ווען עס קומט צו דער שיפט שטאנג, מוזן מיר רעדן וועגן דער שנעלער אנטוויקלונג פון עלעקטראנישער שיפט שטאנג, אנדערע סארטן שיפט שטאנג, נאך א דעטאלירטע באשרייבונג.
איצט זענען דא פיר טיפן פון שיפטערס אויפן מארקעט. פון דער געשיכטע פון אנטוויקלונג, זענען זיי: MT (ManualTransmissionShifter, מאנועלער שיפט הייבער) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, אויטאמאטישער גיר הייבער) ביז AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, האלב-אויטאמאטישער גיר הייבער), GSM (GearShiftModule, אדער SBW = ShiftByWire, עלעקטראנישער גיר הייבער)
וויבאלד די שיפט שטאנג פון MT און AT איז באזיסלעך א ריין מעכאנישע סטרוקטור, האט זי ווייניג שייכות מיטן עלעקטראנישן שיפט שטאנג. דעריבער, ווי דערקלערט אין אנהייב, ווערט באשאפן נאך א זייל.
איידער מיר רעדן וועגן דעם עלעקטראנישן שיפט לעווער, לאָמיר רעדן וועגן דעם AMT שיפט לעווער.
דער AMT גאַנג הייבער ניט נאָר ירשעט די מעכאַנישע סטרוקטור פון MT/AT פּערפעקט, נאָר ניצט אויך עלעקטראָמאַגנעטישע אינדוקציע צו ידענטיפיצירן גאַנג פּאָזיציעס אָדער נישט ידענטיפיצירן זיי, און גיט נאָר אַרויס סיגנאַלן פון פאַרשידענע גאַנג פּאָזיציעס. פשוט געזאָגט, דער AMT גאַנג הייבער אָדער זיין לינקאַדזש קאָמפּאָנענט איז אויסגעשטאַט מיט מאַגנעטן מיט פּאָזיטיווע און נעגאַטיווע פּאָלן אין צפון און דרום, און ענדערט זיין פּאָזיציע דורך פאַרשידענע גאַנג פּאָזיציעס. די באַזע ברעט (PCB) אויסגעשטאַט מיט אַ סענסאָר IC אויף די AMT גאַנג הייבער דזשענערירט מאַגנעטישע אינדוקציע צו די מאַגנעטן אין פאַרשידענע פּאָזיציעס און גיט אַרויס פאַרשידענע קעראַנץ. דער פאָרמיטל פּראַסעסער מאָדול וועט טוישן גירז וואָס קאָראַספּאַנדירן צו פאַרשידענע קעראַנץ אָדער סיגנאַלן.
פֿון דער פּערספּעקטיוו פֿון סטרוקטור, איז AMT שיפֿט שטאַנג מער קאָמפּליצירט ווי MT/AT שיפֿט שטאַנג, טעכנאָלאָגיע איז אַרויף, די קאָסטן פֿון איין אַפּאַראַט איז טייערער, אָבער פֿאַר וועהיקל OEM, די נוצן פֿון AMT שיפֿט שטאַנג, ווי לאַנג ווי אַ קליינע טראַנספֿאָרמאַציע, דאָס הייסט, קען מערסטנס נוצן די מאַכט טריין פֿון MT, אַזוי די קוילעלדיקע קאָסטן פֿון וועהיקל וועט זיין נידעריקער.
פארוואס דער AMT גאַנג-העבל? דאָס איז ווײַל די עלעקטראָנישע גאַנג-שטאַנג ניצט אויך דעם פּרינציפּ פון עלעקטראָמאַגנעטישע אינדוקציע פון דער AMT גאַנג-שטאַנג צו גאַנג-טוישן.
אבער, עס איז דא אן אונטערשייד צווישן האבן א מיקרא-קפיו אויפן סובסטראט און נישט האבן איינס.
