ברעיק פּעדאַל.
ווי דער נאמען זאגט, איז דער ברעיק פּעדאַל דער פּעדאַל וואָס באַגרענעצט די מאַכט, דאָס הייסט, דער פּעדאַל פון דער פֿוס ברעיק (סערוויס ברעיק), און דער ברעיק פּעדאַל ווערט גענוצט צו פֿאַרלאַנגזאַמען און אָפּשטעלן. עס איז איינער פֿון די פֿינף הויפּט קאָנטראָלן פֿאַר פֿאָרן אַן אויטאָ. די אָפֿטקייט פֿון באַניץ איז זייער הויך. ווי דער שאָפֿער קאָנטראָלירט האָט אַ דירעקטע השפּעה אויף די פֿאָר זיכערקייט פֿון אויטאָ.
דער ברעיק פּעדאַל איז דער געוויינטלעכער אויסדרוק פון טרעטן אויף דער ברעיק, און עס איז דא א קליין פּעדאַל אויף דער ברעיק שטאַנג, אַזוי ווערט עס אויך גערופן דער "ברעיק פּעדאַל". עס איז אויך דא א קליין פּעדאַל איבער דער קלאַטש, גערופן דער קלאַטש פּעדאַל. דער קלאַטש איז אויף דער לינקער זייט און דער ברעיק איז אויף דער רעכטער זייט (זייט ביי זייט מיטן גאַז-געבער, רעכטס איז דער גאַז-געבער).
אַרבעט פּרינציפּ
א ראָד אָדער דיסק איז פאַרפעסטיקט אויף דער הויך-גיכקייַט שאַפט פון דער מאַשין, און אַ טאָרמאָז שוך, גאַרטל אָדער דיסק איז אינסטאַלירט אויף דער ראַם צו פּראָדוצירן אַ טאָרמאָזינג טאָרק אונטער דער אַקציע פון עקסטערנער קראַפט.
די אָפּעראַציע פון אַן אויטאָמאָביל ברעיק פּעדאַל איז צעטיילט אין: לאַנגזאַם ברעיקינג (דאָס הייסט, פאָרויסזאָגן ברעיקינג), נויטפאַל ברעיקינג, קאָמבינירטע ברעיקינג און ינטערמיטאַנט ברעיקינג. אונטער נאָרמאַלע אומשטענדן, לאַנגזאַם ברעיקינג און נויטפאַל ברעיקינג, שלאָסן זיך די ראָד און האַלטן זיך אָפּ איידער די קלאַטש פּעדאַל ווערט געדרעקט, כּדי צו האַלטן דעם מאָטאָר אין גאַנג און קענען ווידער טוישן די גיכקייט.
אפערירן עסענציעלע
1. לאנגזאמע ברעיקסן. טרעט אראפ דעם קלאַטש פּעדאַל, לאָזט לאָז דעם גאַז פּעדאַל אין דער זעלבער צייט, שטופּט דעם גאַנג הייבער צו דער נידעריק-גיך גאַנג פּאָזיציע, דערנאָך הייבט דעם קלאַטש פּעדאַל, און שטעלט שנעל דעם רעכטן פוס אויף דעם ברעיקס פּעדאַל, לויט דער פארלאנגטער גיך און פּאַרקינג דיסטאַנץ, ביסלעכווייַז און קראַפטיק טרעט אראפ דעם ברעיקס פּעדאַל ביזן אָפּשטעל.
