באַלאָן פרילינג.
דער זייגער-פעדער ווערט גענוצט צו פארבינדן דעם הויפט לופט-זאק (דעם אויפן שטייער-ראד) צום לופט-זאק כאַרנעס, וואָס איז באַזירט אויף אַ שטיק דראָט כאַרנעס. ווייל דער הויפּט לופט-זאק זאָל זיך דרייען מיטן שטייער-ראד, (מען קען זיך דאָס פֿאָרשטעלן ווי אַ דראָט כאַרנעס מיט אַ געוויסער לענג, וואָס ווערט אַרומגעוויקלט אַרום דעם שטייער-ראד, ווען מען דרייט זיך מיטן שטייער-ראד, קען מען עס איבערדרייען אָדער שטאַרקער אַרומוויקלען, אָבער עס האָט אויך אַ לימיט, כּדי צו זיכער מאַכן אַז דער שטייער-ראד זאָל זיך דרייען צו דער לינקער אָדער רעכטער זײַט, דער דראָט כאַרנעס קען נישט אַראָפּגעצויגן ווערן), אַזוי זאָל דער פֿאַרבינדנדיקער דראָט כאַרנעס לאָזן אַ גרענעץ. מאַכט זיכער אַז דער שטייער-ראד דרייט זיך צו דער זײַט ביזן לימיט אָן אַראָפּגעצויגן ווערן. דעם פּונקט אין דער אינסטאַלאַציע דאַרף מען באַצאָלן ספּעציעלע אויפֿמערקזאַמקייט, אַזוי ווײַט ווי מעגלעך צו זיכער מאַכן אַז ער איז אין דער מיטלערער פּאָזיציע.
פּראָדוקט הקדמה
ווען די אויטאָ קראַשט, איז די לופטזאַק סיסטעם זייער עפעקטיוו אין באַשיצן די זיכערהייט פון די דרייווער און פּאַסאַזשיר.
איצט איז די לופט-זעקל סיסטעם בכלל אן איינציקע לופט-זעקל סיסטעם פונעם שטיר-ראד, אדער א טאָפּלטע לופט-זעקל סיסטעם. ווען א פאָרמיטל מיט צוויי לופט-זעקלען און א זיכערהייט-גאַרטל פּרעטענשאַנער סיסטעם קראַשט, נישט קוקנדיק אויף דער גיכקייט, אַרבעטן די לופט-זעקלען און די זיכערהייט-גאַרטל פּרעטענשאַנער אין דער זעלבער צייט, וואָס רעזולטירט אין דער פארלוסט פון לופט-זעקלען בעת נידעריק-גיכקייט קראַשיז, וואָס פאַרגרעסערט די וישאַלט קאָסטן אַ סך.
די צוויי-אקציע דואַל לופטזאַק סיסטעם, אין פאַל פון אַ קראַך, קען אויטאָמאַטיש קלייַבן צו נוצן בלויז די זיץ גאַרטל פּרעטענשאַנער אָדער די זיץ גאַרטל פּרעטענשאַנער און די דואַל לופטזאַק אין דער זעלביקער צייט לויט די גיכקייט און אַקסעלעריישאַן פון די מאַשין. אויף דעם וועג, אין פאַל פון אַ קראַך ביי נידעריקער גיכקייט, קען די סיסטעם בלויז נוצן די זיץ גאַרטלען צו באַשיצן די דרייווער און פּאַסאַזשיר זיכערקייט, אָן צו פאַרשווענדן לופט זעקלעך. אויב די גיכקייט איז גרעסער ווי 30 קילאָמעטער פּער שעה אין די קראַך, די זיץ גאַרטל און לופט זעקל אַקט אין דער זעלביקער צייט, צו באַשיצן די זיכערקייט פון די דרייווער און פּאַסאַזשיר.
אַרבעט פּרינציפּ
ווען די מאַשין איז אין אַ פראָנטאַל קראַך, דיטעקטירט די עירבאַג קאָנטראָל סיסטעם די קראַפט פון דעם אימפּאַקט.
