איז עס בעסער צו פאררעכטן אדער פארטרעטן דעם לופטקילונג קאמפרעסאר? די ענטפער ווענדט זיך אין דעם טיפ שאדן און דעם עלטער פונעם אויטא: קלאר און אן קיין צווייפל.
דאָס מערסט פראַסטרירנדיקע זאַך וועגן דרייווען אין זומער איז ווען די לופטקילונג פּלוצעם הערט אויף צו אַרבעטן - און ווען דער קאָמפּרעסאָר צעברעכט זיך, איז דאָס איינע פון די מערסטע געוויינטלעכע סיבות. פילע אויטאָ אייגנטימער וועלן זיך צעריסן צווישן עס צו פאררעכטן אדער עס צו פארטרעטן: עס צו פאררעכטן קען עס באַלד ווידער צעברעכן; עס צו פארטרעטן קען קאָסטן טויזנטער דאָלאַרן און זיין צו טייער. אין פאַקט, צי צו פאררעכטן אדער צו פארטרעטן איז נישט באזירט אויף אינטואיציע; עס ווענדט זיך אין דריי הויפּט פאַקטאָרן: די סארט שאָדן (מעכאַנישע דורכפאַל אדער עלעקטרישע פּראָבלעם), די קאָסטן פון פאררעכטן (איינציקע פאררעכטן קאָסטן קעגן פארטרעטן קאָסטן), און די עלטער און באַניץ באדערפענישן פון דעם אויטאָ (צי עס איז אַן עלטערע אויטאָ וואָס דאַרף אַן איבערגאַנג אָדער אַ נייַ אויטאָ וואָס וועט ווערן גענוצט פֿאַר אַ לאַנגע צייט). דער אַרטיקל פֿאַרבינדט די עכטע דערפֿאַרונגען פֿון 5 אויטאָ־באַזיצער (3 האָבן אויסגעקליבן רעפּאַראַטור, 2 האָבן אויסגעקליבן אויסטויש), און די פּראַקטישע דערפֿאַרונג פֿון 10־יאָריקע וועטעראַן־מעכאַניקער פֿון אַן אויטאָ־רעפּאַראַטור־וואַרשטאַט, צו אַנאַליזירן וועלכע סיטואַציעס קענען רעפּאַרירט ווערן (ווי למשל קלאַטש־פֿאַרפֿאַל, שלעכטע קרייַז־פֿאַרבינדונג, וואָס קען פֿאַרריכט ווערן און האַלטן 3 יאָר אָדער מער) און וועלכע מוזן פֿאַרבייט ווערן (ווי למשל אינערלעכע פּיסטאָן־שאָדן, שאָל־ריס, וואָס קען פֿאַרריכט ווערן אָבער וועט נאָך אַלץ נישט לאַנג האַלטן נאָך דער רעפּאַראַטור). עס גיט אויך אַ "פֿאַרגלייַך־טאַבעלע פֿון רעפּאַראַטור־ און אויסטויש־קאָסטן" און "רעקאָמענדאַציעס פֿאַר אַדאַפּטאַציע פֿון פֿאָרמיטל־עלטער", וואָס העלפֿט אײַך מאַכן אַ באַשלוס באַזירט אויף אײַער אייגענער סיטואַציע, פֿאַרמײַדנדיק אומנייטיקע הוצאות און זיכער מאַכנדיג אַז די לופֿטקילונג קען פֿונקציאָנירן גלאַט איבערן זומער.
א. ערשטנס, פארשטייט: פארוואס איז דער לופטקילונג קאמפרעסאר אזוי וויכטיג?