2. נויטפאַל ברעיקינג. נויטפאַל ברעיקינג קען ווערן צעטיילט אין נויטפאַל ברעיקינג ביי נידעריקער גיכקייט און נויטפאַל ברעיקינג ביי הויך גיכקייט. נויטפאַל ברעיקינג ווען מען פאָרט ביי מיטל און נידעריקער גיכקייט: האַלט די סטירינג דיסק מיט ביידע הענט, טרעט שנעל אַראָפּ די קלאַטש פּעדאַל, כּמעט גלײַכצײַטיק טרעט אַראָפּ די ברעיק פּעדאַל, און נעמען די מעטאָדע פון איין פֿוס טויט צו שנעל אָפּשטעלן די מאַשין. נויטפאַל ברעיקינג ביי הויך גיכקייט: צוליב הויך גיכקייט, גרויסע אינערציע און שלעכטע סטאַביליטעט, כּדי צו פאַרגרעסערן ברעיקינג עפעקטיווקייט און פֿאַרבעסערן די סטאַביליטעט פון די מאַשין, זאָל מען ערשט אַראָפּטרעטן די ברעיק פּעדאַל בעת אָפּעראַציע איידער די ראָד ווערט פארשפארט. דערנאָך טרעט די קלאַטש פּעדאַל צו נוצן די נידעריקע מאָטאָר גיכקייט צו האַלטן די גיכקייט. נאָך די ראָד ווערט פארשפארט, ווערט די פראָנט ראָד סטירינג אויסער קאָנטראָל, און דער גוף איז גרינג צו גליטשן. די שליסל פונקטן פון נויטפאַל ברעיקינג וואָס מען דאַרף באַהערשן זענען: צוליב דעם פארלוסט פון קאָנטראָל פון סטירינג נאָך ברעיקינג, ווען די אינערציע פון די מאַשין גייט זייער נאָענט צו די שטערונג בעת ברעיקינג, קען מען זען צי מען קען אָפּשטעלן די מאַשין לויט די גיכקייט, ווען מען קען אָפּשטעלן די מאַשין, פּרוּווט אָפּשטעלן די פאָרמיטל, און ווען מען קען נישט אָפּשטעלן, דאַרף מען אַרום גיין. ביים אומפארן, זאל דער ברעיק פּעדאַל זיין רילאַקסט אַזוי אַז די סטירינג דיסק שפּילט אַ קאָנטראָלירנדיקע ראָלע, און דער ברעיק פּעדאַל זאָל זיין אַראָפּגעטראָטן נאָך בייפּאַסן דעם שטערונג. בעת נויטפאַל ברעיקינג, איז די פאָרמיטל נוטה צו זייט-גליטשן, און דער ברעיק פּעדאַל זאָל זיין אַ ביסל רילאַקסט צו סטרויערן דעם קערפּער.
3. קאָמבינירטע ברעיקינג. דער גיר-שיפט הייבער לאָזט אָפּ דעם גאַז-פּעדאַל אין גיר, ניצט דעם מאָטאָר-שלעפּער צו רעדוצירן די גיכקייט, און טרעט דעם ברעיק-פּעדאַל צו ברעיקן דאָס ראָד. די מעטאָדע פון פאַרלאַנגזאַמען דורך מאָטאָר-שלעפּער און ראָד-ברעיק-ברעיקינג ווערט גערופן קאָמבינירטע ברעיקינג. דזשוינט ברעיקינג ווערט מער גענוצט אין נאָרמאַלן דרייווינג צו פאַרלאַנגזאַמען, און דער שליסל-פונקט וואָס מען זאָל באַהערשן איז: ווען די גיכקייט איז נידעריגער ווי דער מינימום גיכקייט-סטאַנדאַרט אין גיר, זאָל מען עס אין צייט טוישן צום נידעריגערן גיר, אַנדערש וועט עס פאַרגיכערן און שאַטן דעם טראַנסמיסיע-סיסטעם.
4. צייטווייליק ברעיקינג. צייטווייליק ברעיקינג איז א ברעיקינג מעטאד אין וועלכער דער ברעיק פעדאל ווערט צייטווייליק אראפגעדריקט און אויסגעלאשן. ביים פארן אין בארגיקע געגנטן, צוליב לאנג-טערמין אראפגאנג, איז די ברעיק סיסטעם אונטערטעניק צו הויכע טעמפעראטור, וואס רעזולטירט אין פארקלענערטע ברעיקינג פערפארמאנס. כדי צו פארמיידן אז די ברעיק סיסטעם טעמפעראטור זאל זיין צו הויך, ניצן דרייווערס אפט צייטווייליקע ברעיקינג מעטאדן. דערצו, קען דער לופט ברעיק אפאראט אויך ניצן שנעלע צייטווייליקע ברעיקינג ווייל דער איינלאגע פארנעם איז נישט גרינג צו באהערשן.
אויטאָס וואָס זענען אויסגעשטאַט מיט ABS (עלעקטראָנישע אַנטי-לאָק ברעיקינג דעווייס) זענען נישט ערלויבט צו נוצן ינטערמיטאַנט ברעיקינג בעת נויטפאַל ברעיקינג, אַנדערש וועט ABS נישט קענען שפּילן זיין גערעכטע ראָלע.
