באַלאָן פרילינג.
די זייגער פרילינג איז געניצט צו פאַרבינדן די הויפּט ערבאַג (דער איינער אויף די סטירינג ראָד) צו די אַירבאַג כאַרנאַס, וואָס איז בייסיקלי אַ שטיק פון דראָט כאַרניס. ווייַל די הויפּט לופט זעקל זאָל דרייען מיט די סטירינג ראָד, (עס קענען זיין ימאַדזשאַנד ווי אַ דראָט כאַרניס מיט אַ זיכער לענג, אלנגעוויקלט אַרום די סטירינג שטיל, ווען ראָוטייטינג מיט די סטירינג ראָד, עס קענען זיין ריווערסט אָדער ווונד מער טייטלי, אָבער עס אויך האט אַ שיעור, צו ענשור אַז די סטירינג ראָד צו די לינקס אָדער רעכט, די דראָט כאַרניס קענען ניט זיין פּולד אַוועק), אַזוי די קאַנעקטינג דראָט כאַרניס זאָל לאָזן אַ גרענעץ. מאַכן זיכער די סטירינג ראָד טורנס צו די זייַט צו די שיעור שטעלע אָן זייַענדיק פּולד אַוועק. דעם פונט אין די ייַנמאָנטירונג איז ספּעציעל ופמערקזאַמקייַט, ווי ווייַט ווי מעגלעך צו ענשור אַז עס איז אין די מיטל שטעלע.
פּראָדוקט הקדמה
ווען דער מאַשין קראַשיז, די אַירבאַג סיסטעם איז זייער עפעקטיוו אין באַשיצן די זיכערקייַט פון די שאָפער און פּאַסאַזשיר.
דערווייַל, די אַירבאַג סיסטעם איז בכלל אַ איין אַירבאַג סיסטעם פון די סטירינג ראָד, אָדער אַ טאָפּל אַירבאַג סיסטעם. ווען אַ פאָרמיטל יקוויפּט מיט צווייענדיק ערבאַגז און אַוועקזעצן גאַרטל פּרעטענסיאָנער סיסטעם קראַשיז, ראַגאַרדלאַס פון די גיכקייַט, די אַירבאַגס און אַוועקזעצן גאַרטל פּרעטענסיאָנאַר אַרבעטן אין דער זעלביקער צייט, ריזאַלטינג אין די וויסט פון אַירבאַגס בעשאַס נידעריק-גיכקייַט קראַשיז, וואָס ינקריסיז די וישאַלט קאָס אַ פּלאַץ .
די צוויי-אַקטינג צווייענדיק אַירבאַג סיסטעם, אין פאַל פון אַ קראַך, קענען אויטאָמאַטיש קלייַבן צו נוצן בלויז די זיצפּלאַץ גאַרטל פּרעטענסיאָנער אָדער די זיצפּלאַץ גאַרטל פּרעטענשאַנז און די צווייענדיק אַירבאַג אין דער זעלביקער צייט לויט די גיכקייַט און אַקסעלעריישאַן פון די מאַשין. אין דעם וועג, אין די געשעעניש פון אַ קראַך אין נידעריק גיכקייַט, די סיסטעם קענען בלויז נוצן אַוועקזעצן בעלץ צו באַשיצן די שאָפער און פּאַסאַזשיר זיכערקייַט, אָן וויסט לופט באַגס. אויב די גיכקייַט איז העכער ווי 30 קילאמעטער / ה אין דעם קראַך, די אַוועקזעצן גאַרטל און לופט זעקל קאַמף אין דער זעלביקער צייט, אין סדר צו באַשיצן די זיכערקייַט פון די שאָפער און פּאַסאַזשיר.
