דער שטייער קנאקל, אויך באקאנט אלס "ראם ווינקל", איז איינער פון די וויכטיגע טיילן פון דער אויטאמאביל שטייער בריק, וואס קען מאכן דעם אויטא לויפן סטאביל און איבערפירן די ריכטונג פון דרייווינג סענסיטיוו.
די פונקציע פון די סטירינג קנאַקל איז צו טראַנספערירן און טראָגן די לאַסט פון די פראָנט פון די מאַשין, שטיצן און טרייבן די פראָנט ראָד צו דרייען אַרום די קינגפּין און מאַכן די מאַשין דרייען. אין די לויף צושטאַנד פון די פאָרמיטל, עס טראָגט וועריאַבאַל ימפּאַקט לאַסט, אַזוי עס איז פארלאנגט צו האָבן אַ הויך שטאַרקייַט.
סטירינג ראָד פּאַזישאַנינג פּאַראַמעטערס
כּדי צו האַלטן די סטאַביליטעט פון דעם אויטאָ וואָס לויפט אין אַ גלייכער ליניע, דאַרף די סטירינג ליכטיק און רעדוצירן די אָפּנוץ צווישן דעם רעדל און די טיילן, די סטירינג ראָד, סטירינג קנאַקל און פראָנט אַקס צווישן די דריי און די ראַם מוזן האַלטן אַ געוויסע רעלאַטיווע פּאָזיציע, דאָס האט אַ געוויסע רעלאַטיווע פּאָזיציע ינסטאַלירונג גערופן סטירינג ראָד פּאַזישאַנינג, אויך באַקאַנט ווי די פראָנט ראָד פּאַזישאַנינג. די ריכטיקע פּאַזישאַנינג פון די פראָנט ראָד זאָל זיין געטאן: עס קען מאַכן די מאַשין לויפן סטאַבילי אין אַ גלייכער ליניע אָן סווינגינג; עס איז קליין קראַפט אויף די סטירינג פּלאַטע ווען סטירינג; די סטירינג ראָד נאָך סטירינג האט די פונקציע פון אָטאַמאַטיק positive return. קיין גליטש צווישן די רעדל און דער ערד צו רעדוצירן ברענשטאָף קאַנסאַמשאַן און פאַרלענגערן די דינסט לעבן פון די רעדל. פראָנט ראָד פּאַזישאַנינג כולל קינגפּין צוריק טילט, קינגפּין ינווערד טילט, פראָנט ראָד אַוטווערד טילט און פראָנט ראָד פראָנט באַנדל. [2]
קינגפּין הינטער ווינקל
דער קינגפּין איז אין דער לענג-פלאך פונעם אויטאָ, און זיין אויבערשטער טייל האט א צוריקגעקערטן ווינקל Y, דאס הייסט, דער ווינקל צווישן דעם קינגפּין און דער ווערטיקאַלער ליניע פונעם באָדן אין דער לענג-פלאך פונעם אויטאָ, ווי געוויזן אין דער בילד.
ווען דער קינגפּין האט די הינטערשטע נייגונג v, וועט דער דורכשניט פונקט פון דער קינגפּין אַקס און דער וועג זיין פארנט פון דעם קאָנטאַקט פונקט צווישן דעם ראָד און דער וועג. ווען דער אויטאָ פארט אין א גלייכער ליניע, אויב דער סטירינג ראָד ווערט אַקסאַדענטאַל אָפּגעבויגן דורך עקסטערנע כוחות (אָפּבייגונג צו רעכטס ווערט געוויזן דורך דעם פייַל אין דער בילד), וועט די ריכטונג פון דעם אויטאָ אָפּבייגן צו רעכטס. אין דעם מאָמענט, צוליב דער אַקציע פון דער צענטריפוגאַל קראַפט פון דעם אויטאָ אַליין, ביים קאָנטאַקט פונקט b צווישן דעם ראָד און דער וועג, אויסאיבט דער וועג א זייטיקע רעאַקציע אויף דעם ראָד. די רעאַקציע קראַפט אויף דעם ראָד שאַפט א דריימאָמענט L וואָס אַקט אויף דער אַקס פון דעם הויפּט שטיפט, וועמענס ריכטונג איז פּונקט קעגן דעם ריכטונג פון דעם ראָד אָפּבייגונג. אונטער דער אַקציע פון דעם דריימאָמענט, וועט דער ראָד צוריקקומען צו דער אָריגינעלער מיטל פּאָזיציע, כדי צו זיכער מאַכן די סטאַבילע גלייכע ליניע פאָר פון דעם אויטאָ, אַזוי ווערט דער מאָמענט גערופן דער פּאָזיטיווער מאָמענט.
אבער דער דריימאָמענט זאָל נישט זיין צו גרויס, אַנדערש, כּדי צו איבערקומען די סטאַביליטעט פון דעם דריימאָמענט ביים שטירן, זאָל דער דרייווער אויסאיבן אַ גרויסע קראַפט אויף דער שטירפּלאַטע (דער אַזוי גערופענער שטיר-העווי). ווייל די מאַגניטוד פון דעם סטאַביליזירנדיקן מאָמענט איז אָפּהענגיק פון דער מאַגניטוד פון דעם מאָמענט אָרעם L, און די מאַגניטוד פון דעם מאָמענט אָרעם L איז אָפּהענגיק פון דער מאַגניטוד פון דעם הינטערשטן נייגונג ווינקל v.
איצט איז דער געוויינטלעך גענוצטער v ווינקל נישט מער ווי 2-3°. צוליב דעם פארקלענערן אין רעדער דרוק און דעם פארגרעסערן פון עלאַסטיסיטי, פארגרעסערט זיך דער סטאביליטעט דריימאָמענט פון מאָדערנע הויך-גיכקייט וועהיקלעס. דעריבער, קען דער V ווינקל ווערן פארקלענערט צו נאנט צו נול אדער אפילו נעגאַטיוו.
