אויספּוסט רער.
די אויספּוף רער איז אַ טייל פֿון דער מאָטאָר אויספּוף סיסטעם, די אויספּוף סיסטעם באַשטייט דער עיקר פֿון אַן אויספּוף מאַניפֿאָלד, אויספּוף רער און שטילער, בכלל פֿאַר קאָנטראָלירן די מאָטאָר פֿאַרפּעסטיקונג ימישאַנז פֿון אַ דריי-עפֿעקט קאַטאַליטיש קאָנווערטער איז אויך אינסטאַלירט אין דער אויספּוף סיסטעם, די אויספּוף רער באַשטייט בכלל פֿון אַ פֿראָנט אויספּוף רער און אַ הינטערשטן אויספּוף רער.
צוריק דרוק אויספּוסט רער
(און די ארגינעלע פאבריק איז מער ענווייראמענטאל-פריינדלעך) די זעלבע פרינציפ ווי די ארגינעלע פאבריק, אבער דער קלאנג וועט זיין בעסער ווי די ארגינעלע פאבריק רוב פון די ארגינעלע קארס ניצן דעם רער איז בעיקר דורך די רער'ס טעלער שטילמאכער אדער רער פארנעם ענדערונג צו פראדוצירן א דרוק וואס וועט צוריקקומען צום צילינדער, ווען די מאטאר צינדט זיך אן, הייבט דער פיסטאן אן צו נאכפאלגן דעם מאכט-שטריק, און דער אויסגאנג ווענטיל וועט זיך עפענען איידער דער פיסטאן דערגרייכט דעם אונטערשטן טויטן פונקט. אין דעם מאמענט, וועט דער צוריק דרוק אין דער רער בלאקירן דעם אויסגאנג גאז ארויס, אזוי אז די געמיש קען דערגרייכן א פולשטענדיגע פארברענונג. אבער, אויב דער צוריק דרוק איז צו שטארק, קען דער אויסגאנג גאז נישט אינגאנצן ארויסגעלאזט ווערן פון צילינדער, וואס פאראורזאכט אז דער אויסגאנג גאז זאל פארברענען צוזאמען מיטן געמיש צו פארקלענערן די פארברענונג עפעקטיווקייט, פון קורס, די מערסט דירעקטע איז צו טריגערן די פערד-קראפט ארויסגעבונג. אירע מעלות: נידריגער גערויש, נידריגע גיכקייט דריי-מארק. חסרונות: אויסגאנג גאז קען נישט שנעל ארויסגעלאזט ווערן ביי א הויכער גיכקייט, וואס באאיינפלוסט די מאטאר מאכט ארויסגעבונג, נידריגער פארנעם.
האַלב צוריק דרוק רער
זיכער, די שטאַרקייט פון די רער צוריק דרוק איז נידעריק, די קאַמפּליאַנס פון די אויספּוף גאַז איז העכער ווי די צוריק דרוק. פשוט געזאגט, עס איז אַ מיטלמעסיקער צוריק דרוק צווישן די צוריק דרוק רער און די גלייכע רער צו דערגרייכן די סטאַרטינג טאָרק. די קאַמפּליאַנס פון די אויספּוף גאַז איז בעסער ווי די צוריק דרוק רער, און זיכער, די טאָרק פון די מיטל און הויך גיכקייַט איז אויך גרעסער ווי די צוריק דרוק רער. מעלות: גוטע טאָרק פאָרשטעלונג פון די מיטל און עק גיכקייַט חסרונות: הויך ראַש, גרויס באַנד.