אַרבעט פּרינציפּ
ווען דער מאַשין איז אין אַ קאָפּ-אויף קראַך, די אַירבאַג קאָנטראָל סיסטעם דיטעקץ די פּראַל קראַפט
(דיסעלעריישאַן) יקסידז די באַשטימט ווערט, די אַירבאַג קאָמפּיוטער גלייך קאַנעקץ די עלעקטריק יקספּלאָוזשאַן רער קרייַז אין די ינפלאַטאָר, יגנייץ די יגנישאַן מיטל אין די עלעקטריק יקספּלאָוזשאַן רער, און די פלאַם יגנייץ די יגנישאַן פּודער און די גאַז גענעראַטאָר, פּראַדוסינג אַ גרויס סומע פון גאַז אין 0. אין 03 סעקונדעס, די לופט זעקל איז ינפלייטיד, די לופט זעקל יקספּאַנדיד שארף, ברייקס דורך די דעקאָראַטיווע דעקל פּויק אויף די סטירינג ראָד צו די שאָפער און אַקיאַפּאַנט, אַזוי די שאָפער און אַקיאַפּאַנט 'ס קאָפּ און קאַסטן זענען געדריקט אויף די גאַז- אָנגעפילט לופט זעקל, קושאַנינג די פּראַל אויף די שאָפער און אַקיאַפּאַנט, און דעמאָלט ריליסיז די גאַז אין די לופט זעקל.
די אַירבאַג קענען יוואַנלי פאַרשפּרייטן די פּראַל קראַפט אין די קאָפּ און קאַסטן, פּרעווענטינג די שוואַך פּאַסאַזשיר גוף פון אַ דירעקט צונויפשטויס מיט דעם גוף, זייער רידוסינג די מעגלעכקייט פון שאָדן. אַירבאַגס באַשיצן פּאַסאַנדזשערז אין פאַל פון אַ פראָנטאַל פּראַל, אפילו אויב די זיצפּלאַץ גאַרטל איז נישט וואָרן, אַנטי-צוזאמשטויס ערבאַגס זענען נאָך עפעקטיוו גענוג צו רעדוצירן ינדזשעריז. לויט צו סטאַטיסטיק, אין די געשעעניש פון אַ פראָנטאַל צונויפשטויס מיט אַ מאַשין יקוויפּט מיט אַירבאַגס, די גראַד פון פּאַסאַזשיר שאָדן קענען זיין רידוסט מיט אַרויף צו 64%, אפילו אין 80% פון די פּאַסאַנדזשערז זענען נישט ווערינג אַוועקזעצן בעלץ. קאַליזשאַנז פון די זייַט און דערציען סיץ אָפענגען נאָך אויף די פֿונקציע פון די אַוועקזעצן גאַרטל.
אין דערצו, דער באַנד פון די יקספּלאָוזשאַן פון די לופט זעקל איז בלויז וועגן 130 דעסאַבאַלז, וואָס איז ין דער לייַדנשאַפטלעך קייט פון דעם מענטש גוף; 78% פון די גאַז אין די לופט זעקל איז ניטראָגען, וואָס איז זייער סטאַביל און ניט-טאַקסיק, ומשעדלעך צו דעם מענטש גוף; די פּודער ארויסגעברענגט ווען די יקספּלאָוזשאַן איז אַ שמירן פּודער וואָס האלט די לופט זעקל אין די פאָלדינג שטאַט און שטעקן נישט צוזאַמען, און איז ומשעדלעך צו די מענטש גוף.
אַלץ איז אַ טאָפּל-שנלדיקע שווערד, און די אַירבאַג אויך האט זייַן אַנסייף זייַט. לויט חשבונות, אויב די מאַשין איז טראַוואַלינג מיט 60 קילאמעטער / ה, די פּלוצעמדיק פּראַל וועט מאַכן די פאָרמיטל האַלטן אין 0.2 סעקונדעס, און די לופט זעקל וועט פּאָפּ אויס מיט אַ גיכקייַט פון וועגן 300 קילאמעטער / ה, און די ריזאַלטינג פּראַל קראַפט איז וועגן 180 קג, וואָס איז שווער צו טראָגן פֿאַר די קאָפּ, האַלדז און אנדערע שפּירעוודיק טיילן פון דעם מענטש גוף. דעריבער, אויב די ווינקל און שטאַרקייַט פון די אַירבאַג פּאָפּ אויס איז אַ ביסל פאַלש, עס קען פאַרשאַפן אַ "טראַגעדיע".
