וואָס איז אַ קאַר לופטזאַק האָר-ספּרינג
די לופטזאַק האָר-פֿעדער ווערט גענוצט צו פֿאַרבינדן די הויפּט לופטזאַק (די וואָס איז אויפֿן שטיר-ראָד) צום לופטזאַק וויירינג כאַרנעס. אין פֿאַקט, איז עס נאָר אַ טייל פֿון די וויירינג כאַרנעס. איר פֿונקציע איז אַז אין פֿאַל פֿון אַ קאַר-קאָליזיע, איז די לופטזאַק סיסטעם זייער עפֿעקטיוו אין באַשיצן די זיכערהייט פֿונעם שאָפֿער און פּאַסאַזשירן.
ווען אַן אויטאָ איז פאַרוויקלט אין אַ קאָליזיע, איז די עירבאַג סיסטעם זייער עפעקטיוו אין באַשיצן די זיכערהייט פון דעם דרייווער און פּאַסאַזשירן.
די לופט-זעקל סיסטעם איז בכלל אן איינציקע לופט-זעקל סיסטעם פארן שטיר-ראד אדער א צוויי-פאכיגע לופט-זעקל סיסטעם. וועהיקלעך אויסגעשטאט מיט צוויי לופט-זעקל און זיכערהייט גארטל פאר-טענשאַנערס וועלן האבן ביידע לופט-זעקל און זיכערהייט גארטל פאר-טענשאַנערס וואס ארבעטן גלייכצייטיג ווען א קאליזיע פאסירט, אומאפהענגיק פון די שנעלקייט. דאס רעזולטירט אין פארלוסט פון לופט-זעקל בעת נידעריגע-גיכקייט קאליזיעס און פארגרעסערט באדייטנד די אויפהאלטונג קאסטן.
די צוויי-אקציע לופטזאַק סיסטעם קען אויטאָמאַטיש אויסקלײַבן צי צו נוצן נאָר דעם זיץ-גאַרטל שפּאַנער אָדער ביידע דעם זיץ-גאַרטל שפּאַנער און די צוויי לופטזעקלעך צו אַרבעטן גלײַכצײַטיק ווען אַ מאַשין איז פֿאַרוויקלט אין אַ קאָליזיע, באַזירט אויף דער מאַשין'ס גיכקייט און אַקסעלעראַציע. אויף דעם אופֿן, ווען אַ קאָליזיע פּאַסירט מיט אַ נידעריק-גיכקייט, נוצט די סיסטעם נאָר די זיץ-גאַרטלן צו צושטעלן גענוג שוץ פֿאַר די זיכערקייט פֿון דעם דרייווער און פּאַסאַזשירן, אָן צו פֿאַרשווענדן לופטזעקלעך. ווען אַ קאָליזיע פּאַסירט מיט אַ גיכקייט גרעסער ווי 30 קילאָמעטער פּער שעה, וועלן ביידע דער זיץ-גאַרטל און דער לופטזאַק אַרבעטן גלײַכצײַטיק צו באַשיצן די זיכערקייט פֿון דעם דרייווער און פּאַסאַזשירן.
ווען אַ מאַשין איז פאַרוויקלט אין אַ פראָנטאַל קאָליזיע, דיטעקטירט די עירבאַג קאָנטראָל סיסטעם די קראַפט פון דעם אימפּאַקט.
ווען די פארלאנגזאמונג איז העכער דעם איינגעשטעלטן ווערט, פארבינדט דער לופט-זעקל קאמפיוטער גלייך דעם עלעקטרישן אויפרייס-רער קרייז אין דעם אויפבלאזן עלעמענט, צינדט אן דעם צינד-מיטל אינעווייניג אין דעם עלעקטרישן אויפרייס-רער, און די פלאם צינדט אן דעם צינד-פודער און גאז-גענעראטאר, וואס שאפט א גרויסע מאס גאז ביי 0. אינערהאלב 3 סעקונדעס ווערט דער לופט-זעקל אויפגעבלאזן, וואס פאראורזאכט אז ער זאל זיך שנעל אויסברייטערן, דורכברעכן די דעקאראטיוון דעק-פלאטע אויפן שטייער-ראד און זיך אויסבויגן צו דעם דרייווער און פאסאזשירן, דריקנדיק זייערע קעפ און ברוסט קעגן דעם גאז-געפילטן לופט-זעקל צו קישן דעם אימפאקט אויף זיי. דערנאך ווערט דער גאז אין לופט-זעקל ארויסגעלאזט.
