צוריק-שפּיגל. איינער פון די וויכטיקע זיכערהייט טיילן פון מאָטאָר פאָרמיטל קאַראָסעריע.
דער צוריק-שפּיגל איז איינער פון די וויכטיקע זיכערהייט טיילן פון דער מאָטאָר-פאָרמיטל קאַראָסעריע, וואָס ווערט גענוצט צו באַאָבאַכטן דעם צושטאַנד פון דער הינטערשטער וועג פון דער מאַשין בשעתן צוריקפאָרן, און דער דרייווער צו באַאָבאַכטן דעם גאַנצן קאַראָסעריע פון דער מאַשין בשעתן פאָרן.
איצט איז דער פילם אויף די צוריק-שפּיגל אויף די היימישע אויטאָמאָבילן בכלל געמאַכט פון זילבער און אַלומינום, און אַ טייל דערפון איז געמאַכט פון קראָום. אין אויסלאַנד האָבן קראָום שפּיגלען איבערגענומען די זילבערנע און אַלומינום שפּיגלען.
דער אַנטי-גלעזער ריווערס שפּיגל [1] ווערט בכלל אינסטאַלירט אין דעם אָפּטייל, וואָס איז צוזאַמענגעשטעלט פון אַ ספּעציעלן שפּיגל און צוויי פאָטאָדיאָדן און אַן עלעקטראָנישן קאָנטראָללער, און דער עלעקטראָנישער קאָנטראָללער באַקומט די פאָרווערטס ליכט און די הינטער ליכט סיגנאַל געשיקט דורך די פאָטאָדיאָד. אויב די באַלויכטונג ליכט שיינט אויף דעם אינעווייניקסטן שפּיגל, אויב די הינטער ליכט איז גרעסער ווי די פראָנט ליכט, וועט דער עלעקטראָנישער קאָנטראָללער אַרויסגעבן אַ וואָולטאַזש צו דער קאַנדאַקטיוו שיכט. די וואָולטאַזש אויף דער קאַנדאַקטיוו שיכט ענדערט די קאָליר פון דער עלעקטראָכעמישער שיכט פון דעם שפּיגל, די העכער די וואָולטאַזש, די טונקעלער די קאָליר פון דער עלעקטראָכעמישער שיכט, אין דעם מאָמענט אפילו אויב די שטאַרקע שטראַלונג צו דעם ריווערס שפּיגל, די אַנטי-גלעזער שפּיגלען רעפלעקטירט צו די דרייווער'ס אויגן וועט ווייַזן טונקל ליכט, נישט בלינדנדיק.
באַניץ מעטאָד
בכלל, האט דער אויטאָ דריי שפּיגלען, און דער באַזיצער פֿאָרט זיי צו זען כּמעט נישט ווייניקער ווי הונדערט מאָל אַ טאָג, אָבער עס זענען דאָ עטלעכע פֿאַרבונדענע פּראָבלעמען וואָס ווערן אָפֿט איגנאָרירט, ווי למשל ווי אַזוי צו אַדזשאַסטירן דעם שפּיגל צו דערגרייכן דעם בעסטן גראַד, ווי אַזוי זיך צו באַגיין מיטן פּראָבלעם פֿון בלינדע פֿלעקן פֿונעם שפּיגל, און דער השפּעה פֿון דער רעפֿלעקטיוויטעט פֿונעם שפּיגל אויף פֿאַרשידענע ליכט סיטואַציעס. מיט דער הילף פֿונעם שפּיגל קען דער שאָפֿער אויסברייטערן דאָס זעאונגספֿעלד, אומדירעקט זען דעם הינטערשטן טייל פֿונעם אויטאָ, די זײַטן און די אונטערשטע זײַטן, מען קען זאָגן אַז דער שפּיגל שפּילט אַ וויכטיקע ראָלע פֿאַרן שאָפֿער, אַזוי וואָס זאָל דער באַזיצער אויפֿמערקזאַמקייט געבן צום פּראָבלעם פֿונעם שפּיגל?
(1) שפּיגל אַדזשאַסטמענט האט אַ סכום כּללים, קען נישט זיין אַלע דורך געפיל
יעדער איינער האט אן אנדערע געוואוינהייט פון דרייוון, בכלל דורך פילן צו סטרויערן דעם שפיגל. אין פאקט, עס זענען דא געוויסע כּללים פאר שפיגל סטרויערן. די פאלגענדע זאכן דארפן באמערקט ווערן ביים סטרויערן:
① כדי צו סטרויערן די דריי שפיגלען, סטרויערט ערשט די זיצפּאָזיציע, און דערנאָך סטרויערט דעם שפּיגל.
