וואָס איז די פֿונקציע פֿון דער עירבאַג פֿעדער?
די לופטזאַק פֿעדער ווערט גענוצט צו פֿאַרבינדן די הויפּט לופטזאַק (די וואָס איז אויפֿן שטיר-ראָד) מיטן לופטזאַק דראָט כאַרנעס. עס איז אין עיקר אַ שטיק דראָט כאַרנעס. איר פֿונקציע איז צו זיין זייער עפֿעקטיוו אין באַשיצן די זיכערהייט פֿון פּאַסאַזשירן אין פֿאַל פֿון אַן אימפּאַקט אין אויטאָ.
ווען די מאַשין דערפאַרט אַן אימפּאַקט, איז די זיכערהייט לופטזאַק סיסטעם העכסט עפעקטיוו אין באַשיצן די זיכערהייט פון פּאַסאַזשירן.
די זיכערהייט לופטזאַק סיסטעם איז בכלל אַן איינציקע לופטזאַק סיסטעם פֿאַר די סטירינג ראָד אָדער אַ צווייפאַכיקע לופטזאַק סיסטעם. וועהיקלעס אויסגעשטאַט מיט אַ צווייפאַכיקע לופטזאַק און זיץ גאַרטל פאַר-טענשאַנער סיסטעם וועלן האָבן ביידע לופטזאַק און זיץ גאַרטל פאַר-טענשאַנערס וואָס אַרבעטן סיימאַלטייניאַסלי אין פאַל פון אַן אימפּאַקט, נישט קוקנדיק אויף די גיכקייט. דאָס פאַרשאַפן וויסט פון די לופטזאַק אין נידעריק-גיכקייט אימפּאַקטן, וואָס פאַרגרעסערט די וישאַלט קאָסטן באַטייטיק.
די צוויי-וועג לופטזאַק סיסטעם מיט צוויי אַקציעס קען אויטאָמאַטיש אויסקלײַבן צו נוצן דעם זיץ-גאַרטל פֿאָר-שפּאַנער אַליין, אָדער ביידע דעם זיץ-גאַרטל פֿאָר-שפּאַנער און די צוויי-וועג לופטזעקלעך אין דער זעלבער צײַט ווען די מאַשין דערפֿאַרט אַן אימפּאַקט. אַזוי, אין נידעריק-גיכקייט אימפּאַקטן, קען די סיסטעם נוצן דעם זיץ-גאַרטל אַליין צו גענוג באַשיצן די זיכערקייט פֿון פּאַסאַזשירן, אָן פֿאַרשווענדן דעם לופטזאַק. אויב די מאַשין דערפֿאַרט אַן אימפּאַקט מיט אַ גיכקייט גרעסער ווי 30 קילאָמעטער/שעה, וועלן דער זיץ-גאַרטל און לופטזאַק אַרבעטן סיימאַלטייניאַס צו באַשיצן די זיכערקייט פֿון פּאַסאַזשירן. ווען אַן מאַשין דערפֿאַרט אַ פֿראָנטאַלע קאָליזיע, דעטעקטירט די זיכערקייט לופטזאַק קאָנטראָל סיסטעם די אימפּאַקט קראַפֿט (דיסעלעראַציע).
ווען דער זיכערהייט לופט-זאַק קאָמפּיוטער דעטעקטירט אַז די אימפּאַקט קראַפט איז גרעסער ווי די איינגעשטעלטע ווערט, פֿאַרבינדט ער גלייך דעם עלעקטרישן דעטאָנאַטאָר קרייז אין דעם אויפבלאָז קאָמפּאָנענט און צינדט אָן דעם אימפּאַקט מיטל אינעווייניק אין עלעקטרישן דעטאָנאַטאָר. די פֿלאַם צינדט אָן דעם אימפּאַקט פּודער און גאַז דזשענערייטינג אַגענט, דזשענערייטינג אַ גרויסע מאָס גאַז, וואָס בלאָזט אויף דעם לופט-זאַק אין 0.03 סעקונדעס, וואָס פֿאַראורזאַכט אַז דער לופט-זאַק זאָל שנעל אויסברייטערן און פּלאַצן דורך דעם דעקאָראַטיוון דעקל אויף דעם סטירינג ראָד און שטופּן דעם דרייווער און פּאַסאַזשירן, וואָס פֿאַראורזאַכט אַז זייערע קעפּ און ברוסט זאָלן ווערן געדריקט קעגן דעם אָנגעפֿילטן לופט-זאַק צו קישן דעם אימפּאַקט. דערנאָך ווערט דער גאַז אין דעם לופט-זאַק באַפֿרײַט.