לופטבעגס קענען גלייך פארטיילן די אימפּאַקט קראַפט איבערן קאָפּ און ברוסט, פאַרהיטנדיק דעם שוואַכן פּאַסאַזשיר'ס קערפּער פון גלייך קאָליזירן מיטן פאָרמיטל קערפּער און באַדייטנד רעדוצירן די מעגלעכקייט פון שאָדן. לופטבעגס קענען טאַקע עפעקטיוו באַשיצן פּאַסאַזשירן אין פאַל פון אַ פראָנטאַל אימפּאַקט. אפילו אויב די זיכערהייט גאַרטלען זענען נישט צוגעבונדן, זענען אַנטי-קאָליזיע לופטבעגס נאָך גענוג צו עפעקטיוו רעדוצירן שאָדנס. לויט סטאַטיסטיק, ווען אַ פאָרמיטל אויסגעשטאַט מיט לופטבעגס איז ינוואַלווד אין אַ פראָנטאַל קאָליזיע, קען דער גראַד פון פּאַסאַזשיר שאָדן ווערן רידוסט מיט ביז 64%, און אפילו 80% פון די פּאַסאַזשירן טראָגן נישט קיין זיכערהייט גאַרטלען. וואָס שייך קאָליזיעס פון די זייט און הינטער זיצן, פאַרלאָזן זיי זיך נאָך אויף די פונקציע פון די זיכערהייט גאַרטלען.
דערצו, דער פארנעם פון דעם לופט-זאק ווען עס ברעכט איז בערך נאר 130 דעציבעל, וואס איז אין דעם ראם וואס דער מענטשלעכער קערפער קען פארטראגן. 78% פון דעם גאז אין דעם לופט-זאק איז שטיקשטאף, וואס איז זייער סטאביל און נישט-טאקסיש, און נישט שעדלעך פארן מענטשלעכן קערפער. דער פודער וואס ברעכט ארויס איז א לובריקאנט פודער וואס האלט דעם לופט-זאק פון זיך צוזאמענקלעבן ווען עס ווערט צוזאמענגעלייגט און איז נישט שעדלעך פארן מענטשלעכן קערפער.
אַלץ איז אַ צוויישנייטיגע שווערד, און לופטבעגס האָבן אויך זייער אומזיכערע זייט. מען רעכנט אויס אַז אויב אַן אויטאָ פֿאָרט מיט אַ גיכקייט פֿון 60 קילאָמעטער פּער שעה, וועט אַ פּלוצעמדיקער אימפּאַקט פֿאַראורזאַכן דעם פֿאָרמיטל צו שטעלן זיך אָפּ אין 0.2 סעקונדעס, און דער לופטבעג וועט זיך אויסשפּרייטן מיט אַ גיכקייט פֿון אַרום 300 קילאָמעטער פּער שעה. די רעזולטירנדיקע אימפּאַקט קראַפֿט איז אַרום 180 קילאָגראַם, וואָס איז שווער פֿאַר די מער פֿאַרוואונדבאַרע טיילן פֿון דעם מענטשלעכן קערפּער, ווי דער קאָפּ און האַלדז, צו דערטראָגן. דעריבער, אויב דער ווינקל און קראַפֿט פֿון דעם לופטבעג'ס אויסשפּרייטונג זענען אַ ביסל אַנדערש, קען עס פֿירן צו אַ "טראַגעדיע".
