וואָס איז אַ קאַרבאָן קאַניסטער
דער קוילן קאַניסטער ווערט געוויינטלעך אינסטאַלירט צווישן דעם בענזין טאַנק און דעם מאָטאָר. ווייל בענזין איז אַ פליכטיקע פליסיקייט, ווערט דער ברענשטאָף טאַנק אָפט אָנגעפילט מיט פארע ביי נאָרמאַלער טעמפּעראַטור. די פונקציע פון דעם ברענשטאָף פארדאַמפּונג קאָנטראָל סיסטעם איז צו ברענגען דעם פארע אין פארברענונג און פאַרהיטן עס פון פארדאַמפּפן אין דער אַטמאָספער. דער אַקטיוויזירטער קוילן טאַנק סטאָרידזש מיטל שפּילט אַ קריטישע ראָלע אין דעם פּראָצעס.
ווייל אַקטיוויירטער קוילן האט אַן אַדסאָרפּציע פונקציע, ווען די מאַשין לויפט אָדער איז אויסגעלאָשן, גייט דער בענזין פארע פון דעם ברענשטאָף טאַנק אַרײַן אין דעם אויבערשטן טייל פון דעם אַקטיוויירטער קוילן קאַניסטער דורך דער רער, בשעת פרישע לופט גייט אַרײַן אין קאַניסטער פון דעם אונטערשטן טייל. נאָכדעם וואָס דער מאָטאָר ווערט אויסגעלאָשן, מישט זיך דער בענזין פארע מיט פרישער לופט אין טאַנק און ווערט געהאַלטן אין דעם אַקטיוויירטער קוילן קאַניסטער. ווען דער מאָטאָר הייבט זיך אָן, עפֿנט זיך דער עלעקטראָמאַגנעטישער ווענטיל פון דעם ברענשטאָף פארדאַמפּונג רייניקונג מיטל אינסטאַלירט צווישן דעם אַקטיוויירטער קוילן קאַניסטער און דעם ינטייק מאַניפאָולד, און דער בענזין פארע אין דעם אַקטיוויירטער קוילן קאַניסטער ווערט אַרײַנגעצויגן אין דעם ינטייק מאַניפאָולד צו באַטייליקן זיך אין דער פֿאַרברענונג.
בענזין איז א פליכטיקער ברענשטאָף. דער ברענשטאָף אין דעם ברענשטאָף טאַנק וועט שנעל פארדאַמפּפן, וואָס פאַרגרעסערט דעם דרוק אינעווייניק. ווען דער דרוק דערגרייכט אַ געוויסן ווערט, וועט עס פאַרשאַפן געוויסע געפאַרן. דעריבער, האָבן מענטשן פּרובירט צו באַלאַנסירן דעם דרוק. אין אָנהייב, איז דער ברענשטאָף טאַנק דעקל געמאַכט געוואָרן אין אַ דרוק-לימיטירנדיקן ווענטיל. ווען דער דרוק האָט איבערגעשטיגן אַ געוויסן ווערט, פלעגט דער דרוק-לימיטירנדיקער ווענטיל זיך עפענען און אַרויסלאָזן דעם בענזין פארע אין דער אַטמאָספערע. שפּעטער, פֿון דער פּערספּעקטיוו פֿון ברענשטאָף קאָנסערוואַציע און סביבה שוץ, האָבן מענטשן אויפֿגעשטעלט קוילן קאַניסטערס. דער אינעווייניק פֿון דעם קוילן קאַניסטער איז אָנגעפֿילט מיט שטאַרק אַדסאָרפּטיוו אַקטיווירטן קוילן. דער איבעריקער ברענשטאָף פארע אין דעם ברענשטאָף טאַנק ווערט נישט מער אַרויסגעלאָזט אין דער אַטמאָספערע נאָר ווערט אַרײַנגעפֿירט אין דעם אַקטיווירטן קוילן קאַניסטער דורך אַ רער. דאָס איז אַקטיווירטן קוילן וואָס אַדסאָרבירט ברענשטאָף פארע. ווען די מאַשין פֿאָרט, עפֿנט זיך דער סאָלענאָיד ווענטיל פֿון דעם אַקטיווירטן קוילן קאַניסטער אין אַ צייטלעכן שטייגער, צוריק אַרײַנפֿירן דעם אַבזאָרבירטן ברענשטאָף פארע אין דעם ינטייק מאַניפֿאָולד צו דערגרייכן דעם ציל פֿון ברענשטאָף קאָנסערוואַציע און סביבה שוץ.
