ארבעטן שטעלע און פּרינציפּ פון ויטאָמאָביל קאָאָלינג פאָכער
1. ווען דער טאַנק טעמפּעראַטור סענסער (אַקשלי די טעמפּעראַטור קאָנטראָל וואַלוו, נישט די וואַסער מאָס טעמפּעראַטור סענסער) דיטעקץ אַז די טאַנק טעמפּעראַטור יקסידז די שוועל (מערסטנס 95 דיגריז), די פאָכער רעלע ענגיידזשיז;
2. די פאָכער קרייַז איז פארבונדן דורך די פאָכער רעלע, און די פאָכער מאָטאָר סטאַרץ.
3. ווען די וואַסער טאַנק טעמפּעראַטור סענסער דיטעקץ אַז די וואַסער טאַנק טעמפּעראַטור איז נידעריקער ווי די שוועל, די פאָכער רעלע איז אפגעשיידט און די פאָכער מאָטאָר סטאַפּס ארבעטן.
דער פאַקטאָר שייַכות צו פאָכער אָפּעראַציע איז די טאַנק טעמפּעראַטור, און די טאַנק טעמפּעראַטור איז נישט גלייַך שייַכות צו די מאָטאָר וואַסער טעמפּעראַטור.
די אַרבעט שטעלע און פּרינציפּ פון ויטאָמאָביל קאָאָלינג פאָכער: ויטאָמאָביל קאָאָלינג סיסטעם כולל צוויי טייפּס.
פליסיק קאָאָלינג און לופט קאָאָלינג. די קאָאָלינג סיסטעם פון אַ פליסיק-קולד פאָרמיטל סערקיאַלייץ די פליסיק דורך פּייפּס און טשאַנאַלז אין די מאָטאָר. ווען פליסיק פלאָוז דורך אַ הייס מאָטאָר, עס אַבזאָרבז היץ און קיל די מאָטאָר. נאָך דעם ווי די פליסיק איז דורכגעגאנגען דורך די מאָטאָר, עס איז דיווערטיד צו אַ היץ יקסטשיינדזשער (אָדער קאַלאָריפער), דורך וואָס די היץ פון די פליסיק איז דיסאַפּייטיד אין די לופט. לופט קאָאָלינג עטלעכע פרי קאַרס געניצט לופט קאָאָלינג טעכנאָלאָגיע, אָבער מאָדערן קאַרס קוים נוצן דעם אופֿן. אַנשטאָט פון סערקיאַלייטינג פליסיק דורך די מאָטאָר, דעם קאָאָלינג אופֿן ניצט אַלומינום שיץ אַטאַטשט צו די ייבערפלאַך פון די מאָטאָר סילינדערס צו קילן זיי. שטאַרק פאַנס בלאָזן לופט אין די אַלומינום שיץ, דיסאַפּייטינג היץ אין די ליידיק לופט, וואָס קולז די מאָטאָר. ווייַל רובֿ קאַרס נוצן פליסיק קאָאָלינג, דאַקטוואָרק קאַרס האָבן אַ פּלאַץ פון פּייפּינג אין זייער קאָאָלינג סיסטעם.
נאָך די פּאָמפּע האט איבערגעגעבן די פליסיק צו די מאָטאָר בלאָק, די פליסיק הייבט צו לויפן דורך די מאָטאָר טשאַנאַלז אַרום דעם צילינדער. די פליסיק דעמאָלט קערט צו די טערמאַסטאַט דורך די מאָטאָר ס צילינדער קאָפּ, ווו עס פלאָוז אויס פון די מאָטאָר. אויב דער טערמאַסטאַט איז אויסגעדרייט אַוועק, די פליסיק וועט לויפן גלייַך צוריק צו די פּאָמפּע דורך די פּייפּס אַרום די טערמאַסטאַט. אויב די טערמאַסטאַט איז אויסגעדרייט אויף, די פליסיק וועט אָנהייבן צו לויפן אין די קאַלאָריפער און דעמאָלט צוריק אין די פּאָמפּע.