② פֿאַר דעם שפּיגל אין אויטאָ, די לינקע און רעכטע פּאָזיציעס זענען אַדזשאַסטיד צו די לינקע ברעג פון דעם שפּיגל נאָר שנייַדן צו די רעכט אויער פון דעם בילד אין שפּיגל. דאָס מיינט אַז אין אַלגעמיין דרייווינג אומשטענדן, איר קענט נישט זען זיך פון דעם שפּיגל אין אויטאָ, און די אויבערשטע און אונטערשטע פּאָזיציעס זענען צו שטעלן דעם ווייטן האָריזאָנט אין צענטער פון דעם שפּיגל.
פֿאַר דעם לינקן שפּיגל, די אויבערשטע און אונטערשטע פּאָזיציעס זענען צו שטעלן דעם ווײַטן האָריזאָנט אין צענטער, און די לינקע און רעכטע פּאָזיציעס זענען אַדזשאַסטיד צו דעם גוף וואָס פֿאַרנעמט 1/4 פֿון דעם שפּיגל-ראַיאָן.
פֿאַר דעם רעכטן שפּיגל, ווײַל דער שאָפֿערס זיץ איז אויף דער לינקער זײַט, איז דער שאָפֿערס באַהערשונג פֿון דער רעכטער זײַט פֿונעם קערפּער נישט אַזוי גרינג, צוזאַמען מיטן נויט פֿאַר פּאַרקירן אויף דער זײַט פֿונעם וועג מאַנטשמאָל, איז דער ערד־שטח פֿונעם רעכטן שפּיגל גרעסער ווען מען שטעלט צו די אויבערשטע און אונטערשטע פּאָזיציעס, און נעמט אײַן בערך 2/3 פֿונעם שפּיגל. די לינקע און רעכטע פּאָזיציעס ווערן אויך צוגעפּאַסט צו 1/4 פֿונעם קערפּער־שטח.
(2) דער פאַרנעם פון די שפּיגל איז באַגרענעצט, און איר זאָלט זיין אָפּגעהיט מיט די בלינדע פלעקן.
אסאך מענטשן מיינען אז כדי צו עלימינירן בלינדע פלעקן, זאלן די לינקע און רעכטע שפיגלען זיין אויסגעדרייט אדער אראפ אזוי ווייט ווי מעגליך. דאס קען זיך צוריקדרייען, ווייל מען קען נישט עלימינירן בלינדע פלעקן, און עס קען אויך מאכן אז מען זאל זיך פארלאזן אויף די בלינדע פלעקן. א נארמאלער דרייווער קען זען בערך 200° לינקס און רעכטס פון פאראויס אן זיך אומקוקן צוריק, מיט אנדערע ווערטער, עס איז דא בערך 160° וואס איז נישט קענטיק. זיך פארלאזן אויף דריי קליינע שפיגלען צו באדעקן די איבעריגע 160° איז צו "שטארקער שפיגל". אין פאקט, די לינקע און רעכטע רוק-שפיגלען צוזאמען מיט די רוק-שפיגלען אין אויטא קענען נאר צושטעלן אן עקסטערע זע-ראנג פון בערך 60°, נו וואס זאל מען טון מיט די איבעריגע 100°? די איבעריגע 100 גראד איז וואס מיר רופן א בלינדער פלעק. דעריבער דארפן מיר זיך אומקוקן אויף אונזערע בלינדע פלעקן בשעת'ן פארן. כאטש אסאך נייע אויטאס זענען אויסגעשטאט מיט שפיגלען מיט צוויי קרומע קרומקייטן, איז דאס נאר דער לינקער און רעכטער רוק-שפיגעל'ס ווינקל צו פארגרעסערן אביסל, אבער עס קען נאך אלץ נישט באדעקן אלע געגנטן, ממילא דארף מען זיין מער פארזיכטיג מיטן בלינדן פלעק.
(3) די רעפלעקטיוויטי פון די שפּיגל איז אַנדערש בעשאַס דעם טאָג און בייַ נאַכט, און זאָל זיין אַדזשאַסטיד אַפּראָופּרייטלי.