גלייכע רער
אַקסעלעראַציע וועט זיין בעסער ווי צוריק דרוק, אָבער דער גרעסטער חסרון איז זייער גערוישפול, גערוישפול וועט לאָזן דעם "פּאָליציי פעטער" יאָגן אייך. צוריק דרוק איז זייער נידעריק, אויספּוף קיין קעגנשטעל, נידעריק גיכקייט טאָרק איז שוואַך, מיטל און הויך גיכקייט טאָרק איז גרויס. מעלות: גלאַט אויספּוף, הויך גיכקייט טאָרק שטאַרק. חסרונות: נידעריק גיכקייט ווייך קראַפט, הויך ראַש (עטלעכע מענטשן זאָגן אַז עס איז גרינג צו ברענען אויס די וואַלוו ווייסן נישט צי דאָס איז אמת). גרויס באַנד.
האַלב-גלייַכע רער
אין פאַקט, די האַלב-גלייַך רער איז די זעלבע ווי די האַלב-צוריק דרוק רער, אָבער דער אויספּוף דיאַמעטער איז גרעסער ווי די האַלב-צוריק דרוק רער: די סטאַרטינג טאָרק איז נידעריקער ווי די האַלב-צוריק, אָבער די טאָרק פון מיטל און הויך גיכקייַט איז גרויס.
וועריאַבלע אויספּוף רער
אויספּוסט ווערט קאָנטראָלירט דורך ווענטילן פֿאַר אָפּטימאַלן געזונט און פאָרשטעלונג.
S טראָמל: פֿאַרבעסערן דעם נידעריק און מיטל גיכקייט טאָרק, אָנהייבן שנעל. שטאַרקע קלעטערן. דער גערויש איז נידעריק, און די פערד-קראַפט פון הויך גיכקייט וועט נישט ווערן געאָפפערט ווען עס איז אַרום 90 דעציבעל, דער הויפּט פֿאַרלענגערן די פאָרמירונג פון דרייַ אָפּפאַל צו דערגרייכן די ראָלע פון מאַכט פֿאַרבעסערונג. (חיסרון: עס איז רעזאָנאַנס גערויש ביי הויך גיכקייט, און עס איז נישט פיל פאַרגרעסערן אין פערד-קראַפט ביי הויך גיכקייט), S טראָמל איז געניצט פֿאַר מאָטאָרן מיט דיספּלייסמאַנט אונטער 2.0.
אינערלעכער צוריק דרוק: ספּעציעל דיזיינד לויט די אייגנשאפטן פון זיין אייגענעם אויטאָ. פֿאַרבעסערן די נידעריק און מיטל גיכקייט טאָרק, דער קלאַנג איז נישט גערוישפול. קיין רעזאָנאַנט קלאַנג. עס איז נישטאָ קיין רעזאָנאַנץ ביי הויך גיכקייט, און די גיכקייט איז שנעל. (דער קלאַנג איז ענלעך צו די S טראָמל, און עטלעכע מאָדעלן קענען נישט אינסטאַלירן די S טראָמל, נאָר דער אינערלעכער צוריק דרוק.)
טיפ G: פאר גרויסע דיספּלייסמענט מאָטאָרן העכער 2.0, דורך 3 מאָל פון צוריק דרוק צו רעדוצירן דעם ווירקונג פון קלאַנג, פארלענגערן די פאָרעם פון לופט לויפן. ענלעך צו אַן S טראָמל. דער קלאַנג איז אַרום 90 דעציבעל. פאַרגרעסערן די טאָרק פון נידעריק און מיטל גיכקייט (S טראָמל איז געניצט פֿאַר קליין דיספּלייסמענט וועהיקלעס אונטער 2.0. G טראָמל פֿאַר גרויסע דיספּלייסמענט וועהיקלעס העכער 2.0)
גלייכע ריי: פארגרעסערט די פערד-קראפט ביי הויכער שנעלקייט, און דער דריימאָמענט ביי נידעריקער און מיטלערער שנעלקייט וועט נישט שטארק פארבעסערט ווערן. עס איז פאסיג פאר לאנגע צייט לויפן ביי הויכער שנעלקייט און פאר א פארמעסט-טרעק. דער גערויש איז ארום 100 דעציבעל. עס איז גערוישפול.