דער לופטקילונג קאמפרעסאר ווערט גערופן דאס "הארץ" פון דער לופטקילונג סיסטעם, פונקציאנירנדיג ווי א "פאמפע" - ציט קילשטאף פון די נידריג-דרוק עק צו די הויך-דרוק עק, לאזנדיג דעם קילשטאף צירקולירן דורך די רערן, פארדאמפן און קאנדענסירן צו באזייטיגן היץ פון די אויטא, און אזוי ארויסבלאזן קאלטע לופט. אויב דער קאמפרעסאר צעברעכט זיך, קען דער קילשטאף נישט צירקולירן, און די לופטקילונג קען נאר בלאזן נאטירלעכע לופט, מאכנדיג עס ווי צו זיין אין א "סאנע" אין אויטא בעת זומער.
די סטרוקטור פון דעם קאמפרעסאר איז נישט קאמפליצירט, אבער די קערן קאמפאנענטן זענען זייער גענוי: מערסטנס באשטייענדיג פון דעם הויזינג, פיסטאן (אדער ראטאר), קלאטש, לאגערן, און קרייזן. די מערסטע פארשפרייטע פראבלעמען זענען געווענליך "עקסטערנע אטעטשמענטס" (ווי דער קלאטש און קרייזן) אדער "אינעווייניגע קערן קאמפאנענטן" (ווי דער פיסטאן און לאגערן), און די "רעפארבארקייט" פון די צוויי סארטן שאדן ווערירט שטארק.
II. באזירט אויף דעם טיפ שאדן: 2 טיפן קענען פארראכטן ווערן, 3 מוזן ווערן פארטרעטן
טאַאָ, אַ 10־יאָריקער וועטעראַן מעכאַניקער אין אַן אויטאָ־רעפּאַראַטור־וואַרשטאַט, האָט געזאָגט: "דער קאָמפּרעסאָר ווערט נישט שטענדיק געטוישט ווען ער צעברעכט זיך; ערשטנס, געפינט אויס וועלכער טייל איז צעבראָכן - עקסטערנע קליינע פּראָבלעמען קענען ווערן רעפּאַרירט, בשעת אינטערנע קערן־קאָמפּאָנענטן וואָס זענען צעבראָכן מוזן ווערן רעפּאַרירט איידער עס ווערט אַ פֿאַרלוסט פֿון געלט."
(1) די צוויי טיפן שאדן קענען ווערן פארראכטן
קלאַטש דורכפאַל (די מערסט פּראָסט ריפּעראַבאַל פּראָבלעם)
דער קאמפרעסאר קלאַטש איז ווי אַ "סוויטש" - ווען מען צינדט אָן די לופטקילונג, אַקטיוויזירט זיך דער קלאַטש, טרייבנדיק דעם קאמפרעסאר צו אַרבעטן; ווען מען דרייט זיך אויס, דיסענטירט ער זיך. אויב די עלעקטראָמאַגנעטישע שפּול פון דער קלאַטש ברענט אויס (ווייזט זיך אויס ווי: עס איז דאָ אַ "בוזינג" גערויש ווען מען צינדט אָן די לופטקילונג אָבער דער קאמפרעסאר דרייט זיך נישט), אָדער די רייַבונג פּלאַטע ווערט אָפּגעטראָגן (ווייזט זיך אויס ווי: די לופטקילונג איז קאַלט אָבער נישט שטענדיק קאַלט, און עס זענען מאַנטשמאָל מאָדנע גערוישן), איז דאָס אַ "עקסטערנער אָפּטראָג טייל דורכפאַל", וואָס קען ווערן ריפּלייסט באַזונדער פון דער קלאַטש, אָן צו ריפּלייסן דעם גאַנצן קאמפרעסאר.