דער לופטזאַק קען פארטיילן די אימפּאַקט קראַפט גלייך צום קאָפּ און ברוסט, פאַרהיטנדיק דעם שוואַך פּאַסאַזשיר קערפּער פון גלייך קאָליזירן מיטן פאָרמיטל קערפּער, באַדייטנדיק רעדוצירן די מעגלעכקייט פון שאָדן. דער זיכערהייט לופטזאַק איז טאַקע עפעקטיוו אין באַשיצן פּאַסאַזשירן אין פראָנטאַלע אימפּאַקטן. אפילו אויב דער זיץ גאַרטל איז נישט צוגעבונדן, איז דער אַנטי-קאָליזיע זיכערהייט לופטזאַק נאָך גענוג צו עפעקטיוו רעדוצירן די שאָדן. לויט סטאַטיסטיק, ווען אַן אויטאָ דערפאַרט אַ פראָנטאַלע קאָליזיע, קען דער זיכערהייט לופטזאַק רעדוצירן דעם גראַד פון שאָדן צו פּאַסאַזשירן מיט ביז 64%, און אפילו 80% פון די פּאַסאַזשירן טראָגן נישט קיין זיץ גאַרטלען. וואָס שייך אימפּאַקטן פון דער זייט און דעם הינטערשטן זיץ, די פונקציע פון דעם זיץ גאַרטל איז נאָך אַלץ אָפּהענגיק פון זיין פונקציאָנאַליטעט.
דערצו, די וואליום פון די לופט-זאק אויפרייס איז בערך 130 דעציבעל, אין דעם ראם וואס דער מענטשלעכער קערפער קען טאלערירן; 78% פון די גאז אין די לופט-זאק איז שטיקשטאף, וואס איז סטאביל און נישט-טאקסיש, און נישט שעדלעך פארן מענטשלעכן קערפער; דער פודער וואס ווערט ארויסגעווארפן בעת די אויפרייס איז דער לובריקאנט פודער וואס האלט די לופט-זאק פון זיך צוזאמענקלעבן אין דעם צוזאמענגעפאלטענעם צושטאנד, און איז אויך נישט שעדלעך פארן מענטשלעכן קערפער.
אַלץ האט צוויי זייטן. דער זיכערהייטס-לופטזאַק האט אויך זיין אומזיכערע זייט. לויט חשבונות, אויב אַן אויטאָ פֿאָרט מיט 60 קילאָמעטער פּער שעה און פּלוצעם קאָלידירט, וועט דאָס פֿאָרמיטל זיך אָפּשטעלן אין 0.2 סעקונדעס, בשעת דער לופטזאַק וועט זיך אַרויסוואַרפֿן מיט אַרום 300 קילאָמעטער פּער שעה, און די אימפּאַקט-קראַפֿט וואָס ווערט געשאַפֿן איז אַרום 180 קילאָגראַם, וואָס איז שווער פֿאַר די מער פֿאַרוואונדבאַרע טיילן פֿונעם מענטשלעכן קערפּער, ווי צום ביישפּיל דער קאָפּ און האַלדז, צו פֿאַרטראָגן. דעריבער, אויב דער ווינקל און קראַפֿט פֿונעם לופטזאַק אַרויסוואַרפֿן זענען אַ ביסל אַנדערש, קען דאָס פֿירן צו אַ "טראַגעדיע".