אין די מאַשין, די דריי סענסאָרס אַרייַנשרייַבן קעסיידער די אינפֿאָרמאַציע פון די גיכקייַט טוישן צו די עלעקטראָניש קאָנטראָללער, די עלעקטראָניש קאָנטראָללער קעסיידער קאַלקיאַלייץ, אַנאַליזעס, קאַמפּערז און ריכטער, און איז גרייט צו אַרויסגעבן ינסטראַקשאַנז אין קיין צייט. ווען די גיכקייַט איז ווייניקער ווי 30 קילאמעטער / ה, די פראָנט סענסער און זיין קאָננעקטעד זיכערקייַט סענסער סיימאַלטייניאַסלי אַרייַנשרייַבן די קראַך סיגנאַל צו די עלעקטראָניש קאָנטראָללער, און שיקן די באַפֿעל צו דעטאַנייט די עלעקטריק דעטאַנאַטאָר פון די אַוועקזעצן גאַרטל פּרעטענסיאָנער, בשעת דער סיגנאַל געשיקט דורך די הויפט. סענסער קען נישט מאַכן די עלעקטראָניש קאָנטראָללער שיקן די באַפֿעל צו דעטאַנייט די עלעקטריק דעטאַנאַטאָר פון די לופט זעקל. דעריבער, אין דעם פאַל פון נידעריק-גיכקייַט (קליין דיסעלעריישאַן) צונויפשטויס, ווי לאַנג ווי די פאַר-טענסיאָנער פּולז די אַוועקזעצן גאַרטל צוריק, עס איז גענוג צו באַשיצן די שאָפער און פּאַסאַזשיר פון קראַשינג אין די פראָנט.
אין דעם פאַל פון הויך-גיכקייַט (גרויס דיסעלעריישאַן) צונויפשטויס, די פראָנט סענסער און די הויפט סענסער סיימאַלטייניאַסלי אַרייַנשרייַבן די צונויפשטויס סיגנאַל צו די עלעקטראָניש קאַנטראָולער, די עלעקטראָניש קאָנטראָללער גיט אַן ינסטרוקטיאָן נאָך אַ שנעל משפט, און דעטאַנייץ די עלעקטריק דעטאַנייטערז פון די לינקס און רעכט פּריטענשאַן און טאָפּל לופט באַגס אין דער זעלביקער צייַט. ווען די אַוועקזעצן גאַרטל איז פּולד צוריק טייטלי, די צוויי לופט באַגס עפענען אין דער זעלביקער צייַט צו אַרייַנציען די פּראַל ענערגיע דזשענערייטאַד דורך די שאָפער און די פּאַסאַזשיר רעכט צו דער גרויס גיכקייַט רעדוקציע, יפעקטיוולי פּראַטעקטינג זייער זיכערקייַט.
ווען דער אויטא קאלדירט זיך מיט די פארפעסטיקטע אביעקט אין פארנט, וואס שנעלער דער אויטא פארט, אלץ גרעסער איז די פארזילונג, און אלס מער קראפט באקומט דער סענסאר. אויב די פּריסעט קראַפט פון די פראָנט סענסער און די הויפט סענסער איז צעטיילט אין אויבערשטער און נידעריקער לימאַץ, דאָס איז, די פּרידיטערמינד פּראַל גיכקייַט פון די פראָנט סענסער איז ווייניקער ווי די נידעריקער שיעור ווערט פון 30 קילאמעטער / ה, און די קאָראַספּאַנדינג פּריסעט ווערט פון די זיכערקייַט סענסער איז אויך דער נידעריקער שיעור ווערט, דעמאָלט דער עלעקטראָניש קאָנטראָללער בלויז ז די אַוועקזעצן גאַרטל פּרעטענשאַנז צו דעטאַנייט ווען די מאַשין קראַשיז מיט נידעריק גיכקייַט. אויב די פּריסעט ווערט פון די הויפט סענסער איז דער אויבערשטער שיעור, ווען די מאַשין קראַשיז מיט הויך גיכקייַט, די פראָנט סענסער, די הויפט סענסער און די זיכערקייַט סענסער סיימאַלטייניאַסלי רעזולטאַט די צונויפשטויס סיגנאַל צו די עלעקטראָניש קאָנטראָללער, און די עלעקטראָניש קאָנטראָללער דעטאַנייץ אַלע די עלעקטריק. דעטאַנייטערז, דעמאָלט די אַוועקזעצן גאַרטל איז סטריינד און די לופט זעקל איז געעפנט.
