ארבעטס שטעלע און פּרינציפּ פון אויטאָמאָביל קאָאָלינג פאָכער
1. ווען דער טאנק טעמפעראטור סענסאר (אין פאקט דער טעמפעראטור קאנטראל ווענטיל, נישט דער וואסער מעסטער טעמפעראטור סענסאר) דעטעקטירט אז די טאנק טעמפעראטור איז העכער דעם שוועל (מערסטנס 95 גראד), אקטיווירט זיך דער פען רעליי;
2. דער פען קרייז איז פארבונדן דורך די פען רעליי, און דער פען מאָטאָר הייבט זיך אן.
3. ווען דער וואַסער טאַנק טעמפּעראַטור סענסאָר דעטעקטירט אַז די וואַסער טאַנק טעמפּעראַטור איז נידעריקער ווי די שוועל, ווערט דער פאָכער רעליי אפגעטיילט און דער פאָכער מאָטאָר הערט אויף צו אַרבעטן.
דער פאַקטאָר וואָס איז פֿאַרבונדן מיט דער אָפּעראַציע פֿון דעם ווענטילאַטאָר איז די טעמפּעראַטור פֿון דעם טאַנק, און די טעמפּעראַטור פֿון דעם טאַנק איז נישט גלייך פֿאַרבונדן מיט דער טעמפּעראַטור פֿון דעם מאָטאָר־וואַסער.
די אַרבעט פּאָזיציע און פּרינציפּ פון אויטאָמאָביל קאָאָלינג פאָכער: אויטאָמאָביל קאָאָלינג סיסטעם כולל צוויי טייפּס.
פליסיק קילונג און לופט קילונג. די קיל סיסטעם פון א פליסיק-געקילטן אויטא צירקולירט די פליסיקייט דורך רערן און קאנאלן אין מאטאר. ווען פליסיקייט פליסט דורך א הייסן מאטאר, אבזארבירט עס היץ און קילט דעם מאטאר. נאכדעם וואס די פליסיקייט איז אדורך דעם מאטאר, ווערט עס אריבערגעפירט צו א היץ אויסטוישער (אדער ראדיאטאר), דורך וועלכן די היץ פון דער פליסיקייט ווערט פארשפרייט אין דער לופט. לופט קילונג עטליכע פריע קארס האבן גענוצט לופט קילונג טעכנאלאגיע, אבער מאדערנע קארס נוצן קוים דעם מעטאד. אנשטאט צירקולירן פליסיקייט דורך דעם מאטאר, נוצט די קילונג מעטאד אלומיניום בלעטער באפעסטיקט צו דער ייבערפלאך פון די מאטאר צילינדערס צו זיי קילן. שטארקע ווענטילאטארן בלאזן לופט אין די אלומיניום בלעטער, פארשפרייטנדיג היץ אין דער ליידיגער לופט, וואס קילט דעם מאטאר. ווייל רוב קארס נוצן פליסיק קילונג, האבן דאקט קארס א סך רערן אין זייער קיל סיסטעם.
נאכדעם וואס די פאמפע האט געליפערט די פליסיקייט צום מאטאר בלאק, הייבט די פליסיקייט אן צו פליסן דורך די מאטאר קאנאלן ארום דעם צילינדער. די פליסיקייט גייט דאן צוריק צום טערמאסטאט דורך דעם מאטאר'ס צילינדער קאפ, וואו זי פליסט ארויס פון מאטאר. אויב דער טערמאסטאט איז אויסגעלאשן, וועט די פליסיקייט גלייך צוריקפליסן צו דער פאמפע דורך די רערן ארום דעם טערמאסטאט. אויב דער טערמאסטאט איז אנגעצינדן, וועט די פליסיקייט אנהייבן צו פליסן אין ראדיאטאר און דאן צוריק אין דער פאמפע.
