די הויפּט גוף פון די מאַשין פראָנט באַמפּער ינדזשעקשאַן פורעם ניצט די ינערלעך פּאַרטינג ייבערפלאַך טעכנאָלאָגיע, דורך די הייס ראַנער, און דורך די סיקוואַנס וואַלוו קאָנטראָל אין די קליי. אויף ביידע זייטן פון די טאָרק מיט גרויס גענייגט שפּיץ האָריזאָנטאַל גענייגט שפּיץ לייגן גלייַך אויף די שפּיץ פון די סטרוקטור, די פורעם רעכט צו דער דירעקט דאַך און פּיטשט דאַך איז זייער גרויס, גענייגט פּלאַנדזשער און פּלאַנדזשער גלייַך דורך 50-60 מם, לאַטעראַל אַבליק שטופּן רוט דורך 25-35 מם, גרויס גענייגט דורך די ווינקל פון 16 דיגריז, פֿאַר אַרויסוואַרף ווינקל איז גרעסער ווי 12 גראַד אויבן, מוזן פּלאַן פירן באַר סטרוקטור, אַזוי די פורעם גרויס גענייגט שפּיץ פירן באַר סטרוקטור איז דיזיינד. די מאַקסימום גרייס פון די פורעם איז 2500 × 1560 × 1790 מם, און די וואָג איז וועגן 30 ט. זען פיגורע 22 פֿאַר די פורעם סטרוקטור. עס זענען 7 זייַט האָלעס אויף די אַרויס זייַט פון די פראָנט באַמפּער, און די פאַרפעסטיקט שטאַרבן גומע נאָדל סטרוקטור איז אנגענומען אין די פורעם. דער פּלאַן פון די פורעם ניצט די אַוואַנסירטע ינערלעך צעטיילונג ייבערפלאַך טעכנאָלאָגיע. די אַזוי גערופענע ינערלעך צעטיילונג טעכנאָלאָגיע איז קאָרעוו צו די פונדרויסנדיק צעטיילונג, יוזשאַוואַלי די אַלגעמיינע פּראָדוקטן זענען אין לויט מיט די מאַקסימום פּרויעקציע קאַנטור פון די פּראָדוקט פֿאַר די פאַרפעסטיקט שטאַרבן צעטיילונג שורה, דאָס איז די פונדרויסנדיק צעטיילונג, די אַלגעמיינע פורעם איז אין לויט מיט דעם וועג פון צעשיידונג. אינערלעכער צעטיילונג איז צו באַהאַלטן די צעטיילונג קלעמערל אויף די ניט-אויסזען ייבערפלאַך פון די פּראָדוקט (דאָס איז, זייַט ב אָדער זייַט C, די אויסזען ייבערפלאַך איז זייַט א), און די צעטיילונג קלעמערל קענען ניט זיין געזען נאָך פֿאַרזאַמלונג אויף די פאָרמיטל, אַזוי ווי ניט צו ווירקן די אויסזען. אין סדר צו דערגרייכן דעם פֿונקציע, די פורעם סטרוקטור דורך די שפּור טעכנאָלאָגיע צו קאָנטראָלירן די טראַנזווערס גענייגט שפּיץ (אָדער גלייַך שפּיץ) אין די צווייטיק רעלס אָפּעראַציע, אַזוי צו ענשור די דיפאָרמיישאַן און דעמאָולדינג פון פּלאַסטיק טיילן, די נוצן פון דעם צווייטיק רעלס טעכנאָלאָגיע קאַנטראָולד דורך די מעקאַניזאַם, גערופן די ינערלעך צעטיילונג טעכנאָלאָגיע. אין די פּלאַן פון ויטאָמאָביל ינדזשעקשאַן פורעם, ינערלעך צעטיילונג טעכנאָלאָגיע איז ספּעשאַלי דיזיינד פֿאַר ויטאָמאָביל באַמפּער. אָבער, דעם טעכנאָלאָגיע איז מער קאָמפּליצירט ווי די פונדרויסנדיק פּאַרטינג באַמפּער אין שוועריקייט און סטרוקטור, און די טעכניש ריזיקירן איז העכער. די פּרייַז און פּרייַז פון די פורעם וועט זיין העכער ווי אַז פון די פונדרויסנדיק באַמפּער. אָבער, ווייַל פון זייַן שיין אויסזען, עס איז וויידלי געניצט אין מיטל און הויך-סוף אָטאַמאָובילז.
פֿאַר אַוטאָ באַמפּער פּלאַסטיק טיילן, עס זענען בכלל פונדרויסנדיק צעטיילונג און ינערלעך צעטיילונג צוויי וועגן. פֿאַר אַלע די גרויס שטח פון די קאַפּויער אויף ביידע זייטן פון די באַמפּער, דאָס איז, די אַרויס צעטיילונג קענען ווערן געניצט אָדער די ין צעטיילונג קענען ווערן געניצט. די ברירה פון די צוויי פּאַרטינג מעטהאָדס דער הויפּט דעפּענדס אויף די רעקווירעמענץ פון די לעצט קונה ס מאַשין אָעם אויף די באַמפּער. אין אַלגעמיין, אייראפעישע און אמעריקאנער קאַרס נוצן מערסטנס די אינערלעכער צעטיילונג טעכנאָלאָגיע, בשעת יאַפּאַניש קאַרס מערסטנס נוצן די פונדרויסנדיק צעטיילונג טעכנאָלאָגיע. די צוויי מינים פון צעטיילונג מעטהאָדס האָבן אַדוואַנידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז. די ויסווייניקסט פּאַרטינג באַמפּער דאַרף צו האַנדלען מיט די קלאַמפּינג שורה, וואָס ינקריסיז די פּראַסעסינג פּראָצעס, אָבער די פּרייַז און טעכניש שוועריקייט פון די ויסווייניקסט פּאַרטינג באַמפּער אין די פורעם איז נידעריקער ווי אַז פון די ינער פּאַרטינג באַמפּער. ין די צעטיילונג פון די באַמפּער דורך די צווייטיק רעלס קאָנטראָל טעכנאָלאָגיע, אַ גאנץ איין-צייַט באַמפּער ינדזשעקשאַן אויס, אַזוי ווי צו ענשור די אויסזען פון די באַמפּער קוואַליטעט, ראַטעווען די פּלאַסטיק טיילן פּראַסעסינג פּראָצעס און פּראַסעסינג קאָס. אבער די כיסאָרן איז אַז די פורעם פּרייַז איז הויך, די פורעם טעכניש באדערפענישן זענען הויך.