פון די צונויפשטויס, דער סענסער סענדז אַ סיגנאַל צו די קאָנטראָללער דיטערמאַנז צו דעטאַנייט די עלעקטריק דעטאַנאַטאָר, וועגן 10ms צייט. נאָך דעטאַניישאַן, די גאַז גענעראַטאָר טראגט אַ גרויס סומע פון ניטראָגען, וואָס געשווינד ינפלייץ די לופט זעקל. פון די צונויפשטויס צו די פאָרמירונג פון די אַירבאַג, און דעמאָלט צו די טייטנינג פון די אַוועקזעצן גאַרטל, דער גאנצער פּראָצעס נעמט 30-35ms, אַזוי די שוץ ווירקונג פון די אַירבאַג סיסטעם איז זייער גוט.
ווען די אַירבאַג דעטאַנייץ, רעכט צו דער גרויס סומע פון גאַז דזשענערייטאַד אין די אַירבאַג, די דרוק פון די אַירבאַג ינקריסיז, וואָס איז נישט קאַנדוסיוו צו אַבזאָרבינג די פּראַל ענערגיע, אַזוי עס זענען צוויי גאַז אָפּזאָגן האָלעס אין די צוריק פון די אַירבאַג צו אָפּזאָגן די אַירבאַג. דרוק, וואָס איז קאַנדוסיוו צו באַשיצן די זיכערקייַט פון די שאָפער און פּאַסאַזשיר.
ווי אַ אַגזיליערי קאַנפיגיעריישאַן פון די פּאַסיוו זיכערקייַט פון דעם גוף, מענטשן באַצאָלן מער און מער ופמערקזאַמקייַט צו עס. ווען די מאַשין און די מניעות קאַלייד, עס איז גערופן אַ צונויפשטויס, די אַקיאַפּאַנט און די מאַשין קאַמפּאָונאַנץ קאַלייד, גערופן אַ צווייטיק צונויפשטויס, די לופט זעקל אין אַ צונויפשטויס, די רגע צונויפשטויס איידער די גיך עפן פון אַ גאַז-אָנגעפילט לופט קישן, אַזוי אַז דער אַקיאַפּאַנט ווייַל פון ינערטיאַ און מאַך "אויף די לופט קישן" צו פאַרמינערן די פּראַל פון די אַקיאַפּאַנט און אַרייַנציען די פּראַל ענערגיע, רעדוצירן די גראַד פון שאָדן צו די אַקיאַפּאַנט.
אַירבאַגס זענען געשווינד דעוועלאָפּעד אין די לעצטע יאָרן, די פּרייַז איז באטייטיק געפאלן, און די מאַשין יקוויפּט מיט אַירבאַגס האט אויך דעוועלאָפּעד פון די פאַרגאַנגענהייט מיטל און עלטער קאַרס צו מיטל און נידעריק קאַרס. אין דער זעלביקער צייט, עטלעכע קאַרס זענען יקוויפּט מיט פּאַסאַזשיר ערבאַגז אין די פראָנט רודערן (דאָס איז צווייענדיק אַירבאַג ספּעסאַפאַקיישאַנז), און פּאַסאַזשיר ערבאַגז זענען ענלעך צו די וואָס דריווערס געניצט, אָבער די באַנד פון די לופט זעקל איז גרעסער און די גאַז פארלאנגט איז מער. זינט די 1990 ס, די זיכערקייַט פאָרשטעלונג פון די אַירבאַג איז בכלל אנגענומען, און איז געקוקט ווי אַ מאָדערן און הויך-מיינונג זיכערקייַט מיטל. פארשטאנד פון די אַרבעט פּרינציפּ פון די אַירבאַג און ענינים וואָס דאַרפֿן ופמערקזאַמקייט זענען זייער וויכטיק פֿאַר אונדז צו בעסער באַשיצן זיך, אָבער פֿאַר די שאָפער, זיכער דרייווינג איז דער ערשטער, וואָס איז קיין אַוואַנסירטע זיכערקייַט מיטל קענען זיין ריפּלייסט.
