די הויפּט גוף פון די מאַשין פראָנט באַמפּער ינדזשעקשאַן פורעם ניצט די ינערלעך פּאַרטינג ייבערפלאַך טעכנאָלאָגיע, דורך די הייס ראַנער, און דורך די סיקוואַנס וואַלוו קאָנטראָל אין דעם קליי. אויף ביידע זייטן פון די טאָרק מיט גרויס גענייגט שפּיץ האָריזאָנטאַל גענייגט שפּיץ לייג גלייַך אויף די שפּיץ פון די שפּיץ פון די סטרוקטור, די דירעקט פון די פורעם גרויס, אַזוי די פעלט דאַך, אַזוי די דאַך פון די דאַך איז געווען גלייך צו די פורעם, אַזוי די פעלט דאַך, אַזוי די פעלט דאַך איז זייער גרויס, אַזוי די שפּיץ פון די פורעם גרויס שטיוול בר סטרוקטור איז דיזיינד. די מאַקסימום גרייס פון די פורעם איז 2500 × 1560 × 1790 מם, און די וואָג איז וועגן 30 ט. זען פיגורע 22 פֿאַר די פורעם סטרוקטור. עס זענען 7 זייַט האָלעס אויף די אַרויס זייַט פון די פראָנט באַמפּער, און די פאַרפעסטיקט שטאַרבן גומע נוטלע סטרוקטור איז אנגענומען אין די פורעם. דער פּלאַן פון די פורעם ניצט די אַוואַנסירטע ינערלעך פּאַרטינג ייבערפלאַך טעכנאָלאָגיע. די אַזוי-גערופֿן ינערלעך פּאַרטינג טעכנאָלאָגיע איז קאָרעוו צו די פונדרויסנדיק פּאַרטינג, יוזשאַוואַלי די אַלגעמיינע פּראָדוקטן זענען אין לויט מיט די מאַקסימום פּרויעקציע קאַנטור פון די פּראָדוקט פֿאַר די פאַרפעסטיקט שטאַרבן פּאַרטינג ליניע, דאָס איז די פאַרפעסטיקט דאַר פון די אַלגעמיינע פורעם איז אין לויט מיט דעם וועג פון צעטיילן. די ינערלעך פּאַרטינג איז צו באַהאַלטן די פּאַרטינג קלעמערל אויף די ניט-אויסזען ייבערפלאַך פון די פּראָדוקט (דאָס איז, זייַט ב אָדער זייַט C אָדער זייַט C, און די פּאַרץ פון די אויסזען איז זייַט אַ), און די פּאַרטינג קלעמערל קענען ניט זיין געזען נאָך פֿאַרזאַמלונג אויף די פאָרמיטל, אַזוי נישט צו ווירקן די אויסזען. צו דערגרייכן דעם פונקציע, די פורעם סטרוקטור דורך די שפּור טעכנאָלאָגיע צו קאָנטראָלירן די טראַנזווערס גענייגט שפּיץ (אָדער גלייַך שפּיץ) אין די צווייטיק רעלס אָפּעראַציע, אַזוי צו ענשור די דיפאָרמיישאַן און דיפאָרמד פון פּלאַסטיק פּאַרץ, די נוצן פון דעם צווייטיק רעלס טעכנאָלאָגיע קאַנטראָולד דורך די מעקאַניזאַם, גערופֿן די ינערלעך פּאַרטינג טעכנאָלאָגיע. אין דער פּלאַן פון ויטאָמאָביל ינדזשעקשאַן פורעם, ינערלעך פּאַרטינג טעכנאָלאָגיע איז ספּעשאַלי דיזיינד פֿאַר ויטאָמאָביל באַמפּער. אָבער, די טעכנאָלאָגיע איז מער קאָמפּליצירט ווי די פונדרויסנדיק פּאַרטינג באַמפּער אין שוועריקייט און סטרוקטור, און די טעכניש ריזיקירן איז העכער. די פּרייַז און די פּרייַז פון די פורעם וועט זיין העכער ווי די פון די פונדרויסנדיק פּאַרטינג באַמפּער. אָבער, ווייַל פון די שיין אויסזען, עס איז וויידלי געניצט אין מיטל און הויך-סוף אָטאַמאָובילז.
פֿאַר אַוטאָ באַמפּער פּלאַסטיק טיילן עס זענען בכלל פונדרויסנדיק פּאַרטינג און ינערלעך פּאַרטינג צוויי וועגן. פֿאַר אַלע די גרויס שטח פון די קאַפּויער אויף ביידע זייטן פון די באַמפּער, דאָס איז, די ויסווייניקסט ווי אַ ביסל צעטיילונג קענען זיין געוויינט אָדער די טינגינג ין קענען זיין געוויינט. די ברירה פון די צוויי פּאַרטינג מעטהאָדס דער הויפּט דעפּענדס אויף די באדערפענישן פון די לעצטע אָבס פון די לעצט קונה אויף די באַמפּער. אין אַלגעמיין, אייראפעישער און אמעריקאנער קאַרס מערסטנס נוצן די ינערלעך פּאַרטינג טעכנאָלאָגיע, בשעת יאַפּאַניש קאַרס מערסטנס נוצן די פונדרויסנדיק פּאַרטינג טעכנאָלאָגיע. די צוויי מינים פון געצויגן מעטהאָדס האָבן אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז. די ויסווייניקסט פּאַרטינג באַמפּער דאַרף האַנדלען מיט די קלאַמערן שורה, וואָס ינקייסיז די פּראַסעסינג פּראָצעס, אָבער די קאָס און טעכניש שוועריקייט פון די ויסווייניקסט פּאַרטינג באַמפּער אין די פורעם איז נידעריקער ווי די ינער פּאַרטינג באַמפּער. ין די פּאַרטינג פון די באַמפּער דורך די צווייטיק רעלס קאָנטראָל טעכנאָלאָגיע, אַ גאנץ איין-צייט באַמפּער ינדזשעקשאַן, אַזוי צו ענשור די בעפער פון די אויסזען פון די טראַנז פון די אויסזען, שפּאָרן די פּלאַסטיק פּאַרץ פּראַסעסינג פּראָצעס און פּראַסעסינג פּראַסעסינג פּראָצעס און פּראַסעסינג פּראַסעסינג פּראָצעס. אָבער די כיסאָרן איז אַז די פורעם קאָס איז הויך, די פורעם טעכניש באדערפענישן זענען הויך.