(דעצעלעראציע) איבערשטייגט דעם איינגעשטעלטן ווערט, פארבינדט דער לופט-זאק קאמפיוטער גלייך דעם עלעקטרישן אויפרייס-רער קרייז אין דעם אויפבלאזער, צינדט אן דעם איגנישאן מעדיום אין דעם עלעקטרישן אויפרייס-רער, און די פלאם צינדט אן דעם איגנישאן-פודער און דעם גאז-גענעראטאר, פראדוצירנדיג א גרויסע מאס גאז ביי 0. אינערהאלב 03 סעקונדעס, ווערט דער לופט-זאק אויפגעבלאזן, דער לופט-זאק פארברייטערט זיך שטארק, ברעכט דורך דעם דעקאראטיוון דעקל-טרומל אויפן שטייער-ראד צום דרייווער און באזיצנדער, אזוי אז דער דרייווער און באזיצנדער'ס קאפ און ברוסט ווערן געדריקט אויפן גאז-געפילטן לופט-זאק, קישןנדיג דעם אימפאקט אויפן דרייווער און באזיצנדער, און דאן לאזט ארויס דעם גאז אין לופט-זאק.
דער לופטזאַק קען גלייך פֿאַרטיילן די אימפּאַקט קראַפט אין קאָפּ און ברוסט, פאַרהיטנדיק דעם שוואַכן פּאַסאַזשיר קערפּער פֿון האָבן אַ דירעקטע קאָליזיע מיטן קערפּער, און שטאַרק רעדוצירט די מעגלעכקייט פֿון שאָדן. לופטזעק באַשיצן פּאַסאַזשירן אין פֿאַל פֿון אַ פֿראָנטאַלן אימפּאַקט, אפילו אויב דער זיץ גאַרטל איז נישט געטראָגן, זענען אַנטי-קאָליזיע לופטזעק נאָך אַלץ גענוג עפֿעקטיוו צו רעדוצירן שאָדנס. לויט סטאַטיסטיק, אין פֿאַל פֿון אַ פֿראָנטאַלן קאָליזיע מיט אַ מאַשין וואָס איז אויסגעשטאַט מיט לופטזעק, קען דער גראַד פֿון פּאַסאַזשיר שאָדן ווערן רעדוצירט מיט ביז 64%, אפילו אין 80% פֿון די פּאַסאַזשירן טראָגן נישט קיין זיץ גאַרטלען. קאָליזיעס פֿון די זייט און הינטער זיצן הענגען נאָך אַלץ אָפּ פֿון דער פֿונקציע פֿון דעם זיץ גאַרטל.
דערצו, דער פארנעם פון דער אויפרייס פון דעם לופט זעקל איז בלויז בערך 130 דעציבעל, וואס איז אין די טאָלעראַבלע קייט פון דעם מענטשלעכן קערפער; 78% פון דעם גאז אין דעם לופט זעקל איז שטיקשטאף, וואס איז זייער סטאביל און נישט-טאקסיש, ומשעדלעך פארן מענטשלעכן קערפער; דער פודער וואס קומט ארויס ווען דער אויפרייס איז א לובריקאנט פודער וואס האלט דעם לופט זעקל אין דעם צוזאמענגעפאלטענעם צושטאנד און קלעבט זיך נישט צוזאמען, און איז ומשעדלעך פארן מענטשלעכן קערפער.
אַלץ איז אַ צוויישנייטיגע שווערד, און דער לופטזאַק האט אויך זיין אומזיכערע זייט. לויט חשבונות, אויב די מאַשין פֿאָרט מיט 60 קילאָמעטער פּער שעה, וועט דער פּלוצעמדיקער אימפּאַקט מאַכן דאָס פֿאָרמיטל אָפּשטעלן אין 0.2 סעקונדעס, און דער לופטזאַק וועט אַרויסשפּרינגען מיט אַ גיכקייט פֿון בערך 300 קילאָמעטער פּער שעה, און די רעזולטירנדיקע אימפּאַקט קראַפֿט איז בערך 180 ק"ג, וואָס איז שווער צו דערטראָגן פֿאַרן קאָפּ, האַלדז און אַנדערע שוואַכע טיילן פֿון דעם מענטשלעכן קערפּער. דעריבער, אויב דער ווינקל און שטאַרקייט פֿון דעם לופטזאַק וואָס שפּריכט אַרויס איז אַ ביסל פֿאַלש, קען עס פֿאַראורזאַכן אַ "טראַגעדיע".
אין אויטאָ, די דריי סענסאָרן גיבן כסדר אריין די אינפֿאָרמאַציע וועגן דער גיכקייט ענדערונג צום עלעקטראָנישן קאָנטראָללער, דער עלעקטראָנישער קאָנטראָללער רעכנט כסדר אויס, אַנאַליזירט, פאַרגלייכט און באַורטיילט, און איז גרייט צו געבן אינסטרוקציעס אין יעדער צייט. ווען די גיכקייט איז ווייניקער ווי 30 קילאָמעטער פּער שעה, גיבן דער פראָנט סענסאָר און זיין פֿאַרבונדענער זיכערהייט סענסאָר סיימאַלטייניאַס אריין דעם קראַך סיגנאַל צום עלעקטראָנישן קאָנטראָללער, און שיקן דעם באַפֿעל צו דעטאָנירן דעם עלעקטרישן דעטאָנאַטאָר פֿון דעם זיץ-גאַרטל פּרעטענשאַנער, בשעת דער סיגנאַל געשיקט דורך דעם צענטראַלן סענסאָר קען נישט מאַכן דעם עלעקטראָנישן קאָנטראָללער שיקן דעם באַפֿעל צו דעטאָנירן דעם עלעקטרישן דעטאָנאַטאָר פֿון דעם לופֿט-זאַק. דעריבער, אין פֿאַל פֿון אַ נידעריק-גיכקייט (קליינע פֿאַרלאַנגזאַמונג) קאָליזיע, ווי לאַנג ווי דער פּרעטענשאַנער ציט צוריק דעם זיץ-גאַרטל, איז עס גענוג צו באַשיצן דעם דרייווער און פּאַסאַזשיר פֿון קראַכן אין די פֿאָרנט.
אין פאַל פון אַ הויך-גיך (גרויסע דיסעלעריישאַן) קאָליזיע, דער פראָנט סענסאָר און דער צענטראַלער סענסאָר גלייכצייטיג אַרייַנגעבן דעם קאָליזיע סיגנאַל צו די עלעקטראָנישע קאָנטראָללער, דער עלעקטראָנישער קאָנטראָללער גיט ארויס אַן אינסטרוקציע נאָך אַ שנעלן משפט, און דעטאָנירט די עלעקטרישע דעטאָנאַטאָרן פון די לינקע און רעכטע פּרעטענשאַן און טאָפּל לופט זעקלעך אין דער זעלביקער צייט. ווען דער זיץ גאַרטל איז צוריקגעצויגן פעסט, עפענען זיך די צוויי לופט זעקלעך אין דער זעלביקער צייט צו אַבזאָרבירן די אימפּאַקט ענערגיע דזשענערייטאַד דורך דעם דרייווער און דעם פּאַסאַזשיר רעכט צו דער גרויסער גיך רעדוקציע, עפעקטיוולי פּראַטעקטינג זייער זיכערקייט.
ווען דער אויטאָ קאָלידירט מיט דעם פעסטן אָביעקט פֿאַר אים, ווי שנעלער דער אויטאָ פֿאָרט, אַלץ גרעסער די דעצעלעראַציע, און אַלץ מער קראַפֿט באַקומט דער סענסאָר. אויב די פֿאָראויסגעשטעלטע קראַפֿט פֿון דעם פֿאָרנט סענסאָר און דעם צענטראַלן סענסאָר איז צעטיילט אין אויבערשטע און אונטערשטע גרענעצן, דאָס הייסט, די פֿאָראויסגעשטעלטע אימפּאַקט גיכקייט פֿון דעם פֿאָרנט סענסאָר איז ווייניקער ווי דער אונטערשטער גרענעץ ווערט פֿון 30 קילאָמעטער/שעה, און דער קאָרעספּאָנדירנדיקער פֿאָראויסגעשטעלטער ווערט פֿון דעם זיכערהייט סענסאָר איז אויך דער אונטערשטער גרענעץ ווערט, דאַן פֿאַראורזאַכט דער עלעקטראָנישער קאָנטראָללער נאָר אַז דער זיץ גאַרטל פֿאָרשפּאַנער זאָל דעטאָנירן ווען דער אויטאָ קראַשט מיט אַ נידעריקער גיכקייט. אויב דער פֿאָראויסגעשטעלטער ווערט פֿון דעם צענטראַלן סענסאָר איז דער אויבערשטער גרענעץ, ווען דער אויטאָ קראַשט מיט אַ הויכער גיכקייט, געבן דער פֿאָרנט סענסאָר, דער צענטראַלער סענסאָר און דער זיכערהייט סענסאָר גלײַכצײַטיק אַרויס דעם קאָליזיע סיגנאַל צום עלעקטראָנישן קאָנטראָללער, און דער עלעקטראָנישער קאָנטראָללער דעטאָנירט אַלע עלעקטרישע דעטאָנאַטאָרן, דאַן ווערט דער זיץ גאַרטל געשפּאַנט און דער לופֿט זעקל ווערט געעפֿנט.