קאַר לופט זעקל פרילינג איז צעבראכן, וועט עס זיין אַ שולד קאָד?
וועט
מאַשין לופט זעקל האָר ספּרינג איז צעבראכן, עס איז אַ קאָנפליקט קאָד.
ווען די מאַשין ס לופט זעקל פרילינג פיילז, די פאָרמיטל ס זיכערקייַט סיסטעם וועט דעטעקט די אַנאַמאַלי און אָנווייַזן די ספּעציפיש אָרט פון די פּראָבלעם דורך באַשטעטיקן אַ שולד קאָד. די שולד קאָודז קענען העלפֿן וישאַלט פּערסאַנעל געשווינד און אַקיעראַטלי געפינען דעם פּראָבלעם, אַזוי צו דורכפירן די קאָראַספּאַנדינג וישאַלט. פֿאַר בייַשפּיל, אַ צעבראכן לופט זעקל פרילינג קען באַריכט קייפל שולד קאָודז, אַרייַנגערעכנט אָבער ניט לימיטעד צו C0506 - דרייווער זייַט אַירבאַג קאָנטראָל מאָדולע (NSCM) דורכפאַל, U0101 - אַירבאַג סיסטעם (SRS) דורכפאַל, B1001 - דרייווער זייַט אַירבאַג (D-SRS) דורכפאל וכו'.
אין דערצו, די שעדיקן פון די לופט זעקל פרילינג קען אויך זיין ארויסגעוויזן ווי די לופט זעקל שולד ליכט, די האָרן טוט נישט געזונט, און די מולטי-פונקציע סטירינג ראָד קנעפּל דורכפאַל. דעריבער, אויב די פאָרמיטל האט די סימפּטאָמס, דער שאָפער זאָל זיין אָפּגעשטעלט אין צייט צו באַשליסן צי די לופט זעקל פרילינג דאַרף זיין ריפּלייסט.
אין דעם פּראָצעס פון וישאַלט, עס איז אַ פּראָסט דיאַגנאָסיס אופֿן צו לייענען די שולד קאָד מיט די שולד דיאַגנאָסיס קיילע. אין דעם וועג, עס קענען זיין באשלאסן צי די לופט זעקל פרילינג איז דאַמידזשד. פֿאַר בייַשפּיל, דורך אַנפּלאַגינג די לופט זעקל פרילינג און ניצן אַ 2 צו 3 אָום רעסיסטאָר צו פאַרבייַטן די לופט זעקל פרילינג, און דערנאָך לייענען די שולד קאָד, אויב די שולד קאָד פארשווינדט, די לופט זעקל פרילינג קען זיין דאַמידזשד.
צו סאַכאַקל, די מאַשין לופט זעקל האַירספּרינג וועט טאַקע האָבן אַ שולד קאָד, וואָס איז אַ זיך-שוץ מעקאַניזאַם פון די פאָרמיטל זיכערקייַט סיסטעם, דיזיינד צו דערמאָנען די שאָפער און וישאַלט פּערסאַנעל צו דורכפירן וישאַלט אין צייט.
ביטע רופן אונדז אויב איר דאַרפֿן אַזאַ פּראָדוקטן.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd איז באגאנגען צו פאַרקויפן MG & MAUXS אַוטאָ טיילן באַגריסונג צו קויפן.