ווען דער מאָטאָר גייט נישט ליידיק, קען מען הערן א "טאַפּ-טאַפּ" גערויש פון צייט צו צייט. פּאַניקט נישט ווען איר טרעפט אַזאַ סיטואַציע. דאָס ערשטע וואָס איר זאָלט טאָן איז צו געפֿינען דעם קאַרבאָן קאַניסטער סאָלענאָיד ווענטיל אין אויטאָ און באַשטימען צי דער "דאַדאַ" גערויש קומט דערפון. אויב יאָ, איגנאָרירט עס פשוט. ווייל ווען מען עפֿנט דעם גאַז-טראָטל, וועט דער קאַרבאָן קאַניסטער סאָלענאָיד ווענטיל פּראָדוצירן צייטווייליגע אָן-אויס אַקציעס און מאַכן קלאַנגען, און דאָס איז אַ נאָרמאַלע דערשיינונג.
ווען איר טרעט אויף דעם גאז-אפהענגער און ברעמט דאס אויטא, איז דא א שטארקער שמעק פון אויל אינעווייניג
אויב איר טרעפט א פראבלעם וואו דער אויטא שטייט אפ ווען איר טרעט אויף דעם גאז-פארמינדער צו פארגיכערן און עס איז דא א שטארקער שמעק פון בענזין אינעווייניג, זאלט איר באזונדער אויפמערקזאם זיין צי די רערן אין דעם קוילן-קאנאן קאניסטער סיסטעם זענען געשעדיגט. בענזין פארע וועט גלייך ארויסגעלאזט ווערן אין דער אטמאספערע צוזאמען דעם געשעדיגטן ארט, וואס וועט פאראורזאכן א שטארקן שמעק פון בענזין אינעווייניג אין דעם אויטא. אויב אין דעם מאמענט ליקט די רער אויל, וואס וועט פאראורזאכן אז לופט אנשטאט ברענשטאף פארע זאל אריינגיין אין דעם מאטאר'ס איינלאגע, וועט דאס אומאויסווייניקלעך פירן צו א צו מאגערער מאטאר-מישונג, אזוי פאראורזאכן אז דער מאטאר זאל שטיין אפ אין אומגלייכע צייטן.
די ליידיקע גיכקייט פון דעם מאָטאָר פלוקטואירט און די אַקסעלעראַציע איז שוואַך
אויב דער מאָטאָר הייבט זיך אָן און די ליידיקע גיכקייט פלוקטואירט רעגולער און די מאַשין האט אַ שוואַכע אַקסעלעראַציע, איז עס נויטיק צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צי עס איז געפֿירט דורך אַ בלאָקאַדע פון די לופט אַרייַנגאַנג פון די קוילן קאַניסטער און די פילטער זיפּ. ווייַל אין דעם צייט, איז עס שווער פֿאַר דרויסנדיקע לופט צו אַרייַן די קוילן קאַניסטער, און עס איז אַ מאַנגל פון פרישע לופט אין די קאַניסטער. ביי ליידיקע גיכקייט, אונטער דער ווירקונג פון די ינטייק וואַקוום סאַקשאַן קראַפט, די בענזין פארע אַדסאָרבירט אין די אַקטיווייטיד קוילן קאַניסטער איז געזויגן אין די ינטייק מאַניפאָולד, וואָס פאַרשאַפן די זויערשטאָף סענסאָר צו דעטעקט אַז די געמיש איז צו רייך. ווי אַ רעזולטאַט, די מאָטאָר קאָנטראָל אַפּאַראַט רידוסט די סומע פון ברענשטאָף ינדזשעקטאָרס, און די קאַנסאַנטריישאַן פון די ברענענדיק געמיש פאַרקלענערט זיך אַקאָרדינגלי, לידינג צו אַ נידעריקער ליידיקע גיכקייט. דערנאָך, רעכט צו דער רעדוקציע אין ברענשטאָף ינדזשעקשאַן באַנד, די זויערשטאָף סענסאָר דיטעקט אַז די געמיש איז צו מאָגער אין די ווייַטער ציקל. ווי אַ רעזולטאַט, די קאָמפּיוטער געוואקסן די ברענשטאָף ינדזשעקשאַן באַנד ווידער, וואָס פאַרשאַפן די ליידיקע גיכקייט צו פאָרזעצן צו העכערונג. דעריבער, די דערשיינונג פון די ליידיקע גיכקייט פלוקטואַטינג רעגולער פּאַסירן. אַלזאָ, ווען אַזאַ סיטואַציע פּאַסירט, זאָל דער אויטאָ באַזיצער גלייך קאָנטראָלירן צי די לופט-אויפֿנאַם פֿון דער קוילן-קאַניסטער איז נישט פֿאַרשטאָפּט.
