טיר.
די טיר איז צו געבן דעם דרייווער און פאסאזשירן צוטריט צום אויטא, און אפגעזונדערן די אריינמישונג אינדרויסן פון אויטא, צו רעדוצירן דעם זייטיקן אימפאקט ביז א געוויסן גראד, און באשיצן די פאסאזשירן. די שיינקייט פון אויטא איז אויך פארבונדן מיט דער פארעם פון דער טיר. די קוואליטעט פון דער טיר איז הויפטזעכליך אפגעשפיגלט אין דער אנטי-קאליזיע פאָרשטעלונג פון דער טיר, די פארזיגלונג פאָרשטעלונג פון דער טיר, די באקוועמליכקייט פון עפענען און פארמאכן די טיר, און פון קורס, אנדערע אינדיקאטארן פון די נוצן פון פונקציעס. קאליזיע קעגנשטעל איז באזונדערס וויכטיג, ווייל ווען דער אויטא האט א זייטיקן אימפאקט, איז די באַפער דיסטאַנץ זייער קורץ, און עס איז גרינג צו שאַטן די פאסאזשירן פון אויטא.
אין א גוטער טיר וועלן זיין לפחות צוויי אנטי-קאליזיע שטראלן, און די וואָג פון די אנטי-קאליזיע שטראל איז שווערער, דאס הייסט, א גוטע טיר איז טאקע שווערער. אבער ווי שווערער די טיר, אלץ בעסער. היינטיגע נייע קארס, אויב די זיכערהייט פאָרשטעלונג קען זיין געראַנטירט, וועלן דיזיינערס געפֿינען וועגן צו רעדוצירן די וואָג פון די פאָרמיטל, אַרייַנגערעכנט די טיר (אַזאַ ווי ניצן נייע מאַטעריאַלן) צו רעדוצירן ענערגיע קאַנסאַמשאַן. לויט די נומער פון טירן, קען די קאר זיין צעטיילט אין צוויי טירן, דריי טירן, פיר טירן, פינף טירן און אַזוי ווייטער. קארס געניצט פֿאַר געשעפט צוועקן זענען מערסטנס פיר-טיר, קארס געניצט פֿאַר משפּחה צוועקן זענען בנימצא מיט פיר ווי געזונט ווי דריי און פינף טירן (הינטערשטע טירן זענען אויפגעהויבן), און ספּאָרט קאַרס זענען מערסטנס צוויי-טיר.
די טיר קען ווערן צעטיילט אין די פאלגנדע טיפן לויט איר עפענונג מאָדוס: Cis טיר: אפילו ווען די קאר פארט, קען זי נאך אלץ ווערן פארמאכט דורך דעם דרוק פון די לופט שטראם, וואס איז זיכערער, און עס איז גרינג פארן דרייווער צו באאבאכטן צוריק ווען ער פארט צוריק, ממילא ווערט זי ברייט גענוצט. צוריק-עפענע טיר: ווען די קאר פארט, אויב זי איז נישט פעסט פארמאכט, קען זי ווערן געטריבן דורך די אנקומענדיקע לופט שטראם, ממילא ווערט זי ווייניגער גענוצט, און זי ווערט בכלל נאר גענוצט כדי צו פארבעסערן די באקוועמליכקייט פון ארויפגיין און אראפגיין פון באס און איז פאסיג פארן פאל פון באגריסונג עטיקעט. קאר טיר האריזאנטאלע באוועגלעכע טיר: איר מעלה איז אז זי קען נאך אלץ ווערן אינגאנצן געעפנט ווען די דיסטאנץ צווישן די זייט וואנט פון די קערפער און די שטערונג איז קליין. אויבערשטע העטש טיר: ברייט גענוצט אלס די הינטערשטע טיר פון קארס און לייכטע באסעס, אבער אויך גענוצט אין נידעריגע קארס. צוזאמענפאלנדיקע טיר: זי ווערט ברייט גענוצט אין גרויסע און מיטל-גרייס באסעס. די קאר טיר איז בכלל צוזאמענגעשטעלט פון דריי טיילן: די טיר קערפער, די