דער אימפּאַקט פון אַ צעבראָכענע טראַנסמיסיע קלאַמער אויף דרייווינג.
א צעבראכענע טראנסמיסיע קלאַמער קען האבן א באדייטנדיקע ווירקונג אויפן דרייווען. נאכדעם וואס דער טראנסמיסיע קלאַמער ווערט געשעדיגט, וועט עס ערשט פראדוצירן א שאקלען ווען מען הייבט אן דעם אויטא, און דערנאך פארקלענערן די סטאביליטעט פונעם אויטא. בעתן דרייווען, אויב דער גירבאקס קלאַמער איז אינגאנצן צעבראכן, וועט די שטיצע-קראפט פונעם גירבאקס זיין אויסער באלאנס, צי עס איז אן אויטאמאטישער מאדעל אדער א מאנועלער מאדעל, וועט דאס פירן צו אן אומגעווענליכער גיר-טויש. אין דעם פאל וועט ווערן געשאפן זייער הויכע גערוישן בעתן דרייווען, וואס וועט אויך פירן צו ערנסטע אבנוץ פון די אינעווייניגסטע טיילן פונעם גירבאקס און פארקירצן דעם סערוויס ציקל פונעם גירבאקס. דערצו, וועט דער שאדן פונעם גירבאקס קלאַמער אויך פאראורזאכן אז דער גירבאקס זאל זיך אפשטעלן בעתן ארבעט. דאס איז ווייל די טעמפעראטור פונעם גירבאקס אויל איז צו הויך, און עס זענען דא אומריינקייטן אין גירבאקס אויל, וואס וועט פאראורזאכן אז דער גירבאקס זאל זיך אפשטעלן בעתן ארבעט, און אויך פראדוצירן אומגעווענליכן גערויש. דער טראנסמיסיע ארבעט ביי א הויכע טעמפעראטור פאר א לאנגע צייט, און די אנטי-אפנוץ און לובריקאציע פערפארמענס פונעם טראנסמיסיע אויל וועט ווערן פארקלענערט, ממילא איז נויטיג צו פארטרעטן דעם טראנסמיסיע אויל רעגלמעסיג.
צו סומירן, די ווירקונג פון טראַנסמיסיע שטיצע שאָדן אויף דרייווינג כולל אָבער איז נישט לימיטעד צו דזשיטער, רידוסט פעסטקייַט, געוואקסענע ראַש, גאַנג ענדערונג אַבעריישאַן, קראַך דערשיינונג און אַבנאָרמאַל ראַש, וואָס וועט ערנסט ווירקן די דרייווינג דערפאַרונג און דרייווינג זיכערקייַט. דעריבער, אַמאָל די טראַנסמיסיע קלאַמער איז געפֿונען צו זיין דאַמידזשד, זאָל עס זיין ריפּערד אָדער ריפּלייסט גלייך.
וויפיל סארטן גירבאקסן זענען דא?
עס זענען דא 8 טיפן טראַנסמיסיע, נעמליך MT מאַנועלע טראַנסמיסיע, AT אויטאָמאַטישע טראַנסמיסיע, AMT האַלב-אָטאָמאַטישער טראַנסמיסיע, DCT צוויי-קלאַטש טראַנסמיסיע, CVT קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל טראַנסמיסיע, IVT ינפיניטעלי וועריאַבאַל גיכקייט מעכאַנישע קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל טראַנסמיסיע, KRG קאָנוס-רינג קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל טראַנסמיסיע, ECVT עלעקטראָניש קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל טראַנסמיסיע.
1. MT (מאַנועלע טראַנסמיסיע)
די אזוי גערופענע MT איז פאקטיש וואס מיר רופן א מאנועלע טראנסמיסיע, וואס ווערט ברייט גענוצט, מיט א געווענליכע 5-גאנג מאנועלע און א 6-גאנג מאנועלע. אירע הויפט מעלות זענען אויסגעוואקסענע טעכנאלאגיע, הויכע סטאביליטעט, גרינגע אויפהאלטונג, הויך פאר-שפאס. אבער, דער חסרון איז אז די אפעראציע איז אומבאקוועם, און עס איז גרינג צו אפשטעלן און אפשטעלן. ווי פאבריקאנטן פארפּשוטערן די קאנפיגוראציע פון אויטא אפעראציע, ווערן מאנועלע טראנסמיסיע מאדעלן מער און מער פארטרעטן דורך אויטאמאטישע טראנסמיסיע.
2. AT (אויטאמאטישע טראנסמיסיע)
AT טראַנסמיסיע איז וואָס מיר זאָגן אָפט אויטאָמאַטישע טראַנסמיסיע, אין אַלגעמיין, אויטאָמאַטישע טראַנסמיסיע גאַנג איז צעטיילט אין P, R, N, D, 2, 1 אָדער L. דער מייַלע פון דעם סאָרט פון גירבאַקס איז אַז די טעכנאָלאָגיע איז לעפיערעך סטאַביל, און דער כיסרון איז דער הויפּט הויך קאָסטן און שווער צו אַנטוויקלען, אָבער ווי די מערסט דערוואַקסן גירבאַקס אין די אויטאָמאַטישע טראַנסמיסיע טעכנאָלאָגיע, די AT אויטאָמאַטישע טראַנסמיסיע האט נאָך אַ ברייט אַנטוויקלונג גאַנג אין דער צוקונפֿט.