דער מאָטאָר איז אָפּגעשטעלט געוואָרן אָדער איז שווער אָנצוצינדן
אין דעם פונקט, איז עס וויכטיג צו באַצאָלן אויפמערקזאַמקייט צו קאָנטראָלירן דעם קאַרבאָן קאַניסטער סאָלענאָיד ווענטיל, וואָס קען פאַרשאַפן פּראָבלעמען. אויב דער סאָלענאָיד ווענטיל בלייבט פֿאַרמאַכט די גאַנצע צייט, וועט דער בענזין פארע אין דעם קאַרבאָן קאַניסטער זיך אָנצאַמלען מער און מער, און בסוף אָנפֿילן דעם גאַנצן קאַרבאָן קאַניסטער. דער איבערבליבענער בענזין פארע קען נאָר אַרויסגיין אין דער אַטמאָספֿערע, פֿאַרפּעסטיקנדיק די סביבה און פֿאַרשווענדנדיק ברענשטאָף. פֿאַרקערט, אויב דער סאָלענאָיד ווענטיל בלייבט אָפֿן די גאַנצע צייט, וועט די געמיש אין דעם מאָטאָר'ס איינגאַנג פּאָרט קעסיידער ווערן באַרייכערט. אין דער זעלבער צייט, ווייל די מאָטאָר קאָנטראָל אַפּאַראַט האט נאָך נישט קאָנטראָלירט דעם קאַרבאָן קאַניסטער סאָלענאָיד ווענטיל צו אַרבעטן, וועט עס נישט אַרויסגעבן אַ באַפֿעל צו רעדוצירן דעם ברענשטאָף אינדזשעקשאַן באַנד. דאָס וועט פאַרשאַפן די געמיש צו זיין צו רייך ווען דער מאָטאָר איז וואַרעם, וואָס וועט פֿירן צו מאָטאָר סטאָלינג, און אויך מאַכן עס שווער צו אָנצינדן נאָכדעם ווי דער מאָטאָר איז וואַרעם און סטאָלינג.
דער צווייטער פונקט אויף וואס אויטא אייגנטימער זאלן אויפמערקן איז נישט צו פילן דעם טאנק צו פול יעדעס מאל. געדענקט צו פילן שטייטליך ווען עס איז כמעט פול. איבערפילן קען גרינג פירן צו אז בענזין זאל אריינגיין אין די רערן פון די אקטיווירטע קוילן קאניסטער סיסטעם. די אריינגאנג פון די פליסיגע ברענשטאף אין די קוילן קאניסטער שטעלט נישט נאר א סכנה פאר די קאניסטער אליין נאר פליסט אויך דורך די רערן אין די איינלאגע דורכגאנג, וואס פירט צו אז די צינד-שטעקנס זאלן "דערטרינקען", וואס רעזולטירט אין ערנסטע קאנסעקווענצן ווי למשל אז די קאר זאל זיך אפשטעלן ביים אויפפילן און עווענטועל נישט קענען אנפאנגען. אויב איר פילט צו שנעל אויפ, אויב דער אויסברייטערנדיקער פארע און דער גאז וואס ווערט ארויסגעלאזט דורך די בענזין קען נישט ארויסגעלאזט ווערן אין צייט, וועט עס פירן צו אן אויל-שטיקונג.
אויב איר ווילט וויסן מער, ליינט ווייטער די אנדערע ארטיקלען אויף דעם וועבזייטל!
ביטע רופט אונז אן אויב איר דארפט אזעלכע פראדוקטן.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. איז מחויב צו פארקויפן MG&מאַקסוסאויטאָ טיילן באַגריסן צו קויפן.