Y-טיפ: פארגרעסערט דעם דריימאָמענט ביי נידעריקער און מיטלערער גיכקייט. דער ראַש איז הויך. אַרום 95 דעציבעל.
גאס טראָמל: פֿאַרבעסערט די פערד-קראַפט און טאָרק, די קוואַליטעט פֿון קלאַנג איז אויך גאַנץ באַזונדער, דער טראָמל-קערפּער איז גאָר דיזיינד צו פֿאַרגרעסערן די פערד-קראַפט און רעדוצירן די באַנד, מען קען עס אויסוועלן פֿאַר גאַס און הויך-גיך גיין, דער גאַנצער אָפּטייל פֿון אויספּוף נעמט אָן דעם מערסט פּאָפּולערן יאַפּאַנישן ביסלעכווייַז פֿאַרשטאַרקטן דיזיין סטיל, 47 מם-63 מם-76 מם, 63 מם און 76 מם מיט אַ צוריק-דרוק רער פֿאַרבינדונג, מער צו שפּילן דעם פּאָטענציאַל פֿון מאָטאָר, דער קלאַנג איז אַרום 90 דעציבעל, באַלאַנסירנדיק די ברענשטאָף-פֿאַרברויך אַקסעלעראַציע רעאַקציע, פֿאַרבעסערונג פֿון מאַכט, און דער גאַס טראָמל איז געוואָרן דער אידעאַלער האַלדז פֿאַר גאַס גיין. (דער גאַס טראָמל קוקט גוט אויס, איז געבאַקן שוואַרץ פֿאַרב, און די אויטאָ פאָרשטעלונג איז זייער גוט.)
M טרומל: וועריאַבלע צוריק דרוק פּלאַן, לויט די גיכקייט פון די מדרגה צו סטרויערן די גרייס פון די צוריק דרוק, ביי הויך גיכקייט, עס איז קיין רעזאָנאַנס געזונט, ווען די מאָטאָר ביי נידעריק גיכקייט, די גאַז לויפן גיכקייַט איז פּאַמעלעך, די גיכקייַט דורך די קאָנטראָל וואַלוו וועט זיין פּאַמעלעך, די וואַקוום סאַקשאַן איז קליין, די סטאָרידזש פון אויספּוף גאַז צוריק דרוק פּער אַפּאַראַט צייט איז גרויס. ווען די מאָטאָר איז ביי הויך גיכקייט, די גאַז לויפן גיכקייַט איז שנעל, די גיכקייַט דורך די רעגולירן וואַלוו וועט זיין פאַסטער, די וואַקוום איז גרויס, די אויספּוף גאַז איז עלימינירט, און די אויספּוף גאַז איז גלאַט ביי הויך גיכקייט. צו פֿאַרבעסערן די טאָרק אין דער זעלביקער צייט אויך פֿאַרבעסערן די ווירקונג פון פערד-קראַפט, (פול גיכקייט מאַכט) הויך גיכקייט פון וועגן 85 דעציבעל, איז אין די קראַנט היגע לויט פרעמד פּלאַן קאַנסעפּס צו ווייַזן די מערסט קלאָר און מאַכט צו פֿאַרבעסערן די אויספּוף רער, דער געזונט איז ארויס ביי 2500-3000 רפּם, און דער געזונט איז שטיל ביי 4000 רפּם.
HKS טיפ: עס איז אין ליניע צו ברענגען צוריק דרוק, פֿאַרבעסערן די נידעריק און מיטל גיכקייט טאָרק און הויך גיכקייט פערד-קראַפט. דער קלאַנג איז קלענער ווי די גלייכע ריי, גרעסער ווי די צוריק דרוק, מער קלאָר, ביי 95 דעציבעל שטערט עס קיינמאָל נישט מענטשן. קיין רעזאָנאַנט קלאַנג ביי הויך גיכקייט. (מיטן עפֿעקט פֿון יאַפּאַניש HKS) פּלאַן פּרינציפּ: לופֿט פֿלוס צוזאמען די וואַנט.