פֿון דער קאָליזיע שיקט דער סענסאָר אַ סיגנאַל צום קאָנטראָללער וואָס באַשטימט צו דעטאָנירן דעם עלעקטרישן דעטאָנאַטאָר, אַרום 10 מיליסעקונדעס צייט. נאָך דער דעטאָנאַציע פּראָדוצירט דער גאַז גענעראַטאָר אַ גרויסע מאָס שטיקשטאָף, וואָס בלאָזט שנעל אויף דעם לופֿט־זאַק. פֿון דער קאָליזיע ביז דער פֿאָרמירונג פֿון דעם לופֿט־זאַק, און דערנאָך ביזן פֿאַרשטאַרקן דעם זיכערהייטס־גאַרטל, נעמט דער גאַנצער פּראָצעס 30-35 מיליסעקונדעס, אַזוי איז דער שוץ־עפֿעקט פֿון דעם לופֿט־זאַק־סיסטעם זייער גוט.
ווען דער לופט-זאַק דעטאָנירט, צוליב דער גרויסער מאָס גאַז וואָס ווערט גענערירט אין דעם לופט-זאַק, פאַרגרעסערט זיך דער דרוק פונעם לופט-זאַק, וואָס איז נישט גינסטיק צו אַבזאָרבירן די אימפּאַקט ענערגיע, אַזוי זענען דאָ צוויי גאַז-אויסלאָז לעכער אין דער הינטערשטער טייל פונעם לופט-זאַק צו אויסלאָזן דעם דרוק, וואָס איז גינסטיק צו באַשיצן די זיכערהייט פונעם דרייווער און פּאַסאַזשיר.
אלס א הילפס-קאנפעריציע פון דער פאסיווער זיכערהייט פונעם קערפער, באצאלן מענטשן מער און מער אויפמערקזאמקייט דערצו. ווען דער אויטא און די שטערונגען קלאסטן זיך, רופט מען דאס א קאליזיע, דער פאסאזשירער און די אויטא קאמפאנענטן קלאסטן זיך, רופט מען א צווייטע קאליזיע, דער לופט-זעקל ביי א קאליזיע, די צווייטע קאליזיע פאר דער שנעלער עפענונג פון א גאז-געפילטע לופט-קישן, אזוי אז דער פאסאזשירער צוליב טרעגקייט און באוועגט זיך "אויף דעם לופט-קישן" צו פארמינדערן דעם אימפאקט פונעם פאסאזשירער און אבזארבירן די אימפאקט ענערגיע, פארקלענערן דעם גראד פון שאדן צום פאסאזשירער.