בעתן דרייוון, גיבן דריי סענסארן כסדר אריין אינפארמאציע וועגן שנעלקייט ענדערונגען אין דעם עלעקטראנישן קאנטראלער, וואס רעכנט כסדר אויס, אנאליזירט, פארגלייכט און באורטילט, און איז גרייט צו געבן אינסטרוקציעס אין יעדער צייט. ווען דאס אויטא איז אין א קאליזיע מיט א שנעלקייט ווייניגער ווי 30 קילאמעטער/ש, גיבן דער פראנט סענסאר און זיין פארבונדענער זיכערהייט סענסאר גלייכצייטיג אריין דעם קאליזיע סיגנאל צום עלעקטראנישן קאנטראלער און געבן ארויס אן אינסטרוקציע צו דעטאנירן דעם זיץ גארטל פאר-שפאנער עלעקטרישן דעטאנער, בשעת דער צענטראלער סענסאר'ס סיגנאל קען נישט פאראורזאכן דעם עלעקטראנישן קאנטראלער ארויסצוגעבן אן אינסטרוקציע צו דעטאנירן דעם לופט-זעקל עלעקטרישן דעטאנער. דעריבער, אין נידעריגע-שנעליקייט (מיט א קלענערער פארלאנגזאמונג) קאליזיעס, אזוי לאנג ווי דער פאר-שפאנער ציט דעם זיץ גארטל צוריק, איז עס גענוג צו באשיצן די פאסאזשירן פון קאליזירן פאראויס.
ביי הויך-גיך (מיט א גרעסערער פארלאנגזאמונג) קאליזיעס, די פראנט סענסארן און די צענטראלע סענסארן גלייכצייטיג אריינגעבן קאליזיע סיגנאלן צום עלעקטראנישן קאנטראלער. דער עלעקטראנישער קאנטראלער מאכט שנעל א משפט און גיט ארויס אן אינסטרוקציע, גלייכצייטיג דעטאנירנדיק די לינקע און רעכטע פאר-טענשאַנערס און די עלעקטרישע דעטאנאטארן פון די צוויי לופטבעגס. בשעת דער זיכערהייט גארטל ווערט צוריקגעצויגן, עפענען זיך די צוויי לופטבעגס גלייכצייטיג, אבזארבירנדיק די קאליזיע ענערגיע וואס ווערט גענערירט דורך די גרויסע פארלאנגזאמונג פון די פאסאזשירן, עפעקטיוו באשיצנדיק זייער זיכערהייט.
ווען דער אויטאָ קאָלידירט מיט אַ פעסטן אָביעקט פֿאַרנט, ווי שנעלער די גיכקייט פֿונעם אויטאָ, אַלץ גרעסער די פֿאַרלאַנגזאַמונג, און אַלץ גרעסער די קראַפֿט וואָס די סענסאָרן באַקומען. אויב די פֿאָרגעשטעלטע קראַפֿט פֿון די פֿראָנט סענסאָרן און די צענטראַלע סענסאָרן איז צעטיילט אין אויבערשטע און אונטערשטע לימיטן, דאָס הייסט, די פֿאָרגעשטעלטע קאָליזיע גיכקייט פֿון די פֿראָנט סענסאָרן איז אונטערן אונטערשטן לימיט ווערט פֿון 30 קילאָמעטער/שעה, און דער קאָרעספּאָנדירנדיקער זיכערהייט סענסאָר פֿאָרגעשטעלטער ווערט איז אויך דער אונטערשטער לימיט ווערט, דאַן אין פֿאַל פֿון אַ נידעריק-גיכקייט קאָליזיע, אַקטיוויזירט דער עלעקטראָנישער קאָנטראָללער בלויז דעם זיץ-גאַרטל פֿאָר-שפּאַנער. דער פֿאָרגעשטעלטער ווערט פֿונעם צענטראַלן סענסאָר איז דער אויבערשטער לימיט, דאַן אין אַ הויך-גיכקייט קאָליזיע, גיבן די פֿראָנט סענסאָרן, צענטראַלע סענסאָרן און זיכערהייט סענסאָרן גלײַכצײַטיק אַרויס קאָליזיע סיגנאַלן צום עלעקטראָנישן קאָנטראָללער, און דער עלעקטראָנישער קאָנטראָללער דעטאָנירט אַלע עלעקטרישע דעטאָנאַטאָרן, וואָס פֿאַראורזאַכט אַז די זיץ-גאַרטלן זאָלן זיך ציען און די לופֿטבעגס זאָלן זיך עפֿענען.