בעידזשינג אויטאָ באַזיצער הער לי (אַ פאָלקסוואַגן פּאַסאַט מיט אַ 6 יאָר אַלט פאָרמיטל) האָט זיך אָנגעשטויסן אויף דעם פּראָבלעם לעצטן זומער: ווען ער האָט אָנגעצונדן די לופטקילונג, האָט ער געהערט אַ "קליק" גערויש, און דערנאָך איז נישט געווען קיין קאַלטע לופט. ער איז געגאַנגען צום אויטאָ רעפּאַראַטור שאָפּ פֿאַר אַן אינספּעקציע און געפֿונען אַז די קלאַטש עלעקטראָמאַגנעטישע שפּול איז אויסגעברענט. דער מעכאַניקער האָט געזאָגט, "נאָר פֿאַרבייטן די שפּול," און עס האָט געקאָסט 600 יואַן (אַרייַנגערעכנט טיילן און אַרבעט), און נאָך דער רעפּאַראַטור, איז עס שוין כּמעט אַ יאָר, און די לופטקילונג אַרבעט נאָך גוט.
טאַאָ האָט דערמאָנט: "פֿאַר קלאַטש-פֿאַרבונדענע דורכפֿאַלן, ווי לאַנג ווי דער קערן קאָמפּרעסאָר גוף איז נישט געשעדיגט, איז עס מעגלעך צו פאַרבייַטן בלויז די קאָמפּאָנענטן, די קאָסטן איז געוויינטלעך צווישן 500-1500 יואַן (דעפּענדינג אויף די מאָדעל, די קאָסטן פֿאַר אַ מיטל-קלאַס מאַשין איז ביליקער, און פֿאַר אַ לוקסוס מאַשין איז עס אַ ביסל העכער), וואָס איז געוויינטלעך האַלב אָדער מער ביליקער ווי פאַרבייַטן די גאנצע קאָמפּרעסאָר (2000-8000 יואַן)."
שלעכטע קרייז פֿאַרבינדונג אָדער סענסאָר דורכפֿאַל
מאנchmal איז דער קאמפרעסאר נישט צובראכן, נאר די פארבונדענע קרייזן זענען פריי (ווי למשל אקסידאציע פונעם פלאג), אדער דער דרוק סענסאר אדער טעמפעראטור סענסאר ארבעט נישט גוט (מיס-שאצונג פון הויכן דרוק און צווינגען דעם קאמפרעסאר אויפצוהערן ארבעטן). דאס איז א "פעריפעראלע קרייז פראבלעם", נישט דער קאמפרעסאר אליין איז צובראכן, און די פאררעכטונג איז גרינגער.
פרוי וואַנג, אַן אויטאָ אייגענטומערין פֿון שאַנגהאַי, האָט געפֿאָרן אַ טויאָטאַ קאָראָלאַ (מיט אַ 4־יאָריקן עלטער) וועמענס לופֿטקילונג האָט פּלוצעם אויפֿגעהערט קילן. זי איז געגאַנגען צו אַ 4S קראָם און געזאָגט, "עס דאַרף אפשר אַ קאָמפּרעסאָר אויסטוישן, און די קאָסטן איז 3,000 יואַן." זי איז נישט געווען צופֿרידן און איז געגאַנגען צו אַ וועג־זײַט אויטאָ־רעפּאַראַטור קראָם. דער טעכניקער האָט געקוקט אויף דעם קרייַז און געפֿונען אַז דער קאָמפּרעסאָר פּלאָג איז אָקסידירט. נאָך רייניקן און צוריק אַרײַנשטעלן עס, איז עס רעפּאַרירט געוואָרן פֿאַר 50 יואַן. "דער 4S קראָם האָט נישט געקוקט אויף דעם קרייַז און האָט גלייך געזאָגט צו אויסטוישן דעם קאָמפּרעסאָר. זיי האָבן מיך כּמעט אָפּגענאַרט," האָט פרוי וואַנג געזאָגט.
די משפט מעטאָדע פֿאַר אַזעלכע פּראָבלעמען: ווען איר ניצט דעם לופטקילונג, ניצט אַ מולטימעטער צו מעסטן צי דער קאָמפּרעסאָר פּלאָג איז אָנגעשטראָמט - אויב עס איז אָנגעשטראָמט אָבער אַרבעט נישט, קען עס זיין אַ פּראָבלעם מיטן קאָמפּרעסאָר אַליין; אויב עס איז אָן שטראָם, קאָנטראָלירט ערשט דעם קרייַז און סענסאָרן, און פאַרבייט נישט גלייך דעם קאָמפּרעסאָר.
