דער זייגער-פעדער ווערט גענוצט צו פארבינדן דעם הויפט לופט-זאק (דעם אויפן שטייער-ראד) און דעם לופט-זאק דראט-געביידע, וואס איז אין פאקט א דראט-געביידע. ווייל דער הויפט לופט-זאק מוז זיך דרייען מיטן שטייער-ראד, (מען קען זיך דאס פארשטעלן אלס א דראט-געביידע מיט א געוויסע לענג, איינגעוויקלט ארום דעם שטייער-שטאנג פונעם שטייער-ראד, און מען קען עס שנעל לאזן אדער צוציען ווען מען דרייט דאס שטייער-ראד, אבער עס האט אויך א לימיט, כדי צו פארזיכערן אז דער דראט-געביידע קען נישט אפגעריסן ווערן ווען מען דרייט דאס שטייער-ראד לינקס אדער רעכטס), ממילא מוז דער פארבינדונגס-דראט-געביידע בלייבן מיט א גרעניץ, און דער שטייער-ראד מוז געדרייען ווערן צו דער לימיט-פאזיציע צו איין זייט אן אפגעריסן ווערן. דער פונקט דארף באזונדערע אויפמערקזאמקייט ביים אינסטאלירן, פרובירט עס צו האלטן אין דער מיטלער פאזיציע.
פונקציע אין פאַל פון אַ מאַשין קאָליזיע, איז די לופט-זעקל סיסטעם זייער עפעקטיוו אין באַשיצן די זיכערקייט פון דרייווערס און פּאַסאַזשירן.
איצט איז די לופט-זעקל סיסטעם בכלל א סטירינג-ראד איין לופט-זעקל סיסטעם, אדער א צוויי-זיקל לופט-זעקל סיסטעם. ווען א פארמיטל מיט צוויי לופט-זעקל און זיכערהייט-גערטל פאר-טענשאַנער סיסטעמען איז אין א קאליזיע, אומאפהענגיק פון די שנעלקייט, ארבעטן די לופט-זעקל און זיכערהייט-גערטל פאר-טענשאַנערס אין דער זעלבער צייט, וואס רעזולטירט אין פארשווענדונג פון לופט-זעקל ביי נידעריגע-גיכקייט קאליזיעס און א גרויסע פארגרעסערונג אין אויפהאלטונג קאסטן.
די טאָפּל-אַקציע טאָפּל לופטזאַק סיסטעם קען אויטאָמאַטיש קלייַבן צו נוצן בלויז די זיץ גאַרטל פּרעטענשאַנער, אָדער די זיץ גאַרטל פּרעטענשאַנער און טאָפּל לופטזעק צו אַרבעטן אין דער זעלביקער צייט לויט די גיכקייט און אַקסעלעריישאַן פון די מאַשין ווען די מאַשין קאָלידירט. אויף דעם וועג, אין פאַל פון אַ נידעריק-גיכקייט קאָליזיע, די סיסטעם קען גענוג באַשיצן די פּאַסאַזשירן דורך ניצן בלויז זיץ גאַרטלען, אָן וויסט לופטזעק. אויב אַ קאָליזיע פּאַסירט מיט אַ גיכקייט גרעסער ווי 30 קילאָמעטער פּער שעה, די זיץ גאַרטלען און לופטזעק אַרבעטן אין דער זעלביקער צייט צו באַשיצן די זיכערקייט פון דרייווערס און פּאַסאַזשירן.
די זיכערהייט פון אן אויטא ווערט צעטיילט אין אקטיווע זיכערהייט און פאסיווע זיכערהייט. אקטיווע זיכערהייט באציט זיך צו דער מעגלעכקייט פון אן אויטא צו פארמיידן אומגליקן, און פאסיווע זיכערהייט באציט זיך צו דער מעגלעכקייט פון אן אויטא צו באשיצן די פאסאזשירן אין פאל פון אן אומגליק. ווען אן אויטא איז פארמישט אין אן אומגליק, פאסירט די שאדן צו די פאסאזשירן אין אן אויגנבליק. למשל, אין א פראנטאלן צוזאמענשטויס ביי 50 קילאמעטער פער שעה, נעמט עס נאר ארום א צענטל פון א סעקונדע. כדי צו פארמיידן שאדן צו פאסאזשירן אין אזא קורצער צייט, מוז מען צושטעלן זיכערהייטס-אויסריכטונג. איצט זענען דא בעיקר זיכערהייטס-גארטלען, אנטי-קאליזיע קערפער און עיר-באג באשיצונגס-סיסטעם (Supplemental Inflatable Restraint System, באצייכנט אלס SRS) און אזוי ווייטער.
זינט אסאך אומגליקן זענען נישט צו פארמיידן, איז פאסיווע זיכערהייט אויך זייער וויכטיג. אלס א פארשונג רעזולטאט פון פאסיווע זיכערהייט, זענען לופטבעגס שנעל אנטוויקלט און פאפולאריזירט געווארן צוליב זייער באקוועמען באנוץ, באמערקנסווערטע עפעקטן און נידריגע קאסטן.
פּראַקטיק
עקספּערימענטן און פּראַקטיק האָבן באַוויזן אַז נאָכדעם וואָס דאָס אויטאָ ווערט אויסגעשטאַט מיט אַן עירבאַג סיסטעם, ווערט דער גראַד פון שאָדן צום דרייווער און די פּאַסאַזשירן אין אַ פראָנטאַלן קאָליזיע אַקסידענט פון דעם אויטאָ שטאַרק פאַרקלענערט. עטלעכע אויטאָס זענען נישט נאָר אויסגעשטאַט מיט פראָנטאַלע עירבאַגס, נאָר אויך זייטלעכע עירבאַגס, וואָס קענען אויך אויפבלאָזן די זייטלעכע עירבאַגס אין פאַל פון אַ זייטלעכן קאָליזיע פון דעם אויטאָ, אַזוי צו פאַרקלענערן די שאָדן אין אַ זייטלעכן קאָליזיע. דער סטירינג ראָד פון אַן אויטאָ מיט אַן עירבאַג מיטל איז געוויינטלעך נישט אַנדערש ווי אַ געוויינטלעכן סטירינג ראָד, אָבער אַמאָל אַ שטאַרקע קאָליזיע פּאַסירט אין פראָנט עק פון דעם אויטאָ, וועט דער עירבאַג "אַרויסשפּרינגען" פון דעם סטירינג ראָד אין אַ מאָמענט און עס קישן צווישן דעם סטירינג ראָד און דעם דרייווער. פאַרהיטן דעם דרייווער'ס קאָפּ און ברוסט פון שלאָגן שווערע אַבדזשעקטן ווי דעם סטירינג ראָד אָדער דאַשבאָרד, האָט דאָס ווונדערלעכע מיטל געראַטעוועט פילע לעבנס זינט זיין איינפיר. א פארשונג אינסטיטוט אין די פאראייניגטע שטאטן האט אנאליזירט מער ווי 7,000 אויטא פארקער אקצידענטן אין די פאראייניגטע שטאטן פון 1985 ביז 1993 און געפונען אז די טויט ראטע פון א קאר מיט אן עירבאג אפאראט איז פארקלענערט געווארן מיט 30% אין די פראנט פון קאר, און די טויט ראטע פון דעם דרייווער איז פארקלענערט געווארן מיט 30%. סעדאן זענען אראפ 14 פראצענט.