3. AMT (האַלב-אָטאָמאַטיש טראַנסמיסיע)
אין פאַקט, די AMT ווערט אויך קלאַסיפֿיצירט ווי אַן אויטאָמאַטישע טראַנסמיסיע דורך עטלעכע פאַבריקאַנטן, אָבער שטרענג גערעדט, קען מען נאָר זאָגן אַז עס איז האַלב-אָטאָמאַטיש. AMT-אויסגעשטאַטטע קאַרס דאַרפֿן מער נישט דעם קלאַטש פּעדאַל, און דער דרייווער קען אָנצינדן און פֿאָרן דאָס אויטאָ זייער פּשוט דורך פשוט דריקן דעם גאַז פּעדאַל. דאָס איז זייער וויכטיק סיי פֿאַר אָנהייבער דרייווערס און סיי פֿאַר די זיכערקייט פֿון די פֿאָרמיטל. איר פֿאָרטייל איז אַז די סטרוקטור איז פּשוט, ביליק, דער חסרון איז הויפּטזעכלעך ערנסטע פֿרוסטראַציע, אין לאַנד, ווערט AMT איצט נאָר געניצט אין עטלעכע A0 לעוועל מאָדעלן.
4. DCT (צוויי-קלאַטש טראַנסמיסיע)
DCT אין פארשידענע פאבריקאנטן האבן פארשידענע נעמען, Volkswagen ווערט גערופן DSG, Audi ווערט גערופן S-tronic, Porsche ווערט גערופן PDK, כאָטש דער נאמען איז אנדערש אבער די אלגעמיינע סטרוקטור איז די זעלבע, אין פשוטע ווערטער, עס זענען דא צוויי סעטס קלאַטשעס וואס ארבעטן אין דער זעלבער צייט. דיזיין איז צו פארמיידן דעם פראבלעם פון איבעררייסן די מאכט ווען די טראדיציאנעלע מאנועלע גיר-טויש ווערט געטוישט, כדי צו דערגרייכן דעם ציל פון שנעלע טוישונגען. אין צוגאב צו דער שנעלער טוישונג גיכקייט, האט עס דעם מעלה פון הויכער טראנסמיסיע עפעקטיווקייט, דער חסרון איז אז היץ פארשווינדונג איז שווער, און עטלעכע מאדעלן האבן קלארע פראַסטראַציע. איצט, די הויפּט פראבלעם מיט א DCT גירבאקס איז אז די פּרעציזיע פון פאבריקאציע איז זייער הויך.
5. CVT (שטאַפּלאָזע טראַנסמיסיע)
מען זאגט אָפט אַז די CVT טראַנסמיסיע איז אַ סטעפּלאָזע טראַנסמיסיע, און עס איז וויידלי געניצט אין פילע בראַנדז. מיר זענען באַקאַנט מיט די דײַטשע מערסעדעס-בענץ, וואָס איז דער גרינדער פֿון CVT טעכנאָלאָגיע, אָבער דאָס בעסטע צו טאָן איז צו נוצן די יאַפּאַנישע מאָדעלן CR-V און קסואַן יי. דער גרעסטער פונקט איז די גלאַטקייט, מען קען כּמעט נישט פֿילן אַ ביסל פֿרוסטראַציע. דער הויפּט חסרון איז די באַגרענעצטע טאָרק, די ומבאַקוועמע וישאַלט, און עס איז נישטאָ קיין היים-באַאַרבעטונג און מאַנופֿאַקטורינג פֿון די CVT טיילן.
Vi. IVT (אומענדלעך וועריאַבלע גיכקייט מעכאַנישע קאַנטיניואַסלי וועריאַבלע טראַנסמיסיע)
די IVT איז א טיפ פון קאנטינעווערלי וועריאַבלע טראַנסמיסיע וואָס קען אויסהאַלטן גרויסע לאָודז, באַקאַנט ווי די Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable טראַנסמיסיע, וואָס איז ערשט דעוועלאָפּעד און פּאַטענטירט געוואָרן דורך Torotrak אין דעם פאראייניגטן קעניגרייך.
7. KRG (קאָן-רינג סטעפּלאָז טראַנסמיסיע)
די KRG איז אַ שטאַפּלאָזע טראַנסמיסיע מיט אַ ברייטן פאָרשטעלונג-צופּאַסונגס-ראַנג. KRG האט באַוואוסטזיניק אויסגעמיטן הידראַולישע פּאָמפּעס אין זיין פּלאַן, ניצנדיק בלויז פּשוטע און דויערהאפטע קאָמפּאָנענטן פֿאַר מעכאַנישע קאָנטראָל.
8. ECVT (עלעקטראָנישע קאָנטינויִערלעך וועריאַבלע טראַנסמיסיע)
ECVT איז צוזאמענגעשטעלט פון א פלאנעטארן גיר סעט און א צאל מאטארן, דורך דעם פלאנעטארן גיר אויף דער פלאנעטארער באנק, די קלאטש פלוס דעם גיכקייט מאטאר צו דערגרייכן גיכקייט ענדערונג.
ביטע רופט אונז אן אויב איר דארפט הילףטש פּראָדוקטן.
זשואָ מענג שאַנגהאַי אויטאָ קאָו., לטד. איז מחויב צו פאַרקויפן MG&MAUXS אויטאָ טיילן, באַגריסונג צו קויפן.
