שווינג-אָרעם קערפּער. א איין-סטאַנציע טאָפּל-קאָפּ פּרעס קען געניצט ווערן צו דריקן-פיטן די פראנט און הינטערשטע בושינגס אין דער זעלבער צייט, שפּאָרנדיק אַרבעטס-קראַפט, עקוויפּמענט און צייט; אויב די אינסטאַלאַציע ריכטונג איז נישט קאָנסיסטענט (ווערטיקאַל), קען א איין-סטאַנציע טאָפּל-קאָפּ פּרעס געניצט ווערן צו דריקן און אינסטאַלירן די בושינג סאַקסעסיוולי, שפּאָרנדיק אַרבעטס-קראַפט און עקוויפּמענט; ווען די בושינג איז דיזיינד צו ווערן געדריקט פון אינעווייניק, זענען צוויי סטאַנציעס און צוויי פּרעסן נויטיק, סאַקסעסיוולי דריקן-פיטן די בושינג.
