וואָס איז אַן אָטאָמאָטיוו פליוויל?
דאס פליראָד (פליענדיק ראָד) איז אַ דיסק-פאָרמיק טייל מיט אַ זייער הויכער ראָטאַציאָנעלער אינערציע. איר פונקציע איז ענלעך צו אַן ענערגיע סטאָרידזש מיטל. פֿאַר אַ פיר-טאַקט מאָטאָר, יעדע פיר פּיסטאָן סטראָוקס דזשענערירן מאַכט, דאָס הייסט אַז נאָר דער מאַכט סטראָוק אַרבעט, בשעת די אויספּוף, ינטייק און קאַמפּרעסיע סטראָוקס אַלע קאָנסומירן מאַכט. דעריבער, די טאָרק אַרויסגעבונג דורך די קראַנקשאַפט ווערייִרט פּעריאָדיש, און די קראַנקשאַפט גיכקייט איז נישט סטאַביל. צו פֿאַרבעסערן די סיטואַציע, אַ פליראָד איז אינסטאַלירט אין די הינטערשטע עק פון די קראַנקשאַפט.
ביים קראַפט אַרויסגאַנג עק פון דער קראַנקשאַפט, דאָס הייסט, די זייט וואָס איז פארבונדן צום טראַנסמיסיע און די אַרבעטס עקוויפּמענט. די הויפּט פֿונקציע פון דעם פליוויל איז צו שפּאָרן די ענערגיע און טרעגקייט אַרויס דעם מאַכט-שטויס פון מאָטאָר. פֿאַר אַ פֿיר-שטויס מאָטאָר, אַבזאָרבירט נאָר דער מאַכט-שטויס די ענערגיע פון דעם פליוויל וואָס ווערט געשפּאָרן.
דאס פלייראָד האט א גרויסע ראָטאַציע אינערציע. צוליב דער אומקאָנטינויִערלעכער קראַפט דזשענעריישאַן פון יעדן צילינדער אין מאָטאָר, איז די מאָטאָר גיכקייט אויך וועריאַבל. ווען די מאָטאָר גיכקייט וואַקסט, וואַקסט די קינעטישע ענערגיע פון דעם פלייראָד און סטאָרד די ענערגיע; ווען די מאָטאָר גיכקייט פאַרקלענערט זיך, פאַרקלענערט זיך די קינעטישע ענערגיע פון דעם פלייראָד און באַפרייט די ענערגיע. דאָס פלייראָד קען ווערן גענוצט צו רעדוצירן די גיכקייט פלוקטואַציעס בעת מאָטאָר אָפּעראַציע.
אינסטאַלירט ביים הינטערשטן עק פונעם מאָטאָר קראַנקשאַפט, מיט ראָטאַציאָנעלער אינערציע, איז זיין פונקציע צו שפּאָרן די מאָטאָר ענערגיע, איבערקומען דעם קעגנשטעל פון אַנדערע קאָמפּאָנענטן, און מאַכן דעם קראַנקשאַפט זיך דרייען אייניג; דורך דער קלאַטש אינסטאַלירט אויפן פליוויל, פֿאַרבינדט דעם מאָטאָר און די פאָרמיטל טראַנסמיסיע; פֿאַרבינדט זיך מיטן סטאַרטער צו פֿאַרלייכטערן דעם מאָטאָר אָנצינדן. און דאָס איז דער אינטעגראַציע פונקט פון קראַנקשאַפט פּאָזיציע סענסינג און גיכקייט סענסינג.
בעת דעם קראַפט-שטריק, די ענערגיע וואָס ווערט איבערגעגעבן דורך דעם מאָטאָר צום קראַנקשאַפט, חוץ דעם וואָס עס ווערט אַרויסגעגעבן פון אויסן, האט אויך אַ טייל פון דער ענערגיע וואָס ווערט אַבזאָרבירט דורך דעם פליוויל, אַזוי אַז די קראַנקשאַפט גיכקייט פאַרגרעסערט זיך נישט צו פיל. אין די אויספּוסט, איינגאַנג, און קאָמפּרעסיע-שטריקן, לאָזט דאָס פליוויל אַרויס די אויפגעהיטע ענערגיע צו קאָמפּענסירן פֿאַר דער אַרבעט וואָס ווערט קאָנסומירט דורך די דריי שטוריקן, אַזוי אַז די קראַנקשאַפט גיכקייט פאַרקלענערט זיך נישט צו פיל.
דערצו, האט די פליוויל די פאלגנדע פונקציעס: די פליוויל איז דער אקטיווער טייל פון דער פריקציע קלאַטש; אויף דער ראַם פון די פליוויל, איז דא א פליוויל רינג גאַנג פֿאַר סטאַרטינג דעם מאָטאָר; אויף די פליוויל, איז אויך דא אן אויבערשטער סטאָפּ צייכן פֿאַר קאַליברירן יגנישאַן טיימינג אָדער ברענשטאָף ינדזשעקשאַן טיימינג, און אַדזשאַסטינג וואַלוו קליראַנס.
די הויפּט פּראָבלעם פון שאָדן צו די פליראָד אין אַן אויטאָ איז ארויסגעוויזן ווי ציטערן אין דעם מאָטאָר און אַבנאָרמאַלן ראַש, שוועריקייטן מיטן אָנצינדן, אומבאַלאַנס אין דער טראַנסמיסיע בעתן גאַנג, שוועריקייטן מיטן גאַנג פון גירס, און דער קלאַטש גליטשט אָדער איז נישט פולשטענדיק אויסגעגאַנגען.