טיר אקסעסוארן און די אינעווייניגסטע דעק טעלער. דער טיר קערפער באשטייט פון א טיר אינעווייניגסטע פלאטע, א קאר אינדרויסן פון דער טיר פלאטע, א טיר פענצטער ראם, א טיר פארשטארקנדיקער שטראל און א טיר פארשטארקנדיקער פלאטע. טיר אקסעסוארן שליסן איין טיר שארנירן, טיר עפענונג סטאפערס, טיר שלאס מעכאניזמען און אינעווייניגסטע און אויסעווייניגסטע הענטלעך, טיר גלאז, גלאז הייבער און פארזיגלונגען. די אינעווייניגסטע דעקל פלאטע באשטייט פון א פיקסיר פלאטע, א קערן פלאטע, אן אינעווייניגסטע הויט און אן אינעווייניגסטע האנט-רייל. די טיר קען ווערן צעטיילט אין די פאלגנדע טיפן לויט איר פראדוקציע פראצעס: אינטעגראלע טיר: די אינעווייניגסטע און אויסעווייניגסטע פלאטעס זענען געמאכט פון דער גאנצער שטאל פלאטע נאך שטעמפן, די ערשטע פורעם אינוועסטמענט קאסטן פון דער פראדוקציע מעטאד איז גרעסער, אבער די באטרעפנדיקע מאס-פיקסטשורס קענען ווערן פארקלענערט לויט דעם, און די מאטעריאל נוצן ראטע איז נידעריג. צעטיילטע טיר: דורך די קאר טיר ראם אסעמבלי און די טיר אינעווייניגסטע און אויסעווייניגסטע פלאטע אסעמבלי געשוועיסט, קען די טיר ראם אסעמבלי ווערן פראדוצירט דורך וואלצן, די קאסטן איז נידעריגער, די פראדוקטיוויטעט איז העכער, די אלגעמיינע קארעספאנדירנדיקע פורעם קאסטן איז נידעריגער, אבער די שפעטערע דורכקוק פיקסטור קאסטן איז העכער, און די פראצעס פארלעסלעכקייט איז שוואך. דער חילוק צווישן דער אינטעגראלער טיר און דער צעטיילטער טיר אין דער אלגעמיינער קאסט איז נישט זייער גרויס, דער עיקר לויט די באטרעפנדיקע מאדעלירן רעקווייערמענטס צו באשטימען די באטרעפנדיקע סטרוקטורעלע פארעם. צוליב די היינטיקע הויכע פארלאנגען פון אויטא מאָדעלירן און פּראָדוקציע עפעקטיווקייט, טענדירט די אַלגעמיינע סטרוקטור פון דער טיר צו זיין צעטיילט. [2] די פּלאַן פארלאנגען פון דער טיר בראָדקאַסט עדיטינג 1, צו ענשור די באַקוועמלעכקייט פון פּאַסאַזשירן אויף און אַראָפּ, די מאַקסימום עפענונג איז קאַנטראָולד ביי 65° ~ 70°; 2. עס זאָל נישט זיין קיין פּאָזיציע ינטערפיראַנס מיט אנדערע טיילן בעשאַס עפענונג; 3, די טיר זאָל זיין פארשלאסן פאַרלאָזלעך ווען פארמאכט, וועט נישט עפענען אין די דרייווינג; 4, די טיר מעקאַניזאַם קאָנטראָל ריווערס, אַרייַנגערעכנט די טיר פריי, גלאז הייבן ליכט, עטק.; 5, גוטע סילינג פאָרשטעלונג פארלאנגען; 6, מיט אַ גרויס טראַנספּעראַנט ייבערפלאַך, צו טרעפן די פארלאנגען פון לאַטעראַל זעאונג; 7, צו האָבן גענוג שטאַרקייט און סטיפנאַס צו ענשור די פאַרלאָזלעך אַרבעט פון דער טיר, רעדוצירן די טיר טייל ווייבריישאַן, פֿאַרבעסערן די פאָרמיטל זייַט קאַליזשאַן זיכערקייַט, פאַרמייַדן די טיר פון זינקען; 8, גוט טיר מאַנופאַקטורינג, אַסעמבלי פּראָצעס. 1, די מאַשין טיר פּלאַטע: 0.6 ~ 0.8 מם דין