אַפּערייטינג סקיל
1, ווען די אויטאָ גייט אַראָפּ באַרג, עטלעכע דרייווערס, כּדי צו שפּאָרן ברענשטאָף, האַלטן זיך אין נײַטראַל, און ניצן די אינערציע אַראָפּ באַרג. פֿאַר אַ לאַנגע צײַט איז דער ברעיק דרוק נישט גענוג, און די ברעיק איז נוטה צו דורכפֿאַלן. דעריבער איז נישט רעקאָמענדירט צו האַלטן זיך אין נײַטראַל ווען מען גייט אַראָפּ באַרג. נישט האַלטן אין נײַטראַל, דאָס הייסט, לאָזן דעם מאָטאָר און טראַנסמיסיע זיך פֿאַרבינדן, דאָס מאָל גייט די אויטאָ אַראָפּ באַרג נישט דורך אינערציע, נאָר דורך דעם מאָטאָר צו פֿאָרן, ווי דער מאָטאָר זאָל מיט אײַך פֿאָרן, לאָזט נישט דעם אויטאָ גיין שנעל, דאָס איז איינע פֿון די ברעיקינג פֿאַלן.
2, עטלעכע דרייווערס, ווען זיי ברעמען דעם אויטאָ, ניצן זיי דעם מאָטאָר צו פאַרלאַנגזאַמען, אָבער דאָס וועט נישט פּאַסירן ווען דער אויטאָ וועט זיך ברעמען אויף אַ נידעריקער גאַנג. עס וועט זיין גרינג צו זען אַן אימפּאַקט פאָרויס פון דעם אויטאָ, וואָס וועט שעדיקן דעם מאָטאָר, אַזוי מען זאָל נוצן דעם ברעמען פּעדאַל ריכטיק.
3, קליינע אויטאָבוסן אונטער אַ לאַנגן שיפּוע דאַרפן נוצן אַ נידעריקן גאַנג, מיטן מאָטאָר-ברעיק צו דערגרייכן אַ פאַרהאַלטונג. גרויסע קאַרס אָדער שווערע וועהיקלעס אויף אַ לאַנגן שיפּוע מוזן געדענקען נישט צו טרעטן אויף דער ברעיק, און מוזן נוצן דעם מאָטאָר צו פאַרלאַנגזאַמען. פילע גרויסע קאַרס זענען אויסגעשטאַט מיט אַ רעטאַרדער אָדער אַ ברעיק וואַסער שפּריץ מיטל צו פאַרמייַדן די ברעיק דורכפאַל געפֿירט דורך איבערהיצונג אויף אַ לאַנגן שיפּוע.
זאכן וואָס דאַרפן אויפמערקזאַמקייט
(1) בעת נויטפאַל ברעיקינג, האַלטן די סטירינג דיסק מיט ביידע הענט, און קען נישט אָפּערירן די סטירינג דיסק מיט איין האַנט.
(2) די פרייע באוועגונג פון די ברעיק פּעדאַל האט א דירעקטע ווירקונג אויף די ברעיק צייט און ברעיק דיסטאַנץ. דעריבער, זייט זיכער צו קאָנטראָלירן צי די פרייע באוועגונג פון די ברעיק פּעדאַל איז פּאַסיק איידער איר גייט ארויס.
(3) די ברעיקינג אַקציע זאָל זיין בייגיק, דער ברעיק פּעדאַל קען ווערן אַרויסגעלאָזט ווען די פאָרמיטל גליטשט אויף דער זייט, אָבער די אַקציע מוז זיין שנעל ווען מען דרייט די סטירינג דיסק.
(4) ווען מען דרייט זיך מיט א הויכער שנעלקייט, זאל מען נישט דורכפירן קיין נויטפאל ברעיקינג, מען זאל ברעיקן צוגעפאסט פארן דרייען, אזוי ווייט ווי מעגליך כדי צו האלטן א גלייכע ברעיקינג, און קאנטראלירן די דריי שנעלקייט.
(5) ווען מען ברעמט אונטער מיטלער און נידעריגער גיכקייט אדער ווען מען דארף איבערגיין דעם גיר, זאל מען ערשט טרעטן דעם קלאַטש פּעדאַל און דערנאָך דעם ברעיק פּעדאַל. ווען מען ברעמט העכער מיטלער און הויכער גיכקייט, זאל מען ערשט דריקן דעם ברעיק פּעדאַל און דערנאָך דעם קלאַטש פּעדאַל.