די הייצונג סיסטעם האט אויך א באזונדערן ציקל. דער ציקל הייבט זיך אן אין צילינדער קאפ און פיטערט די פליסיקייט דורך די הייצונג בעלאָוז איידער עס קערט צוריק צו דער פּאָמפּע. פֿאַר קאַרס מיט אויטאָמאַטישע טראַנסמיסיעס, איז געוויינטלעך דאָ א באזונדערער ציקל פּראָצעס צו קילן די טראַנסמיסיע אויל איינגעבויט אין די ראַדיאַטאָר. טראַנסמיסיע אויל ווערט געפּאַמפּט דורך די טראַנסמיסיע דורך אן אנדער היץ וועקסלער אין די ראַדיאַטאָר. די פליסיקייט קען אַרבעטן אין א ברייטן טעמפּעראַטור קייט פון ווײַט אונטער נול גראַד צעלזיוס ביז ווײַט העכער 38 גראַד צעלזיוס.
דעריבער, וועלכע פליסיקייט מען ניצט צו קילן א מאטאר מוז האבן א זייער נידעריגן פרירפונקט, א זייער הויכן קאכן-פונקט, און קענען אבסארבירן א ברייטן קייט פון היץ. וואסער איז איינע פון די מערסט עפעקטיווע פליסיקייטן צו אבסארבירן היץ, אבער דער פרירפונקט פון וואסער איז צו הויך צו טרעפן די אביעקטיווע באדינגונגען פאר אויטא-מאטארן. די פליסיקייט וואס רוב קארס ניצן איז א געמיש פון וואסער און עטילען גליקאל (c2h6o2), אויך באקאנט אלס קיל-מיטל. דורך צולייגן עטילען גליקאל צו וואסער, קען מען באדייטנד פארגרעסערן דעם קאכן-פונקט און פארקלענערן דעם פרירפונקט.
יעדעס מאל דער מאטאר לויפט, צירקולירט די פאמפע די פליסיקייט. ענלעך צו די צענטריפוגאַל פאמפעס וואס ווערן גענוצט אין קארס, ווען די פאמפע דרייט זיך, פאמפט זי די פליסיקייט ארויס דורך צענטריפוגאַל קראפט און זויגט זי כסדר אריין דורך דער מיט. דער אריינגאנג פון דער פאמפע געפינט זיך נאנט צום צענטער אזוי אז די פליסיקייט וואס קומט צוריק פון ראדיאטאר קען קאנטאקטירן די פאמפע בליידס. די פאמפע בליידס טראגן די פליסיקייט צו דער אויסערליכער זייט פון דער פאמפע, וואו זי גייט אריין אין מאטאר. די פליסיקייט פון דער פאמפע הייבט אן צו פליסן דורך דעם מאטאר בלאק און קאפ, דערנאך אין ראדיאטאר, און ענדליך צוריק צו דער פאמפע. דער מאטאר צילינדער בלאק און קאפ האבן א צאל קאנאלן געמאכט פון גיסן אדער מעכאנישע פראדוקציע צו פארלייכטערן די פליסיקייט פלוס.
אויב די פליסיקייט אין די רערן פליסט גלאט, וועט נאר די פליסיקייט אין קאנטאקט מיטן רער ווערן גלייך אפגעקילט. די היץ וואס ווערט איבערגעגעבן פון דער פליסיקייט וואס פליסט דורך דער רער צום רער ווענדט זיך אין דעם טעמפעראטור אונטערשייד צווישן דער רער און דער פליסיקייט וואס רירט די רער. דעריבער, אויב די פליסיקייט אין קאנטאקט מיטן רער ווערט שנעל אפגעקילט, וועט די איבערגעגעבענע היץ זיין גאנץ קליין. אלע פליסיקייטן אין דער רער קענען ווערן עפעקטיוו אויסגענוצט דורך שאפן טורבולענץ אין דער רער, מישן אלע פליסיקייטן, און האלטן די פליסיקייט אין קאנטאקט מיטן רער ביי הויכע טעמפעראטורן כדי צו אבסארבירן מער היץ.
דער טראַנסמיסיע קילער איז זייער ענלעך צום ראַדיאַטאָר אין ראַדיאַטאָר, אַחוץ אַז די אויל טוט נישט אויסטוישן היץ מיטן לופט-קערפער, נאָר מיטן אַנטי-פריז אין ראַדיאַטאָר. דרוק טאַנק דעקל דער דרוק טאַנק דעקל קען פאַרגרעסערן דעם קאָכן-פונקט פון אַנטי-פריז מיט 25℃.