(2) די דריי סארטן שאדנס, אפילו אויב זיי ווערן פארראכטן, האלטן נישט לאנג און מוזן ווערן פארטרעטן.
אינערלעכע מעכאנישע שאדן (פיסטאָנס, לאַגערן, ראָוטאָרס זענען צעבראָכן)
אויב דער פּיסטאָן אין דעם קאָמפּרעסאָר בלייבט שטעקן, די לאַגערן ווערן אויסגעטראָגן (דאָס ווייזט זיך אויס ווי: עס הערט זיך אַ "קראַצנדיק מעטאַל רייַבונג גערויש" ווען מען ניצט דעם לופטקילונג, אָדער דער קאָמפּרעסאָר דרייט זיך בכלל נישט, און אַ געצוואונגענער אָנהייב וועט פֿאַרברענען די פֿיוז), געהערט דאָס צו די "הויפּט קאָמפּאָנענטן". ווײַל דער קאָמפּרעסאָר איז אַ פֿאַרזיגלטע און פּינקטלעכע סטרוקטור אינעווייניק, אַמאָל די מעכאַנישע טיילן ווערן אויסגעטראָגן, אפילו אויב מען נעמט עס אַוועק פֿאַר אַ רעפּאַראַטור, איז שווער צו צוריקשטעלן די אָריגינעלע פּינקטלעכקייט, און די פֿאַרזיגלונג וועט פֿאַרמינערן (עס איז אונטערטעניק צו קילשטאָף ליקאַדזש), און עס קען ווידער צעברעכן אין אַ פּאָר חדשים.
הער טשען, אן אויטאָ אייגנטימער פֿון גואַנגזשאָו, האָט געהאַט די דאָזיקע דערפֿאַרונג: לעצטן זומער האָט דער קאָמפּרעסאָר פֿון זײַן האָנדאַ סיוויק (מיט אַן 8־יאָריקן עלטער) געמאַכט מאָדנע גערוישן. דער טעכניקער האָט געזאָגט, "די לאַגערן זענען אָפּגענוצט, מען קען זיי פֿאַרריכטן." ער האָט אויסגעגעבן 1,200 יואַן צו צענעמען און אויסטוישן די לאַגערן. אָבער, נאָך 3 חדשים פֿון ניצן, האָט דער לופֿטקילונג ווידער אויפֿגעהערט צו קילן, און מען האָט געפֿונען אַז "ווײַל די לאַגערן זענען אָפּגענוצט, איז דער ראָוטאָר געוואָרן עקסצענטריש, און די שאָל איז געווען קראַצט מיט אַ שפּאַלט, און דער קילמאַטעריאַל איז גאָר דורכגעלאָפֿן." צום סוף האָט ער אויסגעגעבן 3,000 יואַן צו אויסטוישן דעם נײַעם קאָמפּרעסאָר, וואָס איז געווען גלייך צו אויסגעבן 1,200 יואַן אומזיסט.
הער זשאַנג האָט געזאָגט, "אינערלעכע מעכאַנישע חסרונות, סיידן עס איז אַ זייער טייַער לוקסוס אויטאָ (ווי דער קאָמפּרעסאָר פון מערסעדעס-בענץ אָדער BMW, וואָס קאָסט מער ווי 10,000 יואַן צו פאַרבייטן), קען עס ווערן ריפּערד דורך אַ פאַכמאַן פאַבריק (פאַרבייטן די אָריגינעלע פאַבריק טיילן און הויפּט קאָמפּאָנענטן, ווידער פאַרזיגלען זיי). פֿאַר געוויינטלעכע 100,000-לעוועל משפּחה קאַרס, די קאָסטן פון רענאַוואַציע איז ענלעך צו פאַרבייטן עס, עס איז ניט דאַרפֿן צו פאַרריכטן."