מיטלערע סעקציע: גענוצט צו פארבינדן דעם קאפ פאקוס און דעם עק סעקציע, וואס האט אויך דעם עפעקט פון פארגרעסערן די פערד-קראפט מיט 3-4 שטיק.
די פּלאַן פּראָבלעם פון אויספּוף רער ווינקל פון מאָטאָר פאָרמיטל
דער אויספּוף ווינקל פון מאָטאָר פאָרמיטל אויספּוף רער איז שטענדיק אַ שווער פּראָבלעם פֿאַר פאַכמאַן פאַבריקאַנטן צו סאָלווע. לויט דער אויספאָרשונג, די ווינקל ריכטונג פון די אויספּוף רער פון קאַרס און לייכטע משפּחה קאַרס איז בכלל פּאַראַלעל צו דער ערד, און די ווינקל פון די אויספּוף רער פון הויך-מאַכט טראַנספּאָרט פאָרמיטלען און לאַנדווירטשאַפטלעכע פאָרמיטלען איז געבויגן צו דער ערד. פון דער פּערספּעקטיוו פון ענווייראָנמענטאַל שוץ, לויט די קראַנט מאָטאָר פאָרמיטל אויספּוף רער ווינקל ריכטונג פּלאַן און מעכאַניש פּלאַן פּרינציפּ האט נישט צוגעשטעלט אַ נייַ ווינקל ריכטונג פּלאַן מעטאָד. די אָפּטימאַל פּלאַן סכעמע פֿאַר די ווינקל ריכטונג פון אַלע פאָרמיטל אויספּוף ימישאַנז זאָל זיין 180 דיגריז פּאַראַלעל צו דער ערד און פייסינג צו די הינטן פון די פאָרמיטל. אויב די פּלאַן סכעמע איז נישט פאַראייניקט און סטאַנדאַרדייזד, די פאַבריקאַנטן וועלן פּלאַן די אויספּוף רער אַרויסלאָזן ריכטונג אין אַ וועג וואָס וועט נישט גינסטיק צו ענווייראָנמענטאַל שוץ און אַקסאַדענטאַל ווייאַליישאַן אינצידענטן בעשאַס דרייווינג.
1, די אויספּוף רער ווינקל איז וועגן 45 גראַד צו דער ערד געפֿירט דורך אַנגינסטיגע סיבות.
אין דעם עמיסיע ווינקל קייט, ווען די אויטאָ לויפט, וועט די הויכע שטראָם ראטע פון אויספּוף גאַז אויפבלאָזן דעם שטויב אויף דער ערד, און ווי שנעלער די דרייווינג גיכקייט, אַלץ גרעסער וועט זיין דער גראַד פון פאַרפּעסטיקונג פון דעם שטויב. אין דער זעלבער צייט, ווי גרעסער די מאַכט פון דעם אויטאָ, אַלץ גרעסער דער גאַז שטראָם און גיכקייט פון דער עמיסיע, און דער גראַד פון פאַרפּעסטיקונג פון דעם שטויב וועט זיין העכער. לויט מאַרק פאָרשונג, זאָל די ערנסטסטע געגנט פון שטויב פאַרפּעסטיקונג זיין לעבן דעם שאָסיי, ווי מער פאַרקער, אַלץ ערנסטער דער שטויב. פון דער אַנדערער זייט, איז שטויב פאַרפּעסטיקונג אויך פֿאַרבונדן מיט דער ריינקייט פון דער וועג ייבערפלאַך, און ווי מער שוועבענדיק שטויב אויף דער וועג ייבערפלאַך, אַלץ גרעסער די סומע פון שטויב וואָס ווערט געבלאָזן דורך אויטאָ אויספּוף.
2. עס זענען אויך דא געוויסע פראבלעמען מיטן ווינקל פון די אויספּוף רער וואס בייגט זיך צו ביידע זייטן פון די קאר.