בעת דעם אויטאָ'ס אָפּעראַציע, דריי סענסאָרן גיבן כסדר אריין אינפֿאָרמאַציע וועגן גיכקייט ענדערונגען אין דעם עלעקטראָנישן קאָנטראָללער. דער עלעקטראָנישער קאָנטראָללער רעכנט, אַנאַליזירט, פאַרגלייכט און משפט'ט כסדר, און איז שטענדיק גרייט צו געבן אינסטרוקציעס. ווען די גיכקייט פון דעם אויטאָ איז ווייניקער ווי 30 קילאָמעטער פּער שעה און אַ קאָליזיע פּאַסירט, גיבן דער פראָנט סענסאָר און דער זיכערהייט סענסאָר, וואָס זענען פארבונדן אין סעריע, גלייכצייטיג אריין דעם קאָליזיע סיגנאַל צום עלעקטראָנישן קאָנטראָללער און געבן ארויס דעם באַפֿעל צו דעטאָנירן דעם עלעקטרישן דעטאָנאַטאָר פון דעם זיץ-גאַרטל פּרעטענשאַנער. אָבער, דער סיגנאַל וואָס ווערט געשיקט דורך דעם צענטראלן סענסאָר קען נישט געבן דעם עלעקטראָנישן קאָנטראָללער די מעגלעכקייט צו געבן דעם באַפֿעל צו דעטאָנירן דעם עלעקטרישן דעטאָנאַטאָר פון דעם לופטזאַק. דעריבער, בעת אַ קאָליזיע מיט אַ נידעריקער גיכקייט (מיט אַ קליינער פאַרהאַלטונג), ווי לאַנג ווי דער פּרעטענשאַנער ציט דעם זיץ-גאַרטל צוריק, איז עס גענוג צו באַשיצן דעם דרייווער און פּאַסאַזשירן פון אַ קראַך פאָרויס.
ווען עס פאסירט א שנעלע (מיט א באדייטנדיקע פארלאנגזאמונג) אימפאקט, גיבן ביידע דער פראנט סענסאר און דער צענטראלער סענסאר גלייכצייטיג אריין אימפאקט סיגנאלן צום עלעקטראנישן קאנטראלער. נאך א שנעלן משפט, גיט דער עלעקטראנישער קאנטראלער ארויס אן אינסטרוקציע צו גלייכצייטיג דעטאנירן די עלעקטרישע דעטאנאטארן פון די לינקע און רעכטע פרעטענשאנערס און די צוויי לופטבעגס. בשעת דער זיכערהייט גארטל ווערט צוגעצויגן צוריק, פלאצירן זיך די צוויי לופטבעגס גלייכצייטיג, אבזארבירנדיק די אימפאקט ענערגיע וואס ווערט גענערירט דורך די גרויסע פארלאנגזאמונג פון דעם דרייווער און פאסאזשירן, עפעקטיוו באשיצנדיק זייער זיכערהייט.
ווען אַן אויטאָ קאָלידירט מיט אַ פֿיקסירטן אָביעקט פֿאַר זיך, ווי שנעלער דאָס אויטאָ פֿאָרט, אַלץ גרעסער וועט זײַן די פֿאַרלאַנגזאַמונג, און אַלץ גרעסער וועט זײַן די קראַפֿט וואָס דער סענסאָר באַקומט. אויב די פֿאָראויסגעשטעלטע קראַפֿטן פֿונעם פֿאָרנט סענסאָר און דעם צענטראַלן סענסאָר זענען צעטיילט אין אויבערשטע און אונטערשטע לימיטן, דאָס הייסט, די פֿאָראויסגעשטעלטע אימפּאַקט גיכקייט פֿונעם פֿאָרנט סענסאָר איז ווייניקער ווי דער אונטערשטער לימיט ווערט פֿון 30 קילאָמעטער/שעה, און דער קאָרעספּאָנדירנדיקער פֿאָראויסגעשטעלטער ווערט פֿונעם זיכערהייט סענסאָר איז אויך דער אונטערשטער לימיט ווערט, דעמאָלט ווען דאָס פֿאָרמיטל גייט דורך אַ נידעריק-גיכקייט אימפּאַקט, וועט דער עלעקטראָנישער קאָנטראָללער בלויז אויסלעזן דעם זיץ-גאַרטל שפּאַנער. אויב דער פֿאָראויסגעשטעלטער ווערט פֿונעם צענטראַלן סענסאָר איז דער אויבערשטער לימיט, ווען דאָס אויטאָ קאָלידירט מיט אַ הויכער גיכקייט, וועלן דער פֿאָרנט סענסאָר, דער צענטראַלער סענסאָר און דער זיכערהייט סענסאָר גלײַכצײַטיק אַרויסגעבן דעם קאָליזיע סיגנאַל צום עלעקטראָנישן קאָנטראָללער. דער עלעקטראָנישער קאָנטראָללער דעטאָנירט דעמאָלט אַלע עלעקטרישע דעטאָנאַטאָרן, וואָס פֿאַראורזאַכט אַז די זיץ-גאַרטלן זאָלן זיך ציען און די לופֿטבעגס זאָלן זיך אויסשפּרייטן.