די באַהיצונג סיסטעם אויך האט אַ באַזונדער ציקל. דער ציקל סטאַרץ אין די צילינדער קאָפּ און פידז די פליסיק דורך די כיטער בעלאָוז איידער צוריקקומען צו די פּאָמפּע. פֿאַר קאַרס מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, עס איז יוזשאַוואַלי אַ באַזונדער ציקל פּראָצעס צו קילן די טראַנסמיסיע ייל געבויט אין די קאַלאָריפער. טראַנסמיסיע ייל איז פּאַמפּט דורך די טראַנסמיסיע דורך אן אנדער היץ יקסטשיינדזשער אין די קאַלאָריפער. די פליסיק קענען אַרבעטן אין אַ ברייט טעמפּעראַטור קייט פון געזונט אונטער נול דיגריז סעלסיוס צו געזונט העכער 38 דיגריז סעלסיוס.
דעריבער, וועלכער פליסיק איז געניצט צו קילן אַ מאָטאָר מוזן האָבן אַ זייער נידעריק פרייז פונט, אַ זייער הויך קאָכן פונט, און קענען צו אַרייַנציען אַ ברייט קייט פון היץ. וואַסער איז איינער פון די מערסט עפעקטיוו ליקווידס צו אַרייַנציען היץ, אָבער די ייַז קאַלט פונט פון וואַסער איז צו הויך צו טרעפן די אָביעקטיוו טנאָים פֿאַר ויטאָמאָביל ענדזשאַנז. די פליסיק וואָס רובֿ קאַרס נוצן איז אַ געמיש פון וואַסער און עטאַלין גלייקאָל (c2h6o2), אויך באקאנט ווי קולאַנט. דורך אַדינג עטאַלין גלייקאָל צו וואַסער, די בוילינג פונט קענען זיין באטייטיק געוואקסן און די ייַז קאַלט פונט לאָוערד.
יעדער מאָל די מאָטאָר איז פליסנדיק, די פּאָמפּע סערקיאַלייץ די פליסיק. ענלעך צו די סענטריפוגאַל פּאַמפּס געניצט אין קאַרס, ווי די פּאָמפּע ספּינז, עס פּאַמפּט די פליסיק אַרויס דורך סענטריפוגאַל קראַפט און קעסיידער זויגן עס אין די מיטל. די ינלעט פון די פּאָמפּע איז ליגן לעבן דעם צענטער אַזוי אַז די פליסיק אומגעקערט פון די קאַלאָריפער קענען קאָנטאַקט די פּאָמפּע בלאַדעס. די פּאָמפּע בליידס פירן די פליסיק צו די אַרויס פון די פּאָמפּע, ווו עס גייט אריין די מאָטאָר. די פליסיק פון די פּאָמפּע הייבט צו לויפן דורך די מאָטאָר בלאָק און קאָפּ, דעמאָלט אין די קאַלאָריפער, און לעסאָף צוריק צו די פּאָמפּע. די מאָטאָר צילינדער בלאָק און קאָפּ האָבן אַ נומער פון טשאַנאַלז געמאכט פון קאַסטינג אָדער מעטשאַניקאַל פּראָדוקציע צו פאַסילאַטייט פליסיק לויפן.
אויב די פליסיק אין די פּייפּס פלאָוז סמודלי, בלויז די פליסיק אין קאָנטאַקט מיט די רער וועט זיין קולד גלייַך. די היץ טראַנספערד פון די פליסיק פלאָוינג דורך די רער צו די רער דעפּענדס אויף די טעמפּעראַטור חילוק צווישן די רער און די פליסיק רירנדיק די רער. דעריבער, אויב די פליסיק אין קאָנטאַקט מיט די רער איז קולד געשווינד, די היץ טראַנספערד וועט זיין גאַנץ קליין. די גאנצע פליסיק אין די רער קענען זיין געוויינט עפפיסיענטלי דורך שאַפֿן טערביאַלאַנס אין די רער, מיקסינג אַלע די פליסיק, און האַלטן די פליסיק אין קאָנטאַקט מיט די רער אין הויך טעמפּעראַטורעס צו אַרייַנציען מער היץ.
די טראַנסמיסיע קולער איז זייער ענלעך צו די קאַלאָריפער אין די קאַלאָריפער, אַחוץ אַז די ייל טוט נישט בייַטן היץ מיט די לופט גוף, אָבער מיט די אַנטיפריז אין די קאַלאָריפער. דרוק טאַנק דעקן דרוק טאַנק דעקן קענען פאַרגרעסערן די בוילינג פונט פון אַנטיפריז מיט 25 ℃.