אויב דער ווינקל פון דער אויספּוף רער איז געדרײט צו ביידע זײַטן פון אויטאָ, וועט דער אויספּוף גאַז פון אויטאָ פאַראורזאַכן טערמישע שאָק שאָדן צו דעם פוסגייער בשעתן פֿאָרן. דערצו, דער אויטאָ אויספּוף כּולל אַטאָמיזירטע אָיל פֿלעקן וואָס ווערן נישט אויסגעברענט, וואָס נעמט אַרײַן פֿאַרפּעסטיקונגען ווי סולפֿייד און קאַרבייד, וואָס וועלן פאַראורזאַכן פּערזענלעכע שאָדן צו דעם מענטשלעכן קערפּער.
3. ווען דער ווינקל פון דער אויספּוף רער ווערט אויפגעדרייט, וועט עס ווערן געפֿירט צו ערנסטע שאָדן צום אויטאָ קערפּער.
אויטאָ פאַבריקאַנטן קלייבן בכלל נישט דעם ווינקל. ווײַל דער שוועבל, קאַרביד און אַנדערע פאַרפּעסטיקונגען אין די אויספּוף גאַז וועלן האָבן אַ כעמישער קעראָוזשאַן ווירקונג אויף די מעטאַל טיילן ווי די אויטאָמאָביל קאַראָסעריע, קלייבן פאַבריקאַנטן בכלל נישט דעם אויספּוף עמיסיע ווינקל.
וישאַלט
מעטאָדע
1. ווען די קאלטע אויטאָ איז שווער צו אָנצינדן אין ווינטער, מאַכט צו דעם טשאָוק צו אָנצינדן דעם מאָטאָר, און גיט אַכט צו עפֿענען דעם טשאָוק אין צייט נאָך דעם ווי דער הייסער אויטאָ איז. עס איז פֿאַרבאָטן צו פֿאָרן מיט אַ הויכער גיכקייט פֿאַר אַ לאַנגע צייט מיטן טשאָוק פֿאַרמאַכט.
2. עס איז פארבאטן צו אינסטאלירן ווינטשילדן אדער אנדערע דעקאראטיוון פארנט פון מאטאר און מאפלער אויף ריידינג וועהיקלעס (מענער וועהיקלעס), וואס וועט אפעקטירן די היץ פארשפרייטונג פון מאטאר און מאפלער;
3. נישט פארן פאר א לאנגע צייט אויף א נידעריגן גיר מיט א גרויסער לאסט, וואס וועט שאדן דעם מאטאר און מאפלער;
4. נישט בלאָזן דעם אַקסעלעראַטאָר מיט הויך גיכקייט אין פּלאַץ פֿאַר אַ לאַנג צייט;
5. ווען עס איז דא אויל אויף דער אויבערפלאך פון דעם מאַפלער, וועט דער הייסער אויטאָ מאַכן זיין אויבערפלאך קאָליר טוישן געל, בלוי און אַזוי ווייטער. אין דערצו, ווען עס איז דא א סך שמוץ און אנדערע שמוץ אויף דער אויבערפלאך פון דעם מאַפלער, ביטע רייניקט עס אין צייט צו פאַרמייַדן עס צו ווירקן אויף זיין היץ דיסיפּיישאַן;
6. ווען מען אינסטאלירט דעם מאַפלער, זאָל מען באַמערקן אַז דער מאַפלער פּאַד איז אינסטאַלירט אין פּלאַץ און באַפעסטיקט צו פאַרמייַדן לופט ליקאַדזש, וואָס אַפעקץ די מאַפלער ווירקונג און פאַרשאַפן די מאַפלער צובינד צו געל;
7. די מאָטאָר ווענטיל קלירענס און קאַרבוראַטאָר, לופט פילטער, אאז"וו זאָלן ווערן אַדזשאַסטיד און ריין געמאַכט אין אַ צייטיקן און ריכטיקן שטייגער לויט די פאָרמיטל אינסטרוקציעס, אַזאַ ווי די ווענטיל קלירענס איז צו קליין אָדער די געמיש איז צו דיק אָדער צו דין, וואָס וועט ווירקן די פארברענונג און ווירקן די מאַפלער.