אויב דער סאַבסטראַט (PCB) איז אויסגעשטאַט מיט אַ מיקראָ-CPU, וועט עס אונטערשיידן פאַרשידענע קראַנט, באַשטעטיקן זיין קאָרעספּאָנדירנדיק גאַנג, און שיקן די אינפֿאָרמאַציע פון די קאָרעספּאָנדירנדיק גאַנג צו די פאָרמיטל ECU אין אַ ספּעציפיש טראַנסמיסיע מאָדע (אַזאַ ווי אַ CAN סיגנאַל). די אינפֿאָרמאַציע ווערט באַקומען דורך די קאָרעספּאָנדירנדיק ECUs (למשל TCM, TransmissionControl) און די טראַנסמיסיע ווערט אינסטרוקטירט צו גאַנג. אויב עס איז נישטאָ קיין מיקראָ-CPU אויף דער באַזע ברעט (PCB), וועט דער עלעקטראָנישער גאַנג הייבער אַליין ווערן געשיקט צו די פאָרמיטל ECU דורך דעם דראָט סיגנאַל צו גאַנג.
מען קען זאָגן אַז די נוצן פון AMT שיפט באַר איז אַ קאָמפּראָמיס פון פאָרמיטל OEM פֿאַר ביליקע מאַשין פּראָדוקציע קאָסטן, וואָס האט ביידע די ריזיק גרייס פון MT/AT שיפט באַר און די ברירה פון עלעקטראָמאַגנעטישע אינדוקציע. אָבער, די ברירה פון עלעקטראָניש שיפט באַר איז נישט לימיטעד דורך די גרייס, אַזוי די עלעקטראָניש שיפט באַר איז דערווייַל דעוועלאָפּעד מיט די ציל פון מיניאַטוריזאַציע ווי די פּרעמיס. דעריבער, מער פּלאַץ קענען זיין לינקס אין די פאָרמיטל פּלאַן. אין דערצו, פּאַראַמעטערס אַזאַ ווי שיפט ראָד סטראָוק און אָפּעראַציע קראַפט קענען אויך זיין אָפּטימיזעד קאַמפּערד מיט די מעכאַניש שיפט ראָד, מאכן די אָפּעראַציע מער באַקוועם פֿאַר די דרייווער.
איצט, די טיפן פון עלעקטראָנישע לעווער אויפן מאַרק זענען ווי פאלגט: לעווער טיפּ, ראָטאַרי/דיאַל טיפּ, פּוש סוויטש טיפּ, קאָלום לעווער טיפּ.
נעמענדיג דעם קנעפ אלס א ביישפיל, קען עס אויטאמאטיש צוריקגיין צו P גיר און ווערן פארשפארט דורך BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) אדער נעמען אן אויטאנאמישן הייבן-אפ. אין דעם אויטא סיסטעם, קומט דער ברעיקינג באר מיט א דערוואקסענעם פראגראם וויכטיג, אנדערש וועט עס נאר מעלדן פארשידענע ערראָרס, ממילא דארף עס אפשטעלן די סאפטווער דיבאגן. די גלייכע שטעקן BMW הינדל פוס האט אויך די פונקציע פון צוריקגיין צו P גיר נאכן אויסלעשן.
פֿון אָנהייב פֿון גרויסע, שווערע מעכאַנישע שיפֿט באַרס, ביז דער אַנטוויקלונג פֿון מיניאַטוריזירטע, לייכטע עלעקטראָנישע שיפֿט באַרס מיט אַן אייגענעם פּראָגראַם, האָט מען טאַקע געמאַכט גרויסע פֿאָרשריט אויף די הויכע און הויכע, אָבער מען קען נישט זאָגן אַז די נוצ פֿון עלעקטראָנישע שיפֿט באַרס וועט מאַכן אַן אַנדער פֿאָרמיטל'ס קאָסטן נידעריקער, נאָר וועלן שטײַגן, אַזוי די איצטיקע OEM איז נאָך מערסטנס מעכאַנישע שיפֿט באַר דיזײַן. אָבער מיט דער ווײַטערדיקער פֿאַרגרעסערונג פֿון נײַע ענערגיע פֿאָרמיטלען, קען מען פֿאָרויסזאָגן אַז די עלעקטראָנישע שיפֿט באַרס וועלן ביסלעכווײַז ווערן דער הויפּטשטראָם אין דער צוקונפֿט.
