דער הויפּט קערפּער פון דער פאָרם פון אַ פראָנט באַמפּער ניצט אינעווייניקסטע טעכנאָלאָגיע פֿאַר אָפּטיילן אין דער אויבערפלאַך, דורך אַ הייסן ראַנער, און דורך אַ סיקוואַנס ווענטיל קאָנטראָל, וואָס ליגט אין דעם קליי. אויף ביידע זייטן פון דער פאָרם זענען גרויסע, גענייגט אויבערפלאַך האָריזאָנטאַלע, גענייגט אויבערפלאַך גלייך אויף דער אויבערפלאַך סטרוקטור. צוליב דעם דירעקטן דאַך און דעם פּיטשטן דאַך איז די פורעם זייער גרויס, מיט אַ גענייגטן פּלאַנדזשער און פּלאַנדזשער גלייך 50-60 מם, און אַ זייטיקן, אומגלייכן שטופּ-שטאַנג 25-35 מם, און אַ גרויסע גענייגטן ווינקל פון 16 גראַד. אויב דער אַרויסוואַרף-ווינקל איז גרעסער ווי 12 גראַד, דאַרף מען דיזיינען די גייד-באַר סטרוקטור. דעריבער איז די פורעם דיזיינט מיט אַ גרויסע, גענייגטן גייד-באַר סטרוקטור. די מאַקסימום גרייס פון דער פורעם איז 2500×1560×1790 מם, און די וואָג איז אַרום 30T. זעט בילד 22 פֿאַר דער פורעם סטרוקטור. אויף דער אויסערלעכער זייט פון דעם פראָנט באַמפּער זענען 7 לעכער, און די פורעם האט אַ פאַרפעסטיקטן גומע-נאָדל סטרוקטור. דער פורעם דיזיין ניצט אַוואַנסירטע אינעווייניקסטע טעכנאָלאָגיע פֿאַר אָפּטיילן אין דער אויבערפלאַך. די אזוי גערופענע אינערליכע טיילונג טעכנאָלאָגיע איז באַצוגען צו דער אויסערליכער טיילונג, געוויינטלעך זענען די אַלגעמיינע פּראָדוקטן אין לויט מיט דער מאַקסימום פּראָיעקציע קאָנטור פון דעם פּראָדוקט פֿאַר דער פאַרפעסטיקט שטאַרבן טיילונג ליניע, דאָס איז די אויסערליכער טיילונג, די אַלגעמיינע פורעם איז אין לויט מיט דעם וועג פון טיילונג. אינערליכער טיילונג איז צו באַהאַלטן די טיילונג קלעמערל אויף דער נישט-אויסזעענדיקער ייבערפלאַך פון דעם פּראָדוקט (דאָס הייסט, זייט B אָדער זייט C, די אויסזעענדיקע ייבערפלאַך איז זייט A), און די טיילונג קלעמערל קען נישט זיין געזען נאָך אַסעמבאַלינג אויף דעם פאָרמיטל, אַזוי ווי נישט צו ווירקן די אויסזען. כּדי צו דערגרייכן דעם פֿונקציע, די פורעם סטרוקטור דורך די שפּור טעכנאָלאָגיע צו קאָנטראָלירן די טראַנסווערס גענייגט שפּיץ (אָדער גלייַך שפּיץ) אין די צווייטיק רעלס אָפּעראַציע, אַזוי ווי צו ענשור די דעפאָרמאַציע און דימאָולדינג פון פּלאַסטיק טיילן, די נוצן פון דעם צווייטיק רעלס טעכנאָלאָגיע קאַנטראָולד דורך די מעקאַניזאַם, גערופן די אינערליכער טיילונג טעכנאָלאָגיע. אין די פּלאַן פון אַוטאָמאָביל ינדזשעקשאַן פורעם, אינערליכער טיילונג טעכנאָלאָגיע איז ספּעציעל דיזיינד פֿאַר אַוטאָמאָביל באַמפּער. אָבער, די טעכנאָלאָגיע איז מער קאָמפּליצירט ווי די אויסערליכער טיילונג באַמפּער אין שוועריקייט און סטרוקטור, און די טעכניש ריזיקע איז העכער. די קאָסטן און פּרייַז פון די פורעם וועט זיין העכער ווי די פון די אויסערליכער טיילונג באַמפּער. אבער, צוליב זיין שיינעם אויסזען, ווערט עס ברייט גענוצט אין מיטל און הויך-ענד אויטאמאבילן.
פאר פּלאַסטיק טיילן פון אויטאָ באַמפּער, זענען בכלל דאָ צוויי וועגן פון אויסערלעכע און אינערלעכע טיילן. פאר גרויסע שטחים אויף ביידע זייטן פון באַמפּער, דאָס הייסט, מען קען נוצן אויסערלעכע אָדער אינערלעכע טיילן. די אויסוואַל פון די צוויי מעטאָדן איז מערסטנס אָפּהענגיק פון די באדערפענישן פון די קונה'ס אויטאָ אָ.עם. אויפן באַמפּער. בכלל, אייראפעישע און אמעריקאנער אויטאָס נוצן מערסטנס אינערלעכע טעכנאָלאָגיע, בשעת יאַפּאַנישע אויטאָס נוצן מערסטנס אויסערלעכע טעכנאָלאָגיע. די צוויי מעטאָדן האָבן מעלות און חסרונות. דער אויסערלעכער באַמפּער דאַרף זיך באַשעפטיקן מיט קלאַמערן, וואָס פאַרגרעסערט דעם פּראָצעס, אָבער די קאָסטן און טעכנישע שוועריקייטן פון דעם אויסערלעכן באַמפּער אין דער פורעם זענען נידעריקער ווי די פון דעם אינערלעכן באַמפּער. דורך דער אינערלעכער באַמפּער קאָנטראָל טעכנאָלאָגיע, איז דאָ אַ גוטע איין-מאָל באַמפּער אינדזשעקשאַן, כדי צו זיכער מאַכן די קוואַליטעט פון דעם באַמפּער, און שפּאָרן די פּראַסעסינג קאָסטן פון פּלאַסטיק טיילן. אָבער דער חסרון איז אַז די פורעם קאָסטן זענען הויך, און די פורעם טעכנישע באדערפענישן זענען הויך.
