פון וואָס מאַטעריאַל איז די הינטערשטע אַקסל פון די מאַשין געמאַכט?
דאס מאַטעריאַל פֿון דער הינטערשטער אַקסל פֿון אַן אויטאָ איז נישט איינהייטלעך; אַנשטאָט, נעמט עס אָן אַ קאָמבינאַציע פֿון פֿאַרשידענע מאַטעריאַלן באַזירט אויף פֿונקציאָנעלע באַדערפֿנישן, פֿאָרמיטל טיפּ פּאָזיציאָנירונג, און פֿאַבריקאַציע פּראָצעסן. לויט אויטאָריטעטיווע עפֿנטלעכע דאַטן, די הויפּט מאַטעריאַלן אַרייַננעמען די פֿאָלגנדיקע קאַטעגאָריעס:
הויפּט מאַטעריאַל טיפּן
הויך-שטאַרקייט שטאָל: געוויינטלעך געניצט אין געוויינטלעכע קאמערציעלע וועהיקלעס און פּאַסאַזשיר קאַרס' הינטערשטע אַקסלען, אַזאַ ווי די Sph440 מאַטעריאַל געניצט דורך דאָנגפענג אויטאָמאָביל, וואָס האט ויסגעצייכנט שאָק קעגנשטעל, בייגן קעגנשטעל, טראָגן קעגנשטעל, און קעראָוזשאַן קעגנשטעל.
געגאסענע שטאָל (אַזאַ ווי 300 געגאסענע שטאָל): געניצט פֿאַר שווערע וועהיקלעס, אַזאַ ווי די "300 געגאסענע שטאָל סופּער שטאַרקע הינטערשטע אַקסל" וואָס קען טראָגן אַרום 20 טאָן, אָפט געניצט אין גרויסע טראַנספּאָרטאַציע וועהיקלעס.
אַלומינום צומיש: געוויינטלעך געזען אין הויך-ענד אָדער פאָרשטעלונג וועהיקלעס (אַזאַ ווי מערסעדעס-בענץ GLE450), וואָס קען רעדוצירן די אַנפֿעדערד מאַסע מיט וועגן 30% און פֿאַרבעסערן האַנדלינג, טרייסט און ברענשטאָף עקאנאמיע.
צומיש שטאָל (אַזאַ ווי 20CrMnTi): דער הויפּט געניצט פֿאַר דיפערענציאַל גירז (פּלאַנאַטערי גירז, האַלב-שאַפט גירז, אאז"ו ו), נאָך היץ באַהאַנדלונג, האט עס הויך טראָגן קעגנשטעל און פּראַל קעגנשטעל.
ספּעציעלע נאָטלאָזע שטאָל רערן: געניצט פֿאַר אינטעגראַלע דרייוו אַקסל האָוסינגז, מיט אַ צינדשטאַרקונג פון 680 MPa, ייעלד שטאַרקייט פון 550 MPa, און אַ פֿאַרלענגערונג גרעסער ווי 15%, דורך קאַלט יקספּאַנשאַן פאָרמינג און אומגלייכע וואַנט גרעב פּלאַן, באַלאַנסינג שטייפקייט און פּלאַסטיסיטי.
סטרוקטורעלע פארמען און קארעספאנדירנדע מאטעריאלן
געגאָסענע אַקסל (האַרטע אַקסל): אינטעגרירטע געגאָסענע שטאָל, שטאַרקע שטייפקייט, קיין פּראָבלעמען מיט שווייס מידקייט, פּאַסיק פֿאַר שווערע און קאָמפּליצירטע וועג באַדינגונגען.
שפּאַנונג-שטאַרקייט אַקסל (ליידיקער אַקסל): געשאַפן דורך שטעמפּלען און וועַלדינג שטאָל פּלאַטעס, לייכט אָבער מיט שוואַך דעפאָרמאַציע קעגנשטעל, געוויינטלעך געזען אין לייכטע קאמערציעלע וועהיקלעס.
אינטעגראלע אַקסל־געhäuse: ניצט ספּעציעלע נאָטלאָזע שטאָל־רערן, דער קערפּער און אַקסל־רער זענען אינטעגרירט, קיין שווייסן, מעכאַנישע אייגנשאַפטן העכער ווי טראַדיציאָנעלע דרוק־שטאַרקייט אַקסלען.
קיצער
די מאַטעריאַלן פון דער הינטערשטער אַקסל פון אַן אויטאָ זענען מערסטנס הויך-שטאַרקייט שטאָל, געגאָסן שטאָל, אַלומינום צומיש, און צומיש שטאָל, און די ספּעציפֿישע ברירה דעפּענדס אויף דעם צוועק פון דעם פאָרמיטל (אַזאַ ווי לאַסט קאַפּאַציטעט, אָפֿ-ראָוד קייפּאַבילאַטי, פאָרשטעלונג), קאָסטן קאָנטראָל, און לייכטע וואָג רעקווירעמענץ. געוויינטלעכע משפּחה קאַרס נוצן מערסטנס שטאָל קאַמפּאָונאַנץ, בשעת הויך-סוף אָדער לייכטע וועהיקלעס טענד צו נוצן אַלומינום אָדער ספּעציעל צומיש שטאָל.