סטאַרטינג און אַבנאָרמאַל מאָטאָר אָפּעראַציע
שוועריקייטן ביים אנפאנגען און אומגעווענליכע גערוישן: ביים אנפאנגען, הערט זיך א מעטאלישע רייבונג גערויש אדער א געשלעג גערויש פון א גיר. אין ערנסטע פעלער קען מען פארלאנגען עטליכע פארזוכן צו אנפאנגען. דאס איז געווענליך צוליב דעם אפנוץ פונעם פליוויל רינג גיר, וואס פירט צו דעם אז דער סטארטער גיר זאל נישט ארבעטן נארמאל. אויב דער אפנוץ פונעם רינג גיר איז גרעסער ווי 4 ציין, דארף מען געווענליך פארטרעטן דעם פליוויל.
ציטערניש און אומגעוויינטלעכע גערוישן בעת פארשנעלערן: בעת ליידיקן גאַנג, ווײַזן די שטייער-ראָד און די אויטאָ-קערפּער קאָנטינויִערלעכע ציטערנישן. די ציטערנישן פֿאַרקלענערן זיך באַדײַטנדיק ווען מען דריקט דעם קלאַטש פּעדאַל. דאָס איז אַ טיפּישע כאַראַקטעריסטיק פֿון אַ דורכפֿאַל אין דער דינאַמישער באַלאַנס פֿון פֿלי-ראָד. בעתן פֿאָרן קען מען הערן מעטאַלישע קראַקן-גערוישן, און דער אומגעוויינטלעכער גערויש פֿאַרשטאַרקט זיך בעת אַ פּלוצעמדיקער פארשנעלערן.
מאַכט טראַנסמיסיע און דרייווינג פאָרשטעלונג אַראָפּגאַנג
פארשפעטיקונג אין פארשנעלערן און מאנגל אין קראפט: בעת פארשנעלערן, פארגרעסערט זיך די מאטאר-גיך אבער די אויטא-גיך פארגרעסערט זיך נישט שנעל, עס פילט זיך ווי "ציטערט אבער באוועגט זיך נישט". דער אויטא-קערפער שאקלט זיך שטארק בעת א נידריג-גיך אנפאנגען. דאס איז צוליב דעם אפנוץ פון דער פלי-ראד-איבערפלאך אדער דעם דורכפאל פון דער שאק-אמבאזער-פעדער, וואס באאיינפלוסט די עפעקטיווקייט פון קראפט-טראנסמיסיע.
אומנאָרמאַלע פאַרגרעסערונג אין ברענשטאָף קאַנסאַמשאַן און פאָרשטעלונג אַראָפּגאַנג: דער ברענשטאָף קאַנסאַמשאַן קען פאַרגרעסערן מיט 10%-15%, די שפּיץ גיכקייט קען פאַרקלענערן מיט 15-20 קילאָמעטער פּער שעה, און די קלעטערינג פיייקייט קען פאַרקלענערן מיט 40%. אויטאָמאַטישע טראַנסמיסיע וועהיקלעס קענען דערפאַרן שיפט פאַרהאַלטן אָדער פּראַל.
קלאַטש און טראַנסמיסיע אָפּעראַציע חסרונות
קלאַטש גליטשן: ווען מען הייבט אָן אין אַ נידעריקער גאַנג, אויב מען לאָזט אַרויס דעם קלאַטש פּעדאַל, קען דאָס אויטאָ נישט אָנצינדן אָדער עס איז שווער צו אָנצינדן; בעתן באַשנעלערן קען די גיכקייט פון דעם אויטאָ נישט פאַרגרעסערן מיטן מאָטאָר, מען פילט זיך אָן מאַכט, און אין שווערע פאַלן קען מען הערן אַ פארברענטן שמעק אָדער רויך. קלאַטש נישט גאָר אָפּגעלאָזט און אַן אומגעוויינטלעכן גערויש: ווען דער קלאַטש פּעדאַל איז גאָר איינגעדריקט, קען מען נאָך אַלץ נישט גאָר אָפּשטעלן דעם קראַפט, וואָס פירט צו שוועריקייטן מיטן גאַנג-טוישן, ציינד-גערוישן אָדער אַן אוממעגלעכקייט צו אָפּשטעלן; ווען מען דריקט אַ ביסל איינס דער פּעדאַל, קען מען הערן אַ קאָנטינויִערלעכן "קליקן" גערויש.
טראַנסמיסיע טראַנסמיסיע אומבאַלאַנס: עס ווייזט זיך ארויס ווי פארשטאפטע גאַנג-שיפטן, שוועריקייטן מיטן גאַנג-שיפטן אדער אומנאָרמאַלע גערוישן בעת האַלב-אנגעגאַנג. די ענד-פלאַך אויסרינען פון דעם פליוויל וואָס איז גרעסער ווי 0.2 מ״מ וועט פאַרשאַפן אַז די קלאַטש זאָל זיך נישט גאָר אָפּטיילן, און דערמיט אַפעקטירן די אָפּעראַציע פון דער טראַנסמיסיע.
אויב איר ווילט וויסן מער, ליינט ווייטער די אנדערע ארטיקלען אויף דעם וועבזייטל!
ביטע רופט אונז אן אויב איר דארפט אזעלכע פראדוקטן.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. איז מחויב צו פארקויפן MG&מאַקסוסאויטאָ טיילן באַגריסן צו קויפן.