עס נעמט בערך 10 מיליסעקונדעס פון דעם פאסירן פון דער קאליזיע, דעם סיגנאל געשיקט דורך דעם סענסאר ביז דער קאנטראלער'ס באשלוס צו דעטאנירן דעם עלעקטרישן דעטאנאטאר. נאך דער דעטאנאציע, האט דער גאז גענעראטאר פראדוצירט א גרויסע מאס שטיקשטאף, וואס האט שנעל אויפגעבלאזן דעם לופט-זאק. פון דעם פאסירן פון א קאליזיע ביז דער פארמאציע פון דעם לופט-זאק און דערנאך ביזן אנציהען דעם זיכערהייטס-גארטל, נעמט דער גאנצער פראצעס 30 ביז 35 מיליסעקונדעס. דעריבער, איז דער שוץ-עפעקט פון דעם לופט-זאק סיסטעם זייער גוט.
ווען דער לופט-זאַק דעטאָנירט, שטראָמט אַ גרויסע מאָס גאַז אַרײַן אין דעם לופט-זאַק, וואָס פֿאַרגרעסערט זײַן דרוק, וואָס איז נישט גוט פֿאַר אַבזאָרבירן די אימפּאַקט ענערגיע. דעריבער, זענען דאָ צוויי גאַז אַרויסלאָז לעכער אין דער הינטערשטער טייל פֿון דעם לופט-זאַק צו פֿאַרלייכטערן דעם דרוק, וואָס איז נוצלעך פֿאַר באַשיצן די זיכערקייט פֿון דעם דרייווער און פּאַסאַזשירן.
אלס א הילפס-קאנפיגוראציע פאר פאסיווער זיכערהייט פון אויטא קערפערשאפטן, ציט עס מער און מער מענטשן'ס אויפמערקזאמקייט. ווען א קאר קאלידירט מיט א שטערונג, ווערט דאס גערופן די ערשטע קאליזיע. ווען א פאסאזשיר קאלידירט מיט אן אינערליכן קאמפאנענט, ווערט דאס גערופן די צווייטע קאליזיע. די לופט-זעקל עפנט שנעל א גאז-געפילטע קישן נאך דער ערשטער קאליזיע און פאר דער צווייטער קאליזיע, וואס פאראורזאכט אז דער פאסאזשיר זאל "לאנדן אויפן קישן" צוליב טרעגקייט ביים באוועגן, דערמיט פארמינדערנדיג דעם אימפאקט אויפן פאסאזשיר און אבזארבירנדיג די קאליזיע ענערגיע, פארקלענענדיג דעם גראד פון שאדן צום פאסאזשיר.
לופטבעגס האבן זיך שנעל אנטוויקלט, און זייערע פרייזן זענען באדייטנד געפאלן. אויטאס וואס זענען אויסגעשטאט מיט לופטבעגס האבן זיך אויך עוואלוציאנירט פון מיטל-ביז-הויך-ענד סעדאנען צו מיטל-ביז-נידעריגע. דערווייל, זענען עטלעכע אויטאס אויסגעשטאט מיט פאסאזשיר לופטבעגס (ד"ה, צוויי לופטבעגס ספעציפיקאציעס) אין די פראנט זיצן. די פאסאזשיר לופטבעגס זענען ענלעך צו די וואס ווערן גענוצט דורך דרייווערס, אחוץ אז זיי זענען גרעסער אין גרייס און פארלאנגען מער גאז. זינט די 1990ער יארן, איז די זיכערהייט פאָרשטעלונג פון לופטבעגס ברייט אנגענומען געווארן דורך מענטשן און ווערט באטראכט אלס א מאדערנע און הויך-ענד זיכערהייט מיטל. פארשטיין דעם ארבעטס פרינציפ און פארזיכטיגקייטן פון לופטבעגס שפילט א זייער וויכטיגע ראלע אין בעסער באשיצן זיך. אבער, פאר דרייווערס, קומט זיכער דרייווינג ערשט, וואס קיין פארגעשריטענע זיכערהייט מיטל קען נישט פארטרעטן.
אויב איר ווילט וויסן מער, ליינט ווייטער די אנדערע ארטיקלען אויף דעם וועבזייטל!
ביטע רופט אונז אן אויב איר דארפט אזעלכע פראדוקטן.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. איז מחויב צו פארקויפן MG&מאַקסוסאויטאָ טיילן באַגריסן צו קויפן.