פֿון דעם מאָמענט פֿון דער קאָליזיע, די סענסאָרן שיקן אַרויס סיגנאַלן צום קאָנטראָללער ביזן מאָמענט פֿון משפט און דעטאָנאַציע פֿון די עלעקטרישע דעטאָנאַטאָרן, נעמט עס אַרום 10 מיליסעקונדעס. נאָך דער דעטאָנאַציע פּראָדוצירט דער גאַז גענעראַטאָר אַ גרויסע מאָס שטיקשטאָף גאַז, וואָס בלאָזט שנעל אויף דעם לופֿטזאַק. פֿון דעם מאָמענט פֿון דער קאָליזיע ביז דער פֿאָרמאַציע פֿון דעם לופֿטזאַק, און דערנאָך ביזן פֿאַרשטאַרקן דעם זיץ-גאַרטל, נעמט דער גאַנצער פּראָצעס 30-35 מיליסעקונדעס. דעריבער איז דער שוץ-עפֿעקט פֿון דעם לופֿטזאַק סיסטעם זייער גוט.
נאכדעם וואס דער לופט-זאק ווערט דעטאנירט, צוליב דער גרויסער מאס גאז וואס פליסט אריין אין דעם לופט-זאק, וואקסט דער דרוק פונעם לופט-זאק, וואס איז נישט גוט פארן אבזארבירן די קאליזיע-ענערגיע. דעריבער, הינטערן לופט-זאק, זענען דא צוויי גאז-אויסלאז לעכער פאר דרוק-פארלייכטערונג, וואס איז נוצלעך פארן באשיצן די זיכערהייט פון די פאסאזשירן.
אלס א הילפס-קאנפיגוראציע פאר פאסיווער זיכערהייט אין אויטא, באקומט עס מער און מער מענטשן'ס אויפמערקזאמקייט. ווען דער אויטא קאלידירט מיט א שטערונג, ווערט דאס גערופן אן איינציקע קאליזיע, און די פאסאזשירן קאלידירן מיט די אינעווייניגסטע קאמפאנענטן, גערופן א צווייטע קאליזיע. נאך דער איינציקער קאליזיע, עפנט דער לופט-זעקל שנעל א גאז-געפילטע קישן, וואס ערלויבט די פאסאזשירן צו "רוען אויפן קישן" צוליב די אינערציע, דערמיט פארלייכטערנדיג דעם אימפאקט אויף די פאסאזשירן און אבזארבירנדיג די קאליזיע-ענערגיע, פארקלענענדיג דעם גראד פון שאדן פאר די פאסאזשירן.
זיכערהייט לופטבעגס האבן זיך שנעל אנטוויקלט, מיט פרייזן באדייטנד געפאלן. אויטאס אויסגעשטאט מיט לופטבעגס האבן זיך אויך געטוישט פון מיטל-ביז-הויך-ענד אויטאס צו מיטל-ביז-נידעריג-ענד אויטאס. אין דער זעלבער צייט, האבן עטלעכע אויטאס אינסטאלירט פאסאזשיר זיכערהייט לופטבעגס (ד"ה, טאָפּל זיכערהייט לופטבעגס ספּעציפיקאַציעס), וואָס זענען ענלעך צו די דרייווער'ס זיכערהייט לופטבעג, נאָר מיט אַ גרעסערן באַנד און מער גאַז פארלאנגט. זינט די 1990ער יאָרן, איז די זיכערהייט פאָרשטעלונג פון זיכערהייט לופטבעגס ברייט אנגענומען און באַטראַכט ווי אַ מאָדערן און הויך-ענד זיכערהייט מיטל. פֿאַרשטיין די אַרבעט פּרינציפּ און פאָרזיכטיקייט פון זיכערהייט לופטבעגס איז זייער וויכטיק פֿאַר אונדז צו בעסער באַשיצן זיך, אָבער פֿאַר דרייווערס, איז זיכער דרייווינג די שפּיץ פּריאָריטעט, וואָס קיין אַוואַנסירטע זיכערהייט מיטל קען נישט פאַרבייַטן.
אויב איר ווילט וויסן מער, ליינט ווייטער די אנדערע ארטיקלען אויף דעם וועבזייטל!
ביטע רופט אונז אן אויב איר דארפט אזעלכע פראדוקטן.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. איז מחויב צו פארקויפן MG&מאַקסוסאויטאָ טיילן באַגריסן צו קויפן.