דער שליסל פֿונקציע פון דער טערמאַסטאַט איז צו היץ אַרויף די מאָטאָר געשווינד און האַלטן אַ קעסיידערדיק טעמפּעראַטור. דעם איז אַטשיווד דורך אַדזשאַסטינג די סומע פון וואַסער פלאָוינג דורך די קאַלאָריפער. ביי נידעריק טעמפּעראַטורעס, די קאַלאָריפער ווענטיל וועט זיין גאָר אפגעשטעלט, דאָס הייסט אַז אַלע אַנטיפריז וועט אַרומגיין דורך די מאָטאָר. אַמאָל די טעמפּעראַטור פון די אַנטיפריז ריסעס צו 82-91 C, די טערמאַסטאַט וועט זיין אויסגעדרייט אויף, וואָס וועט לאָזן די פליסיק לויפן דורך די קאַלאָריפער. ווען די אַנטיפריז טעמפּעראַטור ריטשאַז 93-103 ℃, די טעמפּעראַטור קאָנטראָללער וועט שטענדיק זיין אויף.
די קאָאָלינג פאָכער איז ענלעך צו אַ טערמאַסטאַט, אַזוי עס מוזן זיין אַדזשאַסטיד צו האַלטן די מאָטאָר אין אַ קעסיידערדיק טעמפּעראַטור. פראָנט ראָד פאָר קאַרס האָבן עלעקטריש פאַנס ווייַל דער מאָטאָר איז יוזשאַוואַלי מאָונטעד האָריזאָנטאַל, טייַטש די רעזולטאַט פון די מאָטאָר פייסיז די זייַט פון די מאַשין.
די פאָכער קענען זיין אַדזשאַסטיד דורך טערמאַסטאַטיק באַשטימען אָדער מאָטאָר קאָמפּיוטער. ווען די טעמפּעראַטור ריסעס העכער די באַשטימט פונט, די פאַנס וועט זיין אויסגעדרייט אויף. ווען די טעמפּעראַטור פאַלן אונטער די באַשטימט ווערט, די פאַנס וועט זיין אויסגעדרייט אַוועק. קאָאָלינג פאָכער דערציען-ראָד פאָר וועהיקלעס מיט לאַנדזשאַטודאַנאַל ענדזשאַנז זענען יוזשאַוואַלי יקוויפּט מיט מאָטאָר-געטריבן קאָאָלינג פאַנס. די פאַנס האָבן טערמאַסטאַטיק וויסקאַס קלאַטשיז. די קלאַטש איז ליגן אין די צענטער פון די פאָכער, סעראַונדאַד דורך לופט לויפן פון די קאַלאָריפער. דעם באַזונדער וויסקאַס קלאַטש איז מאל מער ווי די וויסקאַס קאַפּלער פון אַ אַלע-ראָד פאָר מאַשין. ווען די מאַשין אָוווערכיץ, עפענען אַלע די Windows און לויפן די כיטער ווען די פאָכער איז פליסנדיק אין פול גיכקייַט. דאָס איז ווייַל די באַהיצונג סיסטעם איז פאקטיש אַ צווייטיק קאָאָלינג סיסטעם, וואָס קענען פאַרטראַכטנ זיך די שטאַט פון די הויפּט קאָאָלינג סיסטעם אויף די מאַשין.
כיטער סיסטעם די כיטער בעלאָוז ליגן אויף די דאַשבאָרד פון די מאַשין זענען פאקטיש אַ קליין קאַלאָריפער. די כיטער פאן שיקט ליידיגע לופט דורך די כיטער בעלז און אריין אין די פאסאזשירן קאמפארטמענט פונעם קאר. כיטער בעלאָוז זענען ענלעך צו קליין ראַדיאַטאָרס. די כיטער בעלאָוז זויגן די טערמאַל אַנטיפריז פון די צילינדער קאָפּ און דעמאָלט לויפן עס צוריק אין די פּאָמפּע אַזוי אַז די כיטער קענען לויפן ווען די טערמאַסטאַט איז פארקערט אויף אָדער אַוועק.