שאָל ריס אָדער שווערע ליקאַדזש
די קאָמפּרעסאָר'ס שאָל איז אַ פאַרזיגלטע מעטאַל שאָל. אויב עס רייסט זיך צוליב אַ צוזאַמענשטויס אָדער אַלט ווערן (אַזאַ ווי לאַנג-טערמין הויכע טעמפּעראַטור וואָס מאַכט די שאָל שוואַך), וועט דער קילמאַטעריאַל ליקן אין גרויסע קוואַנטיטעטן (עפנט דעם לופטקילונג, און אין אַ פּאָר מינוט וועט איר קענען שמעקן אַ שוואַכן "מעדיצין-ווי שמעק", און דער דרוק מעסטער ווייזט אַ שנעלן דרוק פאַל). די סיטואַציע קען נישט ווערן פאַרריכט - די מעטאַל שאָל ריס איז שווער צו פאַרזיגלען, אפילו אויב עס איז צייטווייליק פארשטאפט מיט קליי, וועט דער קילמאַטעריאַל נאָך ליקן אונטער הויכן דרוק, און עס קען ליקן צו אַנדערע קאָמפּאָנענטן (אַזאַ ווי דער מאָטאָר), וואָס פאַראורזאַכט צווייטיקע שאָדן.
לעצטן זומער, נאך דעם שווערן רעגן אין זשענגזשו, זענען אסאך קארס איבערגעפלייצט געווארן, און הער זשאַאָ'ס קאר קאמפרעסאר איז געווען פארראסט און צוריסן נאכדעם וואס ער איז געווארן דורכגענעצט מיט וואסער. דער טעכניקער האט געזאגט, "מען קען עס נישט פאררעכטן, מען מוז עס פארטרעטן." ער איז געווען צוריקגעצויגן אין אנהייב, און האט געפונען עמיצן וואס זאל ניצן שווייסן צו פאררעכטן דעם ריס, אויסגאבענדיג 800 יואן. אבער, ווען ער האט עס גענוצט, האט דער קילמיטל שנעלער געליקט, און עס האט פארקעראדירט דעם קאנדענסאר. צום סוף האט ער פארטרעטן דעם קאמפרעסאר + קאנדענסאר, אויסגאבענדיג 5,000 יואן, וואס איז געווען 2,000 יואן מער ווי גלייך פארטרעטן דעם קאמפרעסאר.
"קאמפרעסאר 'געשטעקט' (גאָר)"
אויב דער קילמאַטעריאַל ווערט נישט אויסגעטוישט פֿאַר אַ לאַנגע צייט (ווי למשל מער ווי 5 יאָר אָן אויסטוישן), וועלן די אומריינקייטן אין קילמאַטעריאַל אויסנוצן די אינעווייניקסטע טיילן, וואָס וועט פאַראורזאַכן אַז דער פּיסטאָן און צילינדער זאָלן זיך שטעקן (ווען מען ניצט דעם לופטקילונג, דרייט זיך דער קאָמפּרעסאָר נישט, אָדער עס הערט זיך אַ "קלאַפּנדיק" גערויש, און דערנאָך פאַלט די מאָטאָר-גיכקייט פּלוצעם), דאָס געהערט צו "גאָר". ווייל דער שטעקן-צושטאַנד וועט פאַראורזאַכן אַז די אינעווייניקסטע טיילן זאָלן זיך דעפאָרמירן, אפילו אויב מען צענעמט עס מיט געוואַלד, איז נישטאָ קיין ווערט צו פאַרריכטן, און מען קען עס נאָר אויסטוישן.
אויב איר ווילט וויסן מער, ליינט ווייטער די אנדערע ארטיקלען אויף דעם וועבזייטל!
ביטע רופט אונז אן אויב איר דארפט אזעלכע פראדוקטן.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. איז מחויב צו פארקויפן MG&מאַקסוסאויטאָ טיילן באַגריסן צו קויפן.