די הינטערשטע אַקסל פון אַ מאַשין איז אַ שליסל קאָמפּאָנענט פון די פאָרמיטל ס טראַנסמיסיע סיסטעם, און איר פונקציע און פּרינציפּ ווערייִרן דיפּענדינג אויף די פאָרמיטל ס דרייוו פאָרעם. די פאלגענדע איז אַ פולשטענדיק דערקלערונג באזירט אויף אויטאָריטעטיוו עפנטלעך דאַטן:
די הויפּט פֿונקציע פֿון דער הינטערשטער אַקסל
שטיצע און פֿאַרבינדונג: שטיצט די הינטערשטע רעדער און פֿאַרבינדט זיי איינע מיט די אַנדערע, טראָגנדיק די ווערטיקאַלע לאַסט פֿון דעם פֿאָרמיטל און די רעאַקציע־קראַפֿט פֿון דער גאַס.
קראַפט טראַנסמיסיע (נאָר פֿאַר דרייוו אַקסלען): טראַנסמיטירט מאָטאָר קראַפט דורך די גירבאַקס, טראַנסמיסיע שאַפט און הינטערשטע אַקס צו די הינטערשטע רעדער.
גיכקייט רעדוקציע און טאָרק פאַרגרעסערונג: דורך דעם הויפּט רעדוסער, רעדוצירט די ראָטאַציע גיכקייט און פאַרגרעסערט די רעזולטאַט טאָרק, פאַרבעסערנדיק די דרייווינג פיייקייט.
דיפערענציעלע אדזשאַסטמענט: ערלויבט די לינקע און רעכטע הינטערשטע רעדער צו דרייען זיך מיט פארשידענע גיכקייטן בעתן דרייען כדי צו פארמיידן אז די רעדער זאלן גליטשן אדער אפנוצן.
ברעיק שטיצע: די הינטערשטע ראָד ברעיקס זענען געוויינטלעך אינטעגרירט אין די הינטערשטע אַקסל און איבערנעמען די הויפּט דרייווינג און פּאַרקינג ברעיק פונקציעס.
באַמערקונג: אויב עס איז אַ פראָנט-ראָד דרייוו פאָרמיטל, דינט די הינטערשטע אַקס בלויז ווי אַ "פאָלגער אַקס" (נאָר טראָגן לאַסט); אויב עס איז אַ הינטער-ראָד דרייוו אָדער פיר-ראָד דרייוו פאָרמיטל, האט די הינטערשטע אַקס אויך קייפל פונקציעס ווי "פאָרן", "גיך רעדוקציע", און "דיפערענציאַל".
דעטאַלן פון דעם אַרבעט פּרינציפּ
מאַכט טראַנסמיסיע דרך
מאָטאָר → קלאַטש → טראַנסמיסיע → טראַנסמיסיע שאַפט → הינטערשטע אַקסל הויפּט רעדוסער → דיפערענציאַל → האַלב שאַפט → דרייוו ראָד.
הויפּט רעדוסער פונקציע
געוויינטלעך נעמט מען אן א "קאון גיר פּאָר", ענדערנדיק די ריכטונג פון דער קראַפט טראַנסמיסיע מיט 90° (לאַנדזשיטודינאַל → טראַנסווערס).
רעאַליזירט גיכקייט רעדוקציע און טאָרק פאַרגרעסערונג, גיכקייט פאַרהעלטעניש (הויפּט רעדוקציע פאַרהעלטעניש) = טראַנסמיסיע שאַפט גיכקייט / האַלב שאַפט גיכקייט.
דיפערענציעלע גיכקייט קאָנטראָל מעקאַניזם
אינערלעכע סטרוקטור: קראָס-שאַפט + צוויי פּלאַנעטאַרישער גירז, פארבונדן צו די האַלב-שאַפטן אויף ביידע זייטן.
גלייכע דרייווינג: די פּלאַנעטאַרע גירז דרייען זיך נישט זעלבשטענדיק, די לינקע און רעכטע רעדער דרייען זיך סינקראָניש.
בעתן דרייען: די פּלאַנעטאַרע גירז דרייען זיך, די גיכקייט פון די אויסערלעכע ראָד פאַרגרעסערט זיך, און די גיכקייט פון די אינערלעכע ראָד פאַרקלענערט זיך, און זיך אַדאַפּטירנדיק צו פֿאַרשידענע דריי-ראַדיוסן.
סאַספּענשאַן קאָאָרדינאַציע מעטאָד אַלגעמיינע אַקסל: יקוויפּט מיט ניט-זעלבשטענדיק סאַספּענשאַן (אַזאַ ווי בלאַט ספּרינגס), עס האט אַ פּשוט סטרוקטור און שטאַרק לאַסט-טראָגן קאַפּאַציטעט, און איז מערסטנס געניצט אין טראַקס.
צעטיילטע אַקסל: אויסגעשטאַט מיט אומאָפּהענגיקע סאַספּענשאַן (ווי מאַקפערסאָן טיפּ), די אַקסל הויזינג איז סעגמענטירט, וואָס פֿאַרבעסערט קאָמפאָרט, און ווערט מערסטנס געניצט אין קאַרס.
טעגלעכע אויפהאלטונג פונקטן:
רעגולער אויסטוישן GL-5 גראַד גיר אויל (רעקאָמענדירט פֿאַר שווערע וועהיקלעס).
קאָנטראָלירט די לובריקאַציע פון די כאַב לאַגערן און די פונקציע פון די דיפערענציאַל שלאָס (אַקטיוויזירט ווען גליטשט).
פֿאַרמײַדט נישט צו טוישן דאָס אויל נאָכן ווערן נאַס כּדי צו פֿאַרמײַדן ראָסט און דורכפֿאַל פֿון גאַנג.
אויב איר ווילט וויסן מער, ליינט ווייטער די אנדערע ארטיקלען אויף דעם וועבזייטל!
ביטע רופט אונז אן אויב איר דארפט אזעלכע פראדוקטן.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. איז מחויב צו פארקויפן MG&מאַקסוסאויטאָ טיילן באַגריסן צו קויפן.