לופטבעגס זענען שנעל אנטוויקלט געווארן אין די לעצטע יארן, דער פרייז איז באדייטנד געפאלן, און די קאר וואס איז אויסגעשטאט מיט לופטבעגס האט זיך אויך אנטוויקלט פון די פריערדיגע מיטל און עלטערע קארס צו מיטל און נידעריגע קארס. אין דער זעלבער צייט, זענען עטלעכע קארס אויסגעשטאט מיט פאסאזשיר לופטבעגס אין דער ערשטער ריי (דאס הייסט, צוויי לופטבעגס ספעציפיקאציעס), און פאסאזשיר לופטבעגס זענען ענלעך צו די וואס דרייווערס ניצן, אבער דער פארנעם פון דעם לופטבעג איז גרעסער און דער גאז וואס מען דארף איז מער. זייט די 1990ער יארן, איז די זיכערהייט פערפארמאנס פון דעם לופטבעג בכלל אנגענומען געווארן, און ווערט באטראכט אלס א מאדערנע און הויך-קלאס זיכערהייט מיטל. פארשטיין דעם ארבעטס פרינציפ פון דעם לופטבעג און ענינים וואס דארפן אויפמערקזאמקייט זענען זייער וויכטיג פאר אונז צו בעסער באשיצן זיך, אבער פארן דרייווער, איז זיכער דרייווינג די ערשטע, וואס קיין פארגעשריטענע זיכערהייט מיטל קען נישט ווערן פארטרעטן.
אויטאָ לופט בעג פרילינג איז צעבראכן, וועט עס זיין אַ שולד קאָד?
וועט
אויטאָ לופט בעג האָר-ספּרינג איז צעבראָכן, עס איז דאָ אַ פּראָבלעם קאָד.
ווען די אויטאָ'ס לופט בעג פעדער גייט אויס, וועט די זיכערהייט סיסטעם פונעם אויטאָ דעטעקטירן די אנאמאַליע און ווייזן די ספּעציפֿישע לאָקאַציע פונעם פּראָבלעם דורך שטעלן אַ שולד קאָד. די שולד קאָדן קענען העלפֿן וישאַלט פּערסאָנעל שנעל און גענוי געפֿינען דעם פּראָבלעם, כּדי צו דורכפֿירן די קאָרעספּאָנדירנדיקע וישאַלט. למשל, אַ צעבראָכענע לופט בעג פעדער קען מעלדן קייפל שולד קאָדן, אַרייַנגערעכנט אָבער נישט לימיטעד צו C0506 - דרייווער זייט לופט בעג קאָנטראָל מאָדול (NSCM) דורכפֿאַל, U0101 - לופט בעג סיסטעם (SRS) דורכפֿאַל, B1001 - דרייווער זייט לופט בעג (D-SRS) דורכפֿאַל, אאז"וו.
דערצו, קען דער שאדן פון דער לופט-זאַק פעדער זיך אויך אויסדריקן ווי אן אויפרייס-זאַק פעלער ליכט, דער האָרן הערט זיך נישט אָן, און דער מולטי-פונקציאָנעלער סטירינג ראָד קנעפּל דורכפאַל. דעריבער, אויב דאָס אויטאָ האט די סימפּטאָמען, זאָל מען קאָנטראָלירן דעם דרייווער אין צייט צו באַשטימען צי דער לופט-זאַק פעדער דאַרף ווערן אויסגעטוישט.
בעת דעם פּראָצעס פון וישאַלט, איז עס אַ געוויינטלעכע דיאַגנאָז מעטאָדע צו לייענען דעם שולד קאָד מיט אַ שולד דיאַגנאָז אינסטרומענט. אויף דעם וועג קען מען באַשטימען צי די לופט זעקל פֿעדער איז געשעדיגט. למשל, דורך אַרויסציען די לופט זעקל פֿעדער און ניצן אַ 2 צו 3 אָום רעזיסטאָר צו פאַרבייטן די לופט זעקל פֿעדער, און דערנאָך ווידער לייענען דעם שולד קאָד, אויב דער שולד קאָד פֿאַרשווינדט, קען די לופט זעקל פֿעדער זיין געשעדיגט.
אין קורצן, וועט דער אויטאָ לופט בעג האָר-ספּרינג טאַקע האָבן אַ שולד קאָד, וואָס איז אַ זעלבסט-שוץ מעקאַניזאַם פון די פאָרמיטל זיכערהייט סיסטעם, דיזיינד צו דערמאָנען דעם דרייווער און וישאַלט פּערסאַנעל צו דורכפירן וישאַלט אין צייט.
ביטע רופט אונז אן אויב איר דארפט אזעלכע פראדוקטן.
זשואָ מענג שאַנגהאַי אויטאָ קאָו., לטד. איז מחויב צו פאַרקויפן MG&MAUXS אויטאָ טיילן, באַגריסונג צו קויפן.