האַנטווערק
אויטאָמאָביל אויספּוף רער וישאַלט סקיל איינער: וואַסערפּרוף
ווען מען פארט אין רעגנדיקע טעג אדער גייט אין קאר וואש, מוזן מיר אויפמערקן אז דער שטילער זאל נישט אריינגיין אין וואסער, אנדערש וועט עס גרינג פירן צו ראסט און אפעקטירן די נוצן פון די אויספוף רער; אויב דער שטילער ווערט נישט איבערגעפלייצט, איז וויכטיג צו גלייך אנצינדן דעם מאטאר ווען דער אויטא איז הייס, און אזויפיל ווי מעגליך זאל מען ארויסלאזן דאס וואסער אינעם שטילער, וואס איז באזונדערס וויכטיג פאר די אויפהאלטונג פון די אויספוף רער.
אויטאָמאָביל אויספּוף רער וישאַלט סקילז צוויי: ראַסט פאַרהיטונג
די אַנטי-ראָסט פון דער אויספּוף רער פון אויטאָ איז נישט נאָר וואַסערפּרוף, נאָר אויך אַנטי-ראָסט, און דער בעסטער וועג איז צו ווישן אַ ביסל אַנטי-ראָסט אָיל, כּדי עס זאָל זיין מער פולשטענדיק. מיר נעמען ערשט אַראָפּ דעם מאַפלער, פאַרשטאָפּן דעם דריינאַדזש לאָך אין דער ערד פּאָזיציע, און דערנאָך געבן דעם פלאַנדזש דעם אַנטי-ראָסט אָיל, און דערנאָך שאָקלען דעם מאַפלער, ביז דער אַנטי-ראָסט אָיל גייט גלייך אַרײַן אין דעם צילינדער גוף, און דערנאָך אינסטאַלירן דעם מאַפלער. דערנאָך, נאָכדעם ווי דער אויטאָ פֿאָרט אַרום 20 קילאָמעטער, קען מען אַוועקנעמען די פאַרשטאָפּונג פון דעם דריינאַדזש לאָך, און דאָס קען געטאָן ווערן. די אַנטי-ראָסט וישאַלט פון אויטאָמאָביל אויספּוף רער קען דורכגעפירט ווערן אַרום 2 מאָל אַ יאָר צו שטאַרק זיכער מאַכן אַז די אויספּוף רער ראַסט נישט.
אויטאָמאָביל אויספּוף רער וישאַלט סקילז דריי: ריין
ווייל די אויספּוף רער איז אָפט אויסגעשטעלט, אָבער עס איז די זעלבע ווי די אינעווייניק פון די מאַשין, אויב די אינעווייניק פון די אויספּוף רער איז באדעקט מיט שמוץ, וועט עס ווירקן די נאָרמאַל נוצן פון די אויספּוף רער, און קען פאַרשאַפן אַנדערע שעדלעכע סאַבסטאַנצן צו אַרייַן אין די מאַשין רעכט צו די פאַלש דרייווינג פון די דרייווער, און פאַרשאַפן אַנדערע גרעסערע פּראָבלעמען, עס איז אויך עפּעס וואָס כאַפּאַנז. דעריבער, אין די וישאַלט פון די אויטאָמאָביל אויספּוף רער, מיר מוזן אויך באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די רייניקונג פון די אויספּוף רער.
אויב איר ווילט וויסן מער, ליינט ווייטער די אנדערע ארטיקלען אויף דעם וועבזייטל!
ביטע רופט אונז אן אויב איר דארפט אזעלכע פראדוקטן.
זשואָ מענג שאַנגהאַי אויטאָ קאָו., לטד. איז מחויב צו פאַרקויפן MG&MAUXS אויטאָ טיילן, באַגריסונג צו קויפן.
