סטירינג נאַקאַל, אויך באקאנט ווי "באַראַן ווינקל", איז איינער פון די וויכטיק טיילן פון די ויטאָמאָביל סטירינג בריק, וואָס קענען מאַכן די מאַשין לויפן סטאַביל און אַריבערפירן די ריכטונג פון דרייווינג סענסיטיוולי.
די פֿונקציע פון די סטירינג נאַקאַל איז צו אַריבערפירן און טראָגן די מאַסע פון די פראָנט פון די מאַשין, שטיצן און פאָר די פראָנט ראָד צו דרייען אַרום די קינגפּין און מאַכן די מאַשין קער. אין די פליסנדיק שטאַט פון די פאָרמיטל, עס טראגט בייַטעוודיק פּראַל מאַסע, אַזוי עס איז פארלאנגט צו האָבן אַ הויך שטאַרקייַט
סטירינג ראָד פּאַזישאַנינג פּאַראַמעטערס
אין סדר צו האַלטן די פעסטקייַט פון די מאַשין פליסנדיק אין אַ גלייַך שורה, די סטירינג ליכט און רעדוצירן די טראָגן צווישן די רייַף און די טיילן, די סטירינג ראָד, סטירינג נאַקאַל און פראָנט אַקס צווישן די דריי און די ראַם מוזן האַלטן אַ זיכער קאָרעוו שטעלע. , דעם האט אַ זיכער קאָרעוו שטעלע ייַנמאָנטירונג גערופן סטירינג ראָד פּאַזישאַנינג, אויך באקאנט ווי די פראָנט ראָד פּאַזישאַנינג. די ריכטיק פּאַזישאַנינג פון די פראָנט ראָד זאָל זיין געטאן: עס קענען מאַכן די מאַשין לויפן סטעדאַלי אין אַ גלייַך שורה אָן סווינגינג; עס איז קליין קראַפט אויף די סטירינג טעלער ווען סטירינג; די סטירינג ראָד נאָך סטירינג האט די פֿונקציע פון אָטאַמאַטיק positive צוריקקומען. קיין גליטשנ צווישן די רייַף און דער ערד צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און פאַרלענגערן די דינסט לעבן פון די רייַף. פראָנט ראָד פּאַזישאַנינג כולל קינגפּין צוריק טילט, קינגפּין ינווערד טילט, פראָנט ראָד אַוטווערד טילט און פראָנט ראָד פראָנט פּעקל. [2]
קינגפּין דערציען ווינקל
די קינגפּין איז אין די לאַנדזשאַטודאַנאַל פלאַך פון די פאָרמיטל, און זייַן אויבערשטער טייל האט אַ צוריק ווינקל י, דאָס איז, די ווינקל צווישן די קינגפּין און די ווערטיקאַל שורה פון דער ערד אין די לאַנדזשאַטודאַנאַל פלאַך פון די פאָרמיטל, ווי געוויזן אין די פיגור.
ווען די קינגפּין האט די דערציען יצר V, די ינטערסעקשאַן פונט פון די קינגפּין אַקס און די וועג וועט זיין אין פראָנט פון די קאָנטאַקט פונט צווישן די ראָד און די וועג. ווען די מאַשין איז דרייווינג אין אַ גלייַך שורה, אויב די סטירינג ראָד איז אַקסאַדענאַלי דעפלעקטעד דורך פונדרויסנדיק פאָרסעס (דיפלעקשאַן צו די רעכט איז געוויזן דורך די פייַל אין די פיגור), די ריכטונג פון די מאַשין וועט אָפּנייגן צו די רעכט. אין דעם צייַט, רעכט צו דער קאַמף פון די סענטריפוגאַל קראַפט פון די מאַשין זיך, אין די קאָנטאַקט פונט ב צווישן די ראָד און די וועג, די וועג יגזערץ אַ לאַטעראַל אָפּרוף אויף די ראָד. דער אָפּרוף קראַפט אויף די ראָד פארמען אַ טאָרק ל אַקטינג אויף דער אַקס פון די הויפּט שטיפט, די ריכטונג פון וואָס איז פּונקט פאַרקערט צו דער ריכטונג פון די ראָד דעפלעקטיאָן. אונטער דער קאַמף פון דעם טאָרק, די ראָד וועט צוריקקומען צו דער אָריגינעל מיטל שטעלע, אַזוי צו ענשור די סטאַביל גלייך דרייווינג פון די מאַשין, אַזוי דעם מאָמענט איז גערופן די positive מאָמענט,
אבער די טאָרק זאָל נישט זיין צו גרויס, אַנדערש אין סדר צו באַקומען די פעסטקייַט פון די טאָרק ווען סטירינג, דער שאָפער זאָל האָבן אַ גרויס קראַפט אויף די סטירינג טעלער (די אַזוי גערופענע סטירינג שווער). ווייַל די מאַגנאַטוד פון די סטייבאַלייזינג מאָמענט דעפּענדס אויף די מאַגנאַטוד פון די מאָמענט אָרעם ל, און די מאַגנאַטוד פון די מאָמענט אָרעם ל דעפּענדס אויף די מאַגנאַטוד פון די דערציען יצר ווינקל וו.
איצט די קאַמאַנלי געוויינט וו ווינקל איז נישט מער ווי 2-3 °. רעכט צו דער פאַרקלענערן פון רייַף דרוק און די פאַרגרעסערן פון ילאַסטיסאַטי, די פעסטקייַט טאָרק פון מאָדערן הויך-גיכקייַט וועהיקלעס ינקריסיז. דעריבער, די V ווינקל קענען זיין רידוסט צו נאָענט צו נול אָדער אפילו נעגאַטיוו.
