דער ארבעטס-פרינציפ פון א דריי-וועג קאטאליטישן קאנווערטער איז: ווען די טעמפעראטור פון די אויטא-אויסגאס ווערט הויך דורך די רייניקונג-אפאראט, וועט דער רייניגער אין דעם דריי-וועג קאטאליטישן קאנווערטער פארשטארקן די טעטיקייט פון די דריי סארטן גאזן CO, כיידראקארבאן און NOx, כדי צו פארבעסערן די אקסידאציע-רעדוקציע כעמישע רעאקציע, אין וועלכער די CO אקסידאציע ביי הויכע טעמפעראטור ווערט א קאלירלאזע, נישט-טאקסישע קוילן-דיאקסייד גאז; כיידראקארבאן אקסידירט זיך צו וואסער (H2O) און קוילן-דיאקסייד ביי הויכע טעמפעראטורן; NOx ווערט רעדוצירט צו שטיקשטאף און זויערשטאף. די דריי סארטן שעדלעכע גאזן ווערן ומשעדלעכע גאזן, כדי די אויטא-אויסגאס זאל ווערן גערייניקט. אויב עס איז נאך דא זויערשטאף, איז די לופט-ברענשטאָף פארהעלטעניש גאנץ גוט.
צוליב דער בכלל שלעכטער קוואַליטעט פון ברענשטאָף אין כינע, ענטהאַלט דער ברענשטאָף שוועבל, פאָספאָר, און דער אַנטי-קלאַפּ אַגענט MMT ענטהאַלט מאַנגאַן. די כעמישע קאָמפּאָנענטן וועלן שאַפן כעמישע קאָמפּלעקסן אויף דער ייבערפלאַך פון דעם זויערשטאָף סענסאָר און אינעווייניק פון דעם דריי-וועג קאַטאַליטישן קאָנווערטער, מיטן אויספּוף גאַז וואָס ווערט אַרויסגעלאָזט נאָך דער פֿאַרברענונג. דערצו, צוליב דעם דרייווערס שלעכטע דרייווינג געוווינהייטן, אָדער לאַנג-טערמין דרייווינג אויף פֿאַרשטאָפּטע וועגן, איז דער מאָטאָר אָפֿט אין אַן אומפֿולשטענדיקן פֿאַרברענונג צושטאַנד, וואָס וועט שאַפן קוילן-שטאָף אָנקלייבונג אין דעם זויערשטאָף סענסאָר און דריי-וועג קאַטאַליטישן קאָנווערטער. דערצו, אין פֿילע געגנטן פֿון לאַנד נוצן עטאַנאָל בענזין, וואָס האָט אַ שטאַרקע רייניקונג ווירקונג, וועט רייניקן דעם וואָג אין דער פֿאַרברענונג קאַמער, אָבער קען נישט צעפֿאַלן און פֿאַרברענען, אַזוי מיטן אויסלאָזן פֿון אָפּפֿאַל גאַז, וועט דער שמוץ אויך ווערן אָפּגעלייגט אויף דער ייבערפלאַך פֿון דעם זויערשטאָף סענסאָר און דעם דריי-וועג קאַטאַליטישן קאָנווערטער. עס איז צוליב אסאך סיבות וואס מאכן דאס אויטא נאך א פאר מיילן, אין צוגאב צו די קוילן-אויפזאמלונג אין די אויפנאמע ווענטיל און פארברענונג קאמער, וועט עס אויך פירן צו א פארגיפטונגס-דורכפאל פון די זויערשטאף סענסארן און דריי-וועג קאטאליטישע קאנווערטער, פארשטאפטע דריי-וועג קאטאליטישע קאנווערטער און פארשטאפטע EGR ווענטילן דורך סעדימענטן און אנדערע דורכפעלער, וואס רעזולטירט אין אומנארמאלער מאטאר-ארבעט, רעזולטירנדיק אין פארגרעסערטן ברענשטאף-פארברויך, פארקלענערונג אין מאכט און אויספוף וואס איז העכער ווי די סטאנדארטן און אנדערע פראבלעמען.
טראדיציאנעלע מאָטאָר רעגולערע וישאַלט איז באַגרענעצט צו די גרונטלעכע וישאַלט פון לובריקאַציע סיסטעם, ינטייק סיסטעם און ברענשטאָף צושטעל סיסטעם, אָבער עס קען נישט טרעפן די פולשטענדיק וישאַלט באדערפענישן פון מאָדערן מאָטאָר לובריקאַציע סיסטעם, ינטייק סיסטעם, ברענשטאָף צושטעל סיסטעם און אויספּוף סיסטעם, ספּעציעל די וישאַלט באדערפענישן פון ימישאַן קאָנטראָל סיסטעם. דעריבער, אפילו אויב די פאָרמיטל לאַנג-טערמין נאָרמאַל וישאַלט, איז עס שווער צו ויסמיידן די אויבן דערמאנטע פּראָבלעמען.
אלס רעאקציע צו אזעלכע חסרונות, נעמען די מיטלען וואס אויפהאלטונג פירמעס געווענליך צו פארטרעטן זויערשטאף סענסארן און דריי-וועג קאטאליטישע קאנווערטערן. אבער, צוליב דעם פראבלעם פון פארטרעטונג קאסטן, גייען די קריגערייען צווישן אויפהאלטונג פירמעס און קאסטומערס אן. ספעציעל די וואס האבן נישט קיין שייכות מיטן לעבנסדויער פונעם פארטרעטן פון זויערשטאף סענסארן און דריי-וועג קאטאליטישע קאנווערטערן, זענען אפט דער צענטער פון קריגערייען, און אסאך קאסטומערס האבן אפילו צוגעשריבן דעם פראבלעם צו דער קוואליטעט פונעם אויטא.
