אַרבעט פּרינציפּ
אויב די לינקע און רעכטע רעדער שפּרינגען אַרויף און אַראָפּ אין דער זעלביקער צייט, דאָס הייסט, דער קערפּער מאַכט בלויז ווערטיקאַלע באַוועגונג און די סאַספּענשאַן דעפאָרמאַציע אויף ביידע זייטן איז גלייך, די טראַנסווערס סטאַביליזאַטאָר באַר אין די בושינג פריי ראָוטיישאַן, די טראַנסווערס סטאַביליזאַטאָר באַר טוט נישט אַרבעטן.
ווען ביידע זייטן פון די סאַספּענשאַן דעפאָרמאַציע איז נישט גלייך צו די גוף פֿאַר די וועג לאַטעראַל נייגונג, די זייַט פון די ראַם באוועגט זיך נאָענט צו די פרילינג שטיצע, די זייַט פון די סטייבאַלייזער באַר איז קאָרעלאַטיוו צו די ראַם צו רירן אַרויף, און די אנדערע זייַט פון די ראַם אַוועק פון די קויל פייַל שטיצע, די קאָרעספּאָנדינג סטייבאַלייזער באַר איז קאָרעלאַטיוו צו די ראַם צו רירן אַראָפּ, אָבער אין גוף און ראַם נייגונג, די מיטל פון די טראַנסווערס סטייבאַלייזער באַר אויף די טרוקן ראַם # קיין קאָרעלאַטיוו באַוועגונג. אין דעם וועג, ווען די גוף ניגט, די לענג פון די סטייבאַלייזער באַר אויף ביידע זייטן בייגן אין פאַרשידענע ריכטונגען, אַזוי די סטייבאַלייזער באַר איז טוויסטיד, און די זייַט אָרעם איז בייגן צו פאַרגרעסערן די ווינקל שטייפקייַט פון די סאַספּענשאַן.
דער אינערלעכער דריימאָמענט וואָס ווערט גענערירט דורך דעם עלאַסטישן סטאַביליזאַטאָר באַר פאַרהיט די דעפאָרמאַציע פון דעם ראַם פּראָיעקטיל, אַזוי רעדוצירט די זייטיקע נייגונג און זייטיקע וויבראַציע פון דעם גוף. ביידע ענדס פון דעם שטאַנג אָרעם אין דער זעלבער ריכטונג פון דעם שפּרינגען טראַנסווערסאַל סטאַביליזאַטאָר באַר אַרבעטן נישט, ווען די לינקס און רעכט ראָד שלאָגן זיך צוריק, דער מיטלער טייל פון דעם טראַנסווערסאַל סטאַביליזאַטאָר באַר ווערט דרייעוודיק.
אויב די ווינקל שטייפקייט פון די אויטאָ זייט איז נידעריק, און דער ווינקל פון דער קערפּער זייט איז צו גרויס, זאָל מען נוצן דעם זייטיקן סטאַביליזאַטאָר באַר צו פֿאַרגרעסערן די ווינקל שטייפקייט פון די אויטאָ זייט. זייטיקע סטאַביליזאַטאָר באַרס קענען אינסטאַלירט ווערן באַזונדער אָדער סיימאַלטייניאַס אויף די פראָנט און הינטער סאַספּענשאַן ווי נויטיק. ווען מען פּלאַנירט דעם טראַנסווערסאַלן סטאַביליזאַטאָר באַר, אין דערצו צו באַטראַכטן די גאַנצע ראָלל ווינקל שטייפקייט פון די אויטאָ, זאָל מען אויך באַטראַכטן דעם פאַרהעלטעניש פון ראָלל ווינקל שטייפקייט פון די פראָנט און הינטער סאַספּענשאַן. כּדי צו מאַכן די אויטאָ האָבן אונטער-שטייער קעראַקטעריסטיקס, זאָל די פראָנט סאַספּענשאַן זיין אַ ביסל גרעסער ווי די זייטיקע ווינקל שטייפקייט פון די הינטער סאַספּענשאַן. דעריבער, מער מאָדעלן זענען אינסטאַלירט אין דעם פראָנט סאַספּענשאַן זייטיקן סטאַביליזאַטאָר באַר.
בכלל, ווערן מאַטעריאַלן אויסגעקליבן לויטן פּלאַן-שפּאַנונג פון דער טראַנסווערסאַלער סטאַביליזאַטאָר באַר. איצט ווערן 60Si2MnA מאַטעריאַלן מער גענוצט אין כינע. פֿאַר דער נוצן פון העכער-שפּאַנונג לאַטעראַלער סטאַביליזאַטאָר באַר, רעקאָמענדירט יאַפּאַן די נוצן פון Cr-Mn-B שטאָל (SUP9, SuP9A), דער דרוק איז נישט הויך סטאַביליזאַטאָר באַר מיט טשאַד שטאָל (S48C). כּדי צו פֿאַרבעסערן די לעבן פון דער טראַנסווערסאַלער סטאַביליזאַטאָר באַר, זאָל מען דורכפירן שאָט בלאַסטינג.
כּדי צו רעדוצירן די מאַסע, זענען עטלעכע טראַנסווערסאַלע סטאַביליזאַטאָר באַרס געמאַכט פון ליידיקע קייַלעכיקע רער, און די פאַרהעלטעניש פון שטאָל רער וואַנט גרעב און דרויסנדיק דיאַמעטער איז וועגן 0.125. אין דעם צייט, איז דער דרויסנדיק דיאַמעטער פון דער האַרטער שטאַנג געוואקסן מיט 11.8%, אָבער די מאַסע קען ווערן רידוסט מיט וועגן 50%.