ווייניק מענטשן באַצאָלן אויפֿמערקזאַמקייט צו דער רעפלעקטיוויטי פֿון אַ שפּיגל. די גרייס פֿון דער רעפלעקטיוויטי איז פֿאַרבונדן מיטן רעפלעקטיוון פֿילם מאַטעריאַל אויף דער שפּיגל, און ווי גרעסער די רעפלעקטיוויטי, אַלץ קלאָרער דאָס בילד וואָס ווערט רעפלעקטירט דורך דעם שפּיגל. רעפלעקטיוו פֿילם פֿאַר אַ שפּיגל אין אַן אויטאָ ווערט בכלל געניצט פֿון זילבערנע און אַלומינום מאַטעריאַלן, זייער מינימום רעפלעקטיוויטי איז בכלל 80%. הויכע רעפלעקטיוויטי וועט האָבן זייַט-עפֿעקטן אין געוויסע פֿאַלן, ווי למשל פֿאָרן ביי נאַכט אונטער דער באַלויכטונג פֿון די אויטאָ פֿאָרליכט, די רעפלעקטיוויטי פֿון שפּיגל אין אויטאָ וועט מאַכן דעם דרייווער האָבן אַ בלינדנדיק געפֿיל, וואָס אַפֿעקטירט די זיכערקייט פֿון פֿאָרן, אַזוי דער שפּיגל אין אויטאָ איז בכלל אַ פּריזמאַטישער שפּיגל, כאָטש דער שפּיגל איז גלאַט, אָבער זיין קראָס-סעקציע פֿאָרעם איז פּריזמאַטיש, עס ניצט די רעפלעקטיוויטי פֿון דער אויבערפֿלאַך פֿון דעם פּריזמאַטישן שפּיגל און די אינעווייניקסטע רעפלעקטיוויטי איז נישט די זעלבע אייגנשאַפֿטן, און דערגרייכט נישט קיין בלינדקייט פֿאָדערונג. בעתן טאָג ניצט מען די אינעווייניקסטע רעפלעקטיוו פֿילם פֿון זילבער אָדער אַלומינום מיט אַ רעפלעקטיוויטי פֿון 80%, און ביי נאַכט ניצט מען די אויבערפֿלאַך גלאָז מיט אַ רעפלעקטיוויטי פֿון בלויז אַרום 4%. צו דעם צוועק, זאָל דער אינעווייניקסטער שפּיגל אין טאָג־פּאָזיציע ריכטיק ראָטירט ווערן ביינאכט כּדי ער זאָל זיך צופּאַסן צו די דרייווינג־באדאַרפן.
אסאך אויטאָ פאַבריקאַנטן אַרבעטן שווער אויף די אויטאָ רוקקוק שפּיגל, רוקקוק שפּיגל דעפראָסטינג און נעפּל פונקציע, וואַש פונקציע, רוקקוק שפּיגל LCD טעכנאָלאָגיע און קאָנצעפּט אויטאָ רוקקוק קאַמערא טעכנאָלאָגיע זענען ארויסגעקומען, אַ פאַרשיידנקייט פון אַוואַנסירטע עקוויפּמענט מאכט די אויטאָ מער קלוג און זיכערער, אָבער פֿאַר יעדן פּראָדוקציע אויטאָ, די לינקע און רעכטע רוקקוק שפּיגל ליגן אויף די זייט פון די טיר און די רוקקוק שפּיגל אין די אויטאָ. כאָטש זיי קוקן ווי אַן אויג ווייטיק, כאָטש זיי פאַרגרעסערן די דרייווינג קעגנשטעל, און ווייַל זייער שטעלע אויף די ויסווייניקסטע זייטן פון די גוף, זיי זענען באַזונדערס פּראָנע צו קאָליזיע שעדיקן, אָבער קיין אויטאָ איז נישט קורץ פון זיי. נאָר דורך מאַכן פול נוצן פון די דריי "אויגן" אויף די אויטאָ קען דרייווינג זיין זיכער און פאַרלאָזלעך. אין די קויפן, מיר מוזן קויפן עכט פּראָדוקטן, שלעכטע פּראָדוקטן האָבן גרויס זיכערקייַט ריסקס. פילע מענטשן קלייַבן אָנליין שאַפּינג, אָנליין שאַפּינג, מוזן גיין צו די רעגולער וועבזייטל צו קויפן.
לינקס און רעכטס שפּיגל אַדזשאַסטמאַנט סטאַנדאַרט: דער ווייטער האָריזאָנט איז ליגן אין מיטן פון שפּיגל, און דער גוף איז אַקאַונטאַד פֿאַר 1/4 פון די שפּיגל. שפּיגל אַדזשאַסטמאַנט סטאַנדאַרט: דער ווייטער האָריזאָנט איז ליגן אין מיטן פון שפּיגל, איר קענען זען דיין רעכט אויער. עס זענען עטלעכע הערות: (1) ווען איר אַדזשאַסט די שפּיגל, קלייַבן די האָריזאָנטאַל וועג. (2) ווען איר אַדזשאַסט די דרייווער 'ס זיץ, אַדזשאַסט די שפּיגל. (3) דער שפּיגל איז אַ וויזואַל בלינד געגנט, טאָן ניט גלויבן שפּיגל.
אויב איר ווילט וויסן מער, ליינט ווייטער די אנדערע ארטיקלען אויף דעם וועבזייטל!
ביטע רופט אונז אן אויב איר דארפט אזעלכע פראדוקטן.
זשואָ מענג שאַנגהאַי אויטאָ קאָו., לטד. איז מחויב צו פאַרקויפן MG&MAUXS אויטאָ טיילן, באַגריסונג צו קויפן.