די הויפּט פֿונקציע פֿון דעם טערמאָסטאַט איז שנעל אויפֿצוהייצן דעם מאָטאָר און צו האַלטן אַ קאָנסטאַנטע טעמפּעראַטור. דאָס ווערט דערגרייכט דורך צופּאַסן די מאָס וואַסער וואָס פֿליסט דורך דעם ראַדיאַטאָר. ביי נידעריקע טעמפּעראַטורן וועט דער ראַדיאַטאָר אַרויסגאַנג זײַן גאָר פֿאַרשטאָפּט, וואָס מיינט אַז אַלע אַנטיפֿריז וועט צירקולירן דורך דעם מאָטאָר. אַמאָל די טעמפּעראַטור פֿון אַנטיפֿריז שטײַגט צו 82-91 צעלזיוס, וועט דער טערמאָסטאַט ווערן אָנגעצונדן, וואָס וועט דערלויבן די פֿליסיקייט צו פֿליסן דורך דעם ראַדיאַטאָר. ווען די אַנטיפֿריז טעמפּעראַטור דערגרייכט 93-103 ℃, וועט דער טעמפּעראַטור קאָנטראָללער שטענדיק זײַן אָנגעצונדן.
דער קילער פען איז ענלעך צו א טערמאסטאט, ממילא מוז מען אים איינשטעלן כדי צו האלטן דעם מאטאר ביי א קאנסטאנטע טעמפעראטור. פאר-ראד דרייוו קארס האבן עלעקטרישע פעןס ווייל דער מאטאר איז געווענליך אינסטאלירט האריזאנטאל, דאס מיינט אז דער ארויסגאנג פונעם מאטאר קוקט צו דער זייט פונעם אויטא.
דער ווענטילאַטאָר קען ווערן אַדזשאַסטירט דורך אַ טערמאָסטאַטישן סוויטש אָדער מאָטאָר קאָמפּיוטער. ווען די טעמפּעראַטור שטייגט העכער דעם געשטעלטן פונקט, וועלן די ווענטילאַטאָרן ווערן אָנגעצונדן. ווען די טעמפּעראַטור פאַלט אונטער דעם געשטעלטן ווערט, וועלן די ווענטילאַטאָרן ווערן אויסגעלאָשן. קילער ווענטילאַטאָר הינטער-ראָד-אַנטריב וועהיקלעס מיט לענג-מאָטאָרן זענען געוויינטלעך אויסגעשטאַט מיט מאָטאָר-געטריבענע קילער ווענטילאַטאָרן. די ווענטילאַטאָרן האָבן טערמאָסטאַטישע וויסקאָזע קלאַטשעס. די קלאַטש געפינט זיך אין צענטער פון ווענטילאַטאָר, אַרומגערינגלט מיט לופט שטראָם פון ראַדיאַטאָר. די באַזונדערע וויסקאָזע קלאַטש איז מאל מער ענלעך צו דער וויסקאָזער קאַפּלער פון אַן אַלע-ראָד-אַנטריב אויטאָ. ווען די אויטאָ ווערט איבערהייצט, עפֿנט אַלע פֿענצטער און לאָזט לויפן דעם הייצער ווען דער ווענטילאַטאָר אַרבעט מיט פולער גיכקייט. דאָס איז ווייל די הייצונג סיסטעם איז אין פאַקט אַ צווייטיקע קילונג סיסטעם, וואָס קען שפּיגלען דעם צושטאַנד פון דער הויפּט קילונג סיסטעם אויף דעם אויטאָ.
הייצער סיסטעם די הייצער בעלאָוז וואָס געפינען זיך אויפן דאַשבאָרד פונעם אויטאָ זענען אין פאַקט אַ קליינער ראַדיאַטאָר. דער הייצער ווענטילאַטאָר שיקט ליידיקע לופט דורך די הייצער בעלאָוז און אין דעם פּאַסאַזשיר אָפּטייל פונעם אויטאָ. הייצער בעלאָוז זענען ענלעך צו קליינע ראַדיאַטאָרן. די הייצער בעלאָוז זויגן דעם טערמישן אַנטיפריז פונעם צילינדער קאָפּ און דאַן פליסן עס צוריק אין דער פּאָמפּע אַזוי אַז דער הייצער קען אַרבעטן ווען דער טערמאָסטאַט ווערט אָנגעצונדן אָדער אויסגעלאָשן.