מאַכט קאָנטראָל
צי די צייט און אינטענסיטעט פון ברעיקינג קען מען גלייַך באַהערשן ווענדט זיך אין דעם דרייווער'ס פוס מי אין באַהאַנדלען פֿאַרשידענע סיטואַציעס און קאָנטראָלירן די גיכקייט. אונטער נאָרמאַלע אומשטענדן, ווען מען טרעט אויף דעם ברעיק פּעדאַל, קען מען עס צעטיילט אין צוויי טריט, נישט נוצן דעם מעטאָד פון איין פוס טויט: ערשטנס טרעט אַראָפּ פון דעם ברעיק פּעדאַל, פוס שטאַרקייט (דאָס הייסט, דרוק שטאַרקייט) לויטן נויט צו באַשטימען, זאָל די פוס שטאַרקייט זיין שנעל און שטאַרק ווען די גיכקייט איז שנעל, און די פוס שטאַרקייט זאָל זיין לייכט און סטאַביל ווען די גיכקייט איז פּאַמעלעך; דערנאָך לויט פֿאַרשידענע באַדינגונגען פֿאַר פֿאַרשידענע דרוק אָדער דעקאָמפּרעסיע באַהאַנדלונגען. ווען מען ברעיקט ביי אַ הויכער גיכקייט, איז עס גרינג צו פּראָדוצירן אַ זייטיקן גליטש. ווען דער אויטאָ פּראָדוצירט אַ זייטיקן גליטש, זאָל דער ברעיק פּעדאַל זיין ריכטיק רילאַקסט צו פֿאַרהיטן דעם אויטאָ פון אָפּפֿאָרן און דער סטירינג ראָד פון פֿאַרלירן קאָנטראָל.
ABS פאָרמיטל וואָרענונגען
(1) ווען די אויטאָ וואָס איז אויסגעשטאַט מיט ABS איז אין נויטפאַל ברעיקינג, איז די אָפּעראַציע פון די סטירינג דיסק אַ ביסל אַנדערש ווי ווען דער ברעיק פּעדאַל איז נישט געטראָטן, און דער ברעיק פּעדאַל וועט פּולסירן, אַזוי אַרבעט מיט די סטירינג דיסק פֿאָרזיכטיק.
(2) ווען מען פארט אויף א נאסער וועג, כאטש די ברעיקינג דיסטאנץ פון דעם אויטא וואס איז אויסגעשטאט מיט ABS איז קירצער ווי די פון דעם אויטא אן ABS, וועט די ברעיקינג דיסטאנץ אויך ווערן באאיינפלוסט דורך די וועג-איבערפלאך און אנדערע פאקטארן. דעריבער, מוז די דיסטאנץ צווישן דעם אויטא וואס איז אויסגעשטאט מיט ABS און דעם אויטא פארנט זיין די זעלבע ווי די פון דעם אויטא אן ABS כדי צו פארזיכערן זיכערהייט.
(3) ווען מען פארט אויף גראוועל וועגן, שניי און אייז וועגן, קען די ברעיקינג דיסטאַנס פון וועהיקלעס אויסגעשטאַט מיט ABS זיין לענגער ווי די פון וועהיקלעס אָן ABS. דעריבער, זאָל מען פאַרלאַנגזאַמען די גיכקייט ווען מען פארט אויף דער אויבנדערמאָנטער וועג.
(4) נאכדעם וואס דער מאטאר הייבט זיך אן אדער דאס אויטא הייבט אן צו לויפן, וועט עס הערן א גערויש ענליך צום מאטאר פון דער פאזיציע פונעם מאטאר, און אויב איר טרעט אויף דעם ברעיק פּעדאל אין דעם מאמענט, וועט איר שפירן וויבראציע, און די גערוישן און וויבראציעס זענען ווייל די ABS פירט דורך זעלבסט-אינספעקציע.
(5) ווען די גיכקייט איז אונטער 10 קילאָמעטער פּער שעה, אַרבעט נישט ABS, און די טראַדיציאָנעלע ברעיקינג סיסטעם קען נאָר געניצט ווערן צו ברעיקן אין דעם מאָמענט.
(6) אַלע פֿיר רעדער זאָלן ניצן די זעלבע טיפּ און גרייס טירעס, אויב פֿאַרשידענע טיפּן טירעס ווערן געמישט, קען ABS נישט אַרבעטן ריכטיק.
(7) ווען די אויטאָ וואָס איז אויסגעשטאַט מיט ABS איז אין נויטפאַל ברעיקינג, מוז מען טרעטן אויף דעם ברעיק פּעדאַל ביזן סוף (ווי געוויזן אין דער בילד), און מען טאָר עס נישט אָפּערירן דורך טרעטן אויף אים און אים אָנטאָן, אַנדערש קען ABS נישט שפּילן זיין גערעכטע פונקציע.
אויב איר ווילט וויסן מער, ליינט ווייטער די אנדערע ארטיקלען אויף דעם וועבזייטל!
ביטע רופט אונז אן אויב איר דארפט אזעלכע פראדוקטן.
זשואָ מענג שאַנגהאַי אויטאָ קאָו., לטד. איז מחויב צו פאַרקויפן MG&MAUXS אויטאָ טיילן, באַגריסונג צו קויפן.