שטאָל בויגן סטאַמפּינג; 2, דער טיר פארשטארקערונג שטראַל: דאס הייסט, דער טיר אַנטי-קאליזיע שטראַל, עס זענען פארמאכטע קייַלעכיק רער סעקשאַן פאָרעם, אָבער אויך הויך שטאַרקייט שטאָל בויגן סטאַמפּינג; 3, די טיר ינער פּלאַטע: אַ וויכטיק שטיצן פּלאַטע, אָבער אויך די טיר אַטאַטשמאַנט פון די ינסטאַלירונג גוף, בכלל ניצן דיקער דין שטאָל פּלאַטע. האט די פאלגענדע קעראַקטעריסטיקס: (1) דאַרפֿן צו זיין געצויגן אויס פון די טיפער פּערימעטער צו פאָרעם אַ דיק טיר; (2) קאָנוועקס און קאָנקאַווע טישן פון פאַרשידענע שאַפּעס דאַרפֿן צו זיין סטאַמפּט אויס אויף די ייבערפלאַך פון די פּלאַטע פֿאַר די ינסטאַלירונג פון די אַקסעסערי מעקאַניזאַם; (3) סטאַמפּינג אויס פאַרשידענע פארשטארקערונג באַרס צו פֿאַרבעסערן שטייפקייַט און רעדוצירן ווייבריישאַן און ראַש. 4, די טיר פארשטארקערונג פּלאַטע: די טיר גוף איז טייל פארשטארקט און סעטאַפּ. (1) ינסטאַלירן די טייל פון די טיר אַטאַטשמאַנט מעקאַניזאַם אויף די ינער טאַפליע ייבערפלאַך צו פֿאַרבעסערן די שטייפקייַט און קאַנעקשאַן שטאַרקייַט פון די ינסטאַלירונג טייל; (2) אַ 1.2 ~ 1.6 מם דיק פארשטארקער פּלאַטע איז סעטאַפּ ביי די טיר גוף ינסטאַלירונג כאַרניר, עפן גרענעץ און טיר שלאָס, און וועיסט מיט די טיר ינער פּלאַטע; (3) פארשטארקנדיקע פלאטעס ווערן איינגעשטעלט אין דער טיר און אינדרויסן פון דער פענצטער ברעג, און מען זאל באטראכטן די פעסטע אינסטאלירונג סטרוקטור פון דער סעקציע פארעם און פארזיגלונג סטריפּ. 5, טיר פענצטער ראם: מערסטנס ניצט דין שטאל בויגן שטעמפינג אדער ראָולינג מאָלדינג. די הויפּט פונקטן צו באטראכטן אין דער סעקציע פון דער פענצטער ראם סטרוקטור: (1) די ריכטיקע קאארדינאציע מיטן טיר ראם אויף דער זייט פון דעם קערפער; (2) גוטע פארזיגלונג פאָרשטעלונג, פארזיגלונג סטריפּ, גלאז פירער גרוב אויסלייג און אינסטאלירונג סטרוקטור; (3) טרעפן די באדערפענישן פון גלאז הייבן; (4) די שטייפקייט פון דעם פענצטער ראם אליין, וואס האט א גרעסערע ווירקונג אויף דער פארזיגלונג; (5) די פארבינדונג סטרוקטור פון דעם פענצטער ראם און די אינעווייניקסטע און אויסווייניקסטע פלאטעס. ביי דער אינספעקציע פון דער נייער אויטא טיר, מוזן מיר ערשט באאבאכטן צי די גרענעץ פון דער נייער אויטא טיר האט קליינע כוואליעס, און דערנאך קאנטראלירן צי די A זייל, B זייל, און C זייל פון דעם נייעם אויטא האבן פראבלעמען, אבער אויך קאנטראלירן צי די פריזמע פון דעם נייעם אויטא גרענעץ האט קעראָוזשאַן, דא איז א זייער גרינג אָרט צו גיין פאַלש, ווייל פילע מענטשן עפענען די טיר, וועלן אַקסאַדענטאַל שלאָגן די שטערונגען אַרום דעם קערפער, אַזוי עס וועט פאַרשאַפן ראַסט אין דער פּריזמאַטישער פאַרב. די דורכקוק פון דער טיר פון דעם נייעם אויטאָ, אין דער נייער אויטאָ דורכקוק צו באַצאָלן מער ופֿמערקזאַמקייט צו באַאָבאַכטן די פּריזמע פון דער נייער אויטאָ טיר דורכקוק כאָטש נישט אַזוי וויכטיק ווי די דורכקוק פון דער אויטאָ טראַנסמיסיע, אָבער קען נישט איגנאָרירט ווערן, נאָך אַלעם, אויב די טיר פון דעם נייעם אויטאָ איז נישט גוט פֿאַרמאַכט, ריזאַלטינג אין וואַסער ליקאַדזש ווען עס רעגנט, אָדער אויב עס איז געווען אַן אַקסידענט אויטאָ, איז עס נישט זייער דעפּרעסט. דורכקוק ווען די טיר פון דעם נייעם אויטאָ איז פֿאַרמאַכט: באַאָבאַכטן צי די שפּאַלט אויף ביידע זייטן פון דער טיר פון דעם נייעם אויטאָ איז גלאַט, גלאַט, איינהייטלעך אין גרייס, און צי די נאָענט פּאַסיק איז אויף דער זעלביקער מדרגה, ווייַל אויב די טיר איז אינסטאַלירט מיט פּראָבלעמען, איז עס מעגלעך אַז די טיר איז העכער אָדער נידעריקער ווי די אַנדערע זייט פון דער טיר. אין אַדישאַן צו קוקן קערפאַלי, דאַרף דעם שריט אויך זיין אָנגערירט מיט דער האַנט. צווייטנס, די דורכקוק ווען די נייע אויטאָ טיר איז געעפֿנט: באַאָבאַכטן צי די גומע פּאַס אויף דער נייער אויטאָ טיר און די A-פּייַל און B-פּייַל פון דעם נייעם אויטאָ איז נאָרמאַל, ווייַל אויב די גומע פּאַס איז אינסטאַלירט פאַלש, די ריפּיטיד פֿאַרמאַכן און יקסטרוזשאַן פון דער טיר וועט פאַרשאַפן די דעפאָרמאַציע פון די גומע פּאַס אויף ביידע זייטן. אויף דעם אופן וועט די פעסטקייט פון דעם נייעם אויטאָ נישט זיין צו גוט, און עס קען פאַראורזאַכן אַז וואַסער זאָל זיך אַריינגיסן אין דעם נייעם אויטאָ ווען עס רעגנט. דריטנס, די דורכקוק פון דער טיר פון דעם נייעם אויטאָ זאָל אויך קערפול קאָנטראָלירן צי די טיילן אינעווייניק פון דער A-זייל פון דעם נייעם אויטאָ זענען נאָרמאַל געפאַרבט און צי די שרויפן זענען פעסט. נישט נאָר די שרויפן דאָ, אין פאַקט, די שרויפן אין יעדער פּאָזיציע פון דעם נייעם אויטאָ זאָלן קערפול קאָנטראָלירט ווערן. 4. טוישן יעדע טיר עטלעכע מאָל, פילן צי דער וועקסל פּראָצעס איז גלאַט און נאַטירלעך, און צי עס איז אַן אַבנאָרמאַל גערויש. פרייַנדלעכער עצה: ווען די דורכקוק אָפּעראַציע פון דער נייער אויטאָ טיר, מוזן מיר ריפּיטידלי גיין אַהין און צוריק, מולטי-דירעקשאַנאַל אָבסערוואַציע, הענט-אויף, אַזוי צו געפֿינען די פּראָבלעם. נייַ אויטאָ דורכקוק מוז נישט מורא האָבן פֿאַר צרות, און די דורכקוק פון דער נייַ אויטאָ טיר קען נישט נאָר אָפּשפּיגלט ווערן אין אַ טיר, צו די פיר נייַ אויטאָ טירן זענען ערנסט געטאָן, אַזוי צו ענשור די קוואַליטעט צו די גרעסטע מאָס.
אויב איר ווילט וויסן מער, ליינט ווייטער די אנדערע ארטיקלען אויף דעם וועבזייטל!
ביטע רופט אונז אן אויב איר דארפט אזעלכע פראדוקטן.
זשואָ מענג שאַנגהאַי אויטאָ קאָו., לטד. איז מחויב צו פאַרקויפן MG&MAUXS אויטאָ טיילן, באַגריסונג צו קויפן.